蓄电池使用与维修中值得关注的问题分析

吴爱春

阿城继电器股份有限公司，黑龙江哈尔滨150302

摘要 随我国社会整体经济水平的提高，人民生活也有了翻天覆地的变化，对于日新月异的科技发展所带来的便捷让我们看到了中国于世界之林的崛起，也为我们增加了动力。蓄电池作为可循环使用的高存储量电池，是节能环保科技发展新形势，因其可反复使用的特点而广受用户好评。但是，在蓄电池的使用与维修上许多人还存在一定的误区，对于蓄电池的保养方法也未有相关的普及，本文通过对蓄电池使用与维修当中值得关注的一些问题进行阐述分析。

关键词 蓄电池；使用与维修；保养；维护

中图分类号TM91 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）61-0063-01

蓄电池随近些年的推出受到了广大人民群众的广泛好评，因其具有循环使用的特点，节能环保，价格低廉，因而大范围应用于生活当中。电瓶车为人们出行带来方便，也减少了尾气排放，为当今社会提倡节能环保的思想进一步得到了落实。那么，如何延长蓄电池的使用寿命业已成为与人们生活息息相关的问题，下面，通过对蓄电池的使用与维修中值得注意的几点进行分析探讨。

1 蓄电池使用过程中应注意的几点

在蓄电池的选择上，需要与对应的发动机相匹配，根据发动机的类型或使用条件酌情选择适合其点和容量的蓄电池。在启动发动机的过程中，蓄电池的输出电流较大，如果出现蓄电池电荷容量与发动机所需不相符的现象，若蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时会使蓄电池处于剧烈放电的状态，导致其内部的活性物质与硫酸发生化学反应，让蓄电池温度升高，极板因负荷超载而变形，其结果必然会使活性物质大量剥落，造成极板的早期损毁，让蓄电池使用寿命大为缩短；若蓄电池的电池电荷较大，虽然上述问题不会出现，但难以充分发挥出其内部活性物质，让蓄电池的经济性降低，故此，在蓄电池的使用过程当中，首先便要将蓄电池与发动机的供需电荷配置适当。同时，也当尽量避免蓄电池的并联混用。

许多汽车蓄电池用户在原有蓄电池储存电能不足的情况下，并联上另一电力较为充足的蓄电池共同使用，而实际上在这会造成充足的蓄电池以充电的方式向电能存储不足的电池传送电流，这样极易造成活性物质脱落，最终导致使用寿命的虽短，而从另外一点看，蓄电池在并联后难以为启动机提供大量电流供应，同样会影响到发动机的启动，正确的方法应是将电能储备不足的蓄电池及时拆下，无论于汽车还是于电池，都会降低受损概率。同时，将不同容量的蓄电池串联使用也是普遍存在的问题，但这往往会造成上述现象，造成容量较小电池的超载充电或放点，也不利于保障蓄电池的使用寿命。

2 蓄电池的日常维护与维修

2.1 蓄电池的日常维护

在蓄电池的日常维护中，在内部电解液不足以供给电能时，应及时添加蒸馏水，这是针对蓄电池因使用而消耗电解液的做法，但如果电解液减少的原因是蓄电池外壳破损或加液孔盖未能扣严而引起的电解液流失、泄露，则应另当别论。一些汽车蓄电池用户在进行液面高度检查时对这种问题未能产生有效重视，忽视区分电解液不足的原因是正常消耗还是破损后的流失，只要出现液面降低的现象便添加蒸馏水，造成了电解液密度比的降低，让蓄电池的功能大打折扣，难以正常运作。还有许多用户经常在收车之后添加蒸馏水，让所添加的蒸馏水难以与原有电解液相融合，不但极有可能让蓄电池产生主动放电或损坏蓄电池极板的隐患，在严寒地区还会造成蓄电池的局部结冰，影响蓄电池使用寿命。正确的方法应为出车前将蓄电池内蒸馏水添加完毕，因汽车在形式过程当中发电机会不断为蓄电池充电，能够让所添加的蒸馏水与蓄电池当中的电解液充分融合，遂也不会为蓄电池性能造成影响，所以，在蓄电池日常维护当中应首先要注意在出车之前为蓄电池添加蒸馏水，而不应在收车之后。并且电解液也不可随意添加，在汽车使用过程中，因为蓄电池在使用一段之后会出现电能存储不足或电解液密度降低与缺水的现象，一些用户在不懂蓄电池技术性能的情况下以为添加电解液便能达到延长使用寿命的目的，但是，如此一来将导致蓄电池电解液密度不断增大，同时造成内阻增大，两端电压降低，也会因电解液黏度的增加，使渗透性能变弱，加剧电池的电荷容量降低。

其实，在使用当中电解液的密度减小并非因为其内部的硫酸消耗了，而是随放电进行，电量存储的降低，硫酸逐步转移到了蓄电池的极板上，与活性物质形成化学反应而生成了硫酸铅（PbSO4），让电解液密度降低，使用次数越多电解液密度也就越小，因此，在蓄电池电解液密度降低时，应及进行充电，务必不可将蓄电池电解液随意进行添加。

2.2 蓄电池的维修

新旧蓄电池的串联使用也会造成对蓄电池寿命的不利影响。因新蓄电池内部所含的化学反应物质较多，端电压高、内阻又小，旧电池端电压低、内阻较大。如果将新旧蓄电池串联混同使用，那么在充电状态下，旧蓄电池的两端充电电压将会大幅度提高，并超过新蓄电池两端的充电电压，最终导致新蓄电池电量尚未充满，而旧蓄电池已经负载过高，而处于放电状态下的新蓄电池其容量要高于旧蓄电池，最终只会造成就蓄电池的过量放电引发蓄电池反极。而在蓄电池维修伊始，也应注意对其进行放电。蓄电池正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），其物理性质很疏松，如果在维修蓄电池之前不放电，那么当把正极板从蓄电池中拔出时，就会造成活性物质脱落；对负极板而言，其活性物质为铅（Pb），暴露在空气中也易被氧化。如果在维修蓄电池之前先放电，则两极板表面均会生成一层蓄电池PbSO4，使正极板的强度加强，负极板也得到保护。

3结论

本文通过对蓄电池的使用与日常维护及维修中所值得注意的几点进行了简要分析，并结合笔者自身经验提出了维护要点与注意事项，希望对相关工作者有所帮助。

参考文献

[1]朱华.蓄电池使用与维修中应注意的问题[J].城市车辆，2009(10).

[2]刘天祥.正确使用蓄电池应注意的几个问题[J].实用汽车技术，2006(1).

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