浅谈地铁基坑施工保护措施

刘晓波

摘要：地铁在我国城市中是处于重要位置的市政交通工具，开展地铁基坑施工难免会对地铁产生或大或小的不利影响，为此要高度重视在施工过程中采取安全保护措施，降低或者减少安全风险。本文主要从建筑物基坑施工的实际操作经验中提炼出基坑施工对地铁的保护措施，以供参考。

关键字：地铁基坑； 施工；保护措施；地铁地下隧道

Abstract: the subway in our city is in an important position in the municipal traffic tools in subway construction of foundation pit, hard to avoid can produce the subway or big or small adverse effect, therefore should attach great importance to in construction process to take safety measures, reduce or reduce the safety risk. This article mainly from the building foundation pit construction of the actual operation experience extract the subway construction of foundation pit protection measures, for reference.

Key words: the foundation pit; Construction; Protection measures; Subway underground tunnel

中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、采取地铁基坑施工保护措施的必要性。

地铁是我们城市的重要交通工具，建设地铁基坑要确保不能破坏周遭的环境，也要确保结构建设达标，经受得住突发外力事件的考验，一旦保护措施采取不当就会导致基坑的变形，下降了地下水位，使周遭的建筑物发生沉降、开裂、变形，尤其是公共设施比如地铁，那么将会对民众的生命财产安全产生巨大的威胁，对此地铁基坑施工时必须采取一定的保护措施，才能防止基坑四周的建筑物发生损坏，因此要深入地了解和掌握地铁基坑施工具体要做到的保护措施，才能从整体上保证施工质量和安全。地铁基坑施工都是根据各自的实际施工情况制定保护措施，但万变不离其宗，有些地铁保护措施是必不可少，这就需要通过经验和实践不断总结和创新。

二、基坑施工过程采取的基本保护措施

（一）施工过程中要注意的三个方面：地铁是城市的生命线，它具有巨大的社会影响，因此要严格控制地铁安全范围内的建筑群的建设作业对周围产生的附加影响不超出规定的合格范围，最大程度减低基坑施工对地铁的破坏作用，避免日后出现安全隐患。对此，施工人员首先要深刻遵守三个方面的施工准则：1.控制好地铁区间隧道顶部超载能力，通过精细测量导致地面发生下降，带动地铁隧道明显变形。2.施工过程中要注意开挖卸荷过程的方式和技巧，避免发生由于围护体的变形、基坑发生隆起而带动坑外环境的变化，比如隧道的移位。3.掌握好抽取地下水的频率和用量，从而避免在施工过程中过于频繁采用机械地下取水，影响土体沉降，从而导致隧道形状不稳定。

（二）加牢加固地基。有句话说得好，“根基不稳，地动山摇，”这话有一定的根据，同样适用于地铁基坑施工的准则，这也是一种保护措施，扎牢了地基，才能够扎实地搞建筑。加固的时候可以采用在侧基坑内部灌注上三轴水泥土，进行面积大、广度大的搅拌，把第一道支撑底到粉质泥土的底部这样的范围作为巩固体标高的范围，提高这样的被动区泥土的抗体，起到第一时间支撑围护体，然后支撑整个区域的水平结构，有了支撑体系，就可以防止支护结构发生变形和移动。

（三）开挖土方的时候要充分考虑“时空效应”。土方的开挖有很多种方式，根据要施工的基坑面积的大小，深度采取最合适的安全操作方式。为了加强控制开挖土方后造成地域的变形，确保开挖领域中地铁地下隧道的安全，对此施工队伍要尊重“时空效应”的规律，根据平衡、对称、分块、分区的原则来制定土方开挖工程的施工工序，这样做也是为了同时建立支撑体系。施工过程中要注意连续墙建立围护结构的时候尽量缩短其暴露在阳光下的宽度、深度、时间。另一个需要做好的安全措施是保持20厘米以内的分段长度，当开挖土方一直到基底的时候，要将地铁侧配筋的垫层进行抽条、形成分段。土方开挖的时候要遵循“盆式开挖”，就是先从中部开挖，然后再从四周开挖，但是要注意的是当要对临近地铁领域进行土方开挖的时候，就要更加仔细和小心，要讲究技巧，不能够用蛮力，最好是分块来挖，不能够成直线条，片区挖，而是应该间隔式进行。要注意的是：土方的开挖要与施工的流水支撑工作同时进行，开挖要讲究多方面的同步，保护工作和施工作业同步进行，最终能够有保障地进行土方开挖后，迅速形成称对称体系，从而保护了围护结构，维持原样。

（四）建立良好的承压水处理方式。施工期间，不可能从外地取水，最便捷的方式莫过于自给自足，但是一旦过于频繁的从地下抽水，容易损坏底层，造成附近地铁的变形和地基牢固。综合常年的实践经验，地铁基坑施工的时候最好要采取隔断承压水这样的方式。它的优势主要体现在：能够很好地保护地下连续墙，不会产生渗漏的情况。减少水槽那一段接头的薄弱点发生漏水的机率。对此抽降地下水的时候，为了不发生渗漏的不良情况，最好使用止水效果佳的工字形钢接头。施工过程中还要加强控制措施，采用比较理想的成槽工艺运用到连续墙施工中，这样可以巩固地下连续强，防止因为前者的坍塌，导致地铁隧道遭到破坏和变形。引入信息化施工，这样何时何地都可以直观地监控地铁隧道的维护情况，有没有变形，周围的土体的变化情况，并且定期进行一次观测，从而根据观测结果调整施工的方法和开挖的方式，最终能够确保安全有保障。

（五）建立必备的应急措施。当发生地铁结构的沉降值总数超出报警的数值之后，要采取一定的应急策略。一旦发现地铁结构的沉降监测点累计的沉降值远远超过报警数值的时候，要马上组织专业人士、负责人召开应急会议研究解决方案。对此，最基本要做到的是：一是检测土方开挖区周围的地下内部结构的情况，有没有发生变形、有没有位移之类，根据实际开挖情况调整土方施工的顺序，要在地铁的一侧设置反压土台，加强保护作用，一般土台的规格可以设置在两米左右，面积1500平方左右。掌握好最基本的深度，一旦检测发现深度超度了，就要采取回填手段，停止那一块的开挖工作。二是加大检测地铁沉降常规的频率，不惜加大人力、物力把一周两次加密的工作量调到两天就要一次加密的工作量，这样就可以稳固结构，弥补沉降的缺陷。三是要加大力度进行处于基坑底部的垫层的封底，这一层垫层主要是由混凝土组成，比较有粘性，起到巩固模型的作用，这时候将它进行封底可以起到减少沉降的风险。

（六）改进整锚索施工技术。锚索施工是地铁基坑施工的一部分，它是必不可少的，但是这种施工本身存在一定的弊端，它会影响地铁结构的沉降，带来不利的损坏。要减少扰动地下水或者地下深层土体的破坏，就要对优化和适当调整这种施工工艺。一是注重套管的作用，用其跟进工艺的进展，控制施工工艺的强度，缩短操作时间，防止孔壁因施工过度而坍塌，彻底解决施工穿破止水帷幕，发生渗透的情况。二是适当加大每次注浆的压力，有意识地减小每次注入降水的浆液水灰比。三是不要采用连续式施工，而是考虑跳跃式的施工，空两个空施工，或者可以根据实际情况采取更大的孔隙。四是适当调整注浆水的压力，可以控制在4到5MPA的范围，这种方式被称为高压劈裂注浆法。五是调整锚索的开孔位置，将原先的位置从桩与桩之间调到桩的中间，适当增大这锚索的腰梁的截面。

三、结束语

从实践经验中可以得知，要做好地铁基坑施工的保护措施，首先要攻克土方开挖、地下抽降水对周围环境所产生的不利影响，两者是造成影响地铁安全使用的最大原因，对此，施工队伍要从源头入手，采取积极有保障的措施，改进工艺和施工技能，控制基坑的变形度，操控好地下水位的下降，维护好基坑支护结构，保护好地铁和周边环境。

参考文献：

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