浅究某机场跑道沥青混合料的现场质量控制管理

刘宇霆

摘要：随着社会的不断发展，机场养护工作更加得到人们的重视，各种新技术、新材料、新工艺不断地应用于机场跑道养护维修工程中，现代化养护工作需要的是科学合理的施工方案、施工组织、先进的施工工艺；介绍了现代机场跑道养护维修工程中沥青混合料施工质量的一些控制管理措施，以供同行参考。

关键词：沥青混合料；施工；质量控制

Abstract: With the continuous development of society, the airport maintenance work more the attention that gets people, all kinds of new technology, new material, new technology constantly applied to airport runway maintenance repair engineering, modern maintenance work required is scientific and reasonable construction scheme, construction organization, advanced construction technology; introduced the modern airport runway maintenance and repair of asphalt mixture construction quality control management measures, for reference.

Key words: asphalt mixture; construction; quality control

中图分类号：TL372+.3 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02

1、工程概况

某机场于上世纪90年代建成通航，曾实施二期改扩建工程，将原有跑道水泥混凝土道面加铺了沥青混凝土。从新跑道使用至今，道面陆续出现了一些损坏现象，做好机场跑道养护维修工程中沥青混合料施工质量控制已是刻不容缓。

2沥青混合料质量控制措施

2·1沥青透层、粘层施工

1）准备施工的沥青封层、透（粘）层油的工作面在洒布沥青透（粘）层油之前保持工作面整洁、无尘埃、干燥。监理工程师未检查批准的工作面不喷洒沥青材料。

2）喷洒沥青材料时的气温不应低于10℃，大风浓雾或下雨时不施工。

3）透（粘）层沥青采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布车配备有喷洒用的喷嘴，洒布速度和洒布量保持稳定，在沥青洒布车洒不到的地方采用人工补洒，喷洒过量处予以刮除。已完工透（粘）层保持良好的状态，如果透（粘）层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与粘层粘结，在沥青路面摊铺之前再补洒一次粘层沥青。

4）透（粘）层油在洒布后，待乳化沥青破乳、水分和液体沥青中的稀释剂完全挥发后，趁早铺筑沥青路面，确保透（粘）层不受污染。养生期不在洒布好的透（粘）层沥青的机场跑道道面上开放。

2·2应力吸收层施工

1）应力吸收层在保证使用高品质骨料、优质粘结料的前提下，在干燥和较热的白天施工，施工的最佳地表温度为30℃以上，当地表温度低于10℃时，停止应力吸收层施工。铣刨后的路面在应力吸收层施工前清理干净，不得有尘土、浮粒、杂物或油污，并且平整、干燥、整洁。

2）采用沥青洒布车均匀喷洒SBS改性沥青薄层，喷洒用量为1·8±0·2kg/m2，对设备进行标定和调试，以确保沥青膜的厚度符合要求。

3）采用同步碎石封层机撒铺单一粒径10~15mm的碎石，覆盖率60% ~70%，施工时机械以试验段确定2~3m/min的速度匀速行驶，同时碎石和粘结料的撒布速度相匹配。

4）用胶轮压路机碾压一遍，使碎石定位，待改性沥青温度下降，碎石定位后当天或第2天摊铺面层沥青混合料。

2·3路面面层施工

1)施工前制定出详细的施工计划、施工组织设计、确保施工质量技术措施等，并经批准后实施。

2)机场跑道路面铺筑前所需机械到达工作现场后，先对其性能进行检查，确保能满足施工要求。沥青混凝土所用材料经工地实验室抽检合格后进场，进场材料储备需满足施工阶段用量。沥青混凝土所用砂石材料按不同规格分开堆放，明确标示规格，从上料开始就严把配合比。

3)沥青拌和站的生产过程由工地试验室监督进行，主要是要控制好混合料的配合比，首先在装载机上料时，各料斗上料要符合初步配合比。拌和楼操作室里微机对各种粒径的材料通过电子秤准确控制。拌和站生产过程中，试验室随时抽样检测油石比和矿料配合比，如不符要求，立即通过操作室改变配合比例，直到完全符合设计和规范要求。沥青混合料在拌制一种新的配合比的混合料若生产中断了一段时间后，要通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。试拌后取样进行马歇尔试验，以确定合理的沥青用量和适宜的拌和时间，确定适宜的拌和出厂温度。

4)每次开工搅拌前要掌握施工位置、施工条件、摊铺能力、运距和运输时间以及所需混合料的数量等，运输车辆的数量必须满足连续生产的要求，不能因车辆少而临时停机。沥青混合料宜采用15T以上较大吨位的运料车，但不得超载，运料车的运力应稍有富余，等摊铺机前运料车多于5辆后开始摊铺。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。为避免沥青混合料运输过程中的离析问题，运料车在储料罐下面装料时要分三次移动车位置完成装料。运料车应用完整无损的蓬布覆盖，用以保温防雨或污染环境，运至施工地点的沥青混合料温度不低于150℃。运料车在摊铺机前10~30cm处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，不得撞击摊铺机；每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

5)摊铺机摊铺时，速度保持在2~3m /min，摊铺机集料斗内尚约有10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，保证混合料连续供应，避免摊铺机停机待料。在摊铺过程中应尽量避免停机，如遇特殊情况必须停机时，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃，要按照冷接缝的方法重新接缝。

6)沥青混合料摊铺时路表温度不低于15℃。每次摊铺机起步前，要对熨平板进行加热，加热时间不宜小于30min，熨平板不低于100℃。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象。沥青混合料采用机械摊铺，尽量不用人工不断修整，局部修整须在现场主管人员指导下人工找补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除重铺。摊铺后及时检查平整度及路拱，发现问题及时修整，用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

7)为避免碾压时混合料推挤产生拥包，应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动，压路机折回不应处在同一横断面上。要对初压、复压、终压段设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度将设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。压实完成12h后，方能允许施工车辆通行。

8)加铺罩面时梯队作业的纵缝采用热接缝。

热接缝以自然的斜接缝形式处理。施工时前一摊铺机已铺部分留下100~200mm宽度暂不碾压，作为后续部分的基准面，后续部分摊铺完成后作跨缝碾压以消除缝迹。

3施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在项目施工过程中，首次接触到应力吸收层施工工艺，而且是把应力吸收层应用于旧沥青路面上，这在全国的公路建设行业中也没有先进的经验可以汲取。项目部施工人员认真学习施工文件，在设计代表的指导下，边摸索边施工。在施工过程中遵循以下控制要点：

1)铣刨后的路面在应力吸收层施工前清理干净，不得有尘土、浮粒、杂物或油污，并且平整、干燥、整洁。

2)采用沥青洒布车均匀喷洒，必须对设备进行标定和调试，以确保沥青膜的厚度符合要求。

3)采用同步碎石封层机撒铺单一粒径碎石，施工时机械以试验段确定的适宜速度匀速行驶，同时碎石和粘结料的撒布速度相匹配。

4)施工完成后，用胶轮压路机碾压一遍，使碎石定位，待改性沥青温度下降后尽早铺筑沥青混合料以免沥青油膜被污染。

4结束语

通过机场跑道养护维修工程项目的实施，单位从领导到职工都对现代化机场跑道养护维修工程有了直观的认识，过去的传统养护方式已不能满足现代化机场跑道路养护工作的要求，新技术、新材料、新工艺不断地投入机场跑道养护维修工程中，现代化养护工作需要的是科学合理的施工方案、施工组织、先进的施工工艺，而先进的施工工艺要由先进的施工设备完成。

参考文献：：

[1] 李军，李国祥.改性沥青混合料施工技术在首都机场东跑道改造工程中的应用[J]. 市政技术. 1997(04)

[2] 唐胜利.白云国际机场跑道沥青加铺工程施工[J]. 广东土木与建筑. 2003(04)

[3] 孙景雷，张儒雅.不停航条件下机场沥青道面加铺的施工组织[J]. 城市道桥与防洪. 2006(05)

[4] 赵鸿铎，凌建明，刘文，边际.机场沥青道面结构设计方法与指标探讨[J]. 中国民航大学学报. 2007(05)

[5] 黄昭强，罗志睦.机场跑道应急整修工程薄层沥青混凝土罩面施工技术[J]. 中外公路. 2005(04)