彩色沥青混凝土在广州绿道建设中的应用

宋毅

摘要：本文依托彩色沥青混凝土在广州绿道建设中的应用为背景，结合彩色沥青混凝土的性能特点，从路面结构设计、材料选择、配合比设计、施工工艺等方面探讨了彩色沥青混凝土在广州绿道建设中的应用实践。进一步推广彩色沥青混凝土路面设计及铺筑技术。

关键词：彩色沥青 绿道 施工工艺 质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

0 引 言

“绿道”概念起源于上世纪70年代。英译“绿道”greenway，分为两部分：“green”表示自然存在，诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。

据了解，2010年，广州在亚运会前完成了1060公里的绿道，2011年建成802公里绿道。2012年，广州绿道再建200公里。在绿道建设过程中，广州结合“山、水、城、田、海”的自然格局，不断探索建设新类型的绿道，丰富绿道内涵。

彩色沥青混凝土路面不仅可以用在低等级公路及城市道路上起到美化环境，划分交通区间，缓解疲劳等作用以外，由于其较好的路用性能和景观效果，在广州绿道建设中得到一定的推广。此次设计中采用的彩色沥青混凝土路面是指采用彩色沥青与一定级配的浅色石料以及添加剂等材料经混匀、拌和，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的沥青混凝土路面。

1 彩色沥青混凝土铺装设计方案

彩色沥青混凝土应用于广州绿道建设中，常用的路面铺装结构形式为：4cm AC-13 彩色沥青砼+15cm 5%水泥稳定碎石+15cm级配碎石，如图1所示。

图1彩色沥青混凝土路面结构图

2彩色沥青混凝土路面材料及技术性质要求

2.1 原材料选择

2.1.1 粗集料

彩色混凝土路面用粗集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质。在力学性质方面，压碎值和洛杉矶磨耗率应符合相应道路等级的要求，并按照我国现行行业标准《公路工程集料试验规程》（JTJ E42----2005）进行石料的筛选。如表1所示

表1

表3

2.1.4 沥青

彩色沥青混凝土的结合料采用无色胶结料, 主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对聚合物改性沥青技术要求。

表4

2.1.5 着色剂

广州绿道建设彩色沥青砼路面的着色剂采用红色着色剂，热拌热铺彩色路面中着色剂在长期紫外线照射下应不褪色，且不容于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。着色剂性能指标应满足《热拌热铺彩色路面胶结料、着色剂和集料》( DB44 /T 420-2007)中的要求：

表5

彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在2～3%。低于2%，着色剂的遮盖力不够；高于3%，颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须满足JTG F42-2004《公路沥青路面施工技术规范》）。

在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度，适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。作为路面，无法绝对避免面层的磨损，通过表面的大空隙率和大骨料，可以在保证路用性能的基础上，最大量的增加其表面颜色的保持。

表6

3 彩色沥青混凝土路面施工工艺与质量控制

3.1 彩色沥青混合料的拌合

拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料。彩色沥青混合料的拌和温度不宜过高，一般最高温度控制在180℃，胶结料的温度在160～180℃即可，石料的温度不得高于200℃，混合料温度一般控制在160±10℃范围内，实际温度根据拌和楼和工地的距离、施工的天气状况来确定。

3.2 橡胶沥青混合料运输

装运彩色沥青混合料的卡车料斗事先应擦洗干净，尽可能减少污染。并加盖蓬布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度和运输速度。

3.3 橡胶沥青混合料摊铺

摊铺前先将底层打扫干净，喷洒乳化沥青或热沥青粘层油。不论是机械摊铺还是人工摊铺，所有设备及工具都必须清洗干净，并在施工过程中注意保持不沾其他污染物。混合料在130℃以前必须摊铺完成，并在130℃时，开始碾压。碾压按照黑沥青标准碾压方式进行。压路机不宜过大，建议采用12T以下的压路机进行碾压。路面完成以后，注意养护，必须保证不低于6h的养护时间。

由于部分绿道受宽度和场地限制，自卸汽车无法进入直接绿道进行摊铺，经过现场对比试验，先用自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50型轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行绿道上面层彩色沥青摊铺。

3.4 橡胶沥青混合料碾压

施工的彩色沥青位于绿道上， 宽度较窄，压路机碾压只能使用一台DD110（11t）双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压3遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯先进行两侧石边碾压。最后用DD110收光，钢轮自动喷水系统喷水量不宜过大，满足不沾轮即可，水流量大对温度降低很快。碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。

4 结 语

彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，具有美化环境，诱导交通等特殊功能，随着科技的发展，人们对交通环境要求逐渐的提高，彩色沥青势必会越来越多的应用到更多工程中，其施工技术也将更成熟。在施工过程中，确实落实施工方案，严格按照施工组织设计组织施工，是能够保证彩色沥青路面施工质量的。目前，彩色沥青混凝土路面应用于广州绿道已成为拥有亮丽风景和充满欢声笑语的幸福路，不仅促进了城乡人居生态环境的改善，提升了城乡发展质量和品位，受到了老百姓的普遍欢迎和称赞。

参考文献：

[1]唐仪兴，邹桂莲，张肖宁.彩色沥青混合料路用性能指标的实验研究[J].城市道桥与防洪，2007.8

[2]JTG 073.2-2001,公路沥青路面养护技术规范[S].

[3]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S]

[4]彩色沥青路面技术指南[M].上海市市政工程管理局.2005.12