能源价格波动对我国物流业发展的影响与对策

2012-04-21朱勇进

海峡科学 2012年9期

朱勇进

朱勇进

福建省交通建设投资有限公司

能源价格波动与物流业发展息息相关。2008年国际金融危机发生以来，国际油价宽幅波动，我国物流业发展受到一定冲击，物流企业利润空间缩小、市场竞争进一步加剧，物流成本问题成为制约行业发展的瓶颈。面对能源价格波动带来的各种不利影响，物流企业应主动采取有效措施，通过创新理念、调整战略，不断创新服务模式与运营策略，以企业效益的增长抵消外部因素的掣肘，在激烈的行业竞争中赢得先机、取得胜利。

油价波动物流产业联动机制

0 引言

物流业是融合运输、仓储、配送、包装、流通加工和信息业等为一体的复合型服务产业，在国民经济中占有举足轻重的地位，具有涉及领域广、吸纳就业多、拉动效应大等特点，被誉为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。进入21世纪以来，在国家政策的大力扶持下，我国物流业连续多年保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2000年～2010年，我国GDP年均增长10.4%，社会物流总额和物流业增加值年均增长分别为21.2%和14.4%，物流业发展速度超过了经济发展的平均速度。2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，同比增长12.3%，社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，全国物流业增加值为3.2万亿元，物流业增加值占GDP的 6.8%，占服务业增加值的15.7%①，保持了良好的发展态势。

能源价格波动与物流业发展息息相关，物流产业本身对能源供给状况有着相当高的依存度。根据国家统计局数据推算，我国交通、仓储、邮政的能源消耗约占全国能源消费总量的10%，仅略低于钢铁、化工、建材等传统高耗能产业。因此，能源价格波动将给物流业、物流企业发展带来一定的影响。2008年国际金融危机发生以来，国际油价宽幅波动，我国油价自2009年与国际接轨改革以来，国内成品油价格已上涨了近3成。在经济危机冲击和能源价格波动影响下，国内物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺等一系列问题，一度出现中小型物流企业倒闭潮②。充分认识并深入把握能源价格波动对我国物流业发展的影响，积极采取有效措施应对能源价格波动，不仅事关物流企业的生存，也关乎行业的可持续发展和国民经济增长的质量。

1 能源价格波动对我国物流业发展的影响

作为能源价格波动的直接感应行业，物流业受影响的程度颇深，但并不为人们所熟知。人们通常只能敏感于超市里的新鲜牛奶和水果在时不时地标价看涨，而不轻易察觉其真正原因。实际上，运送鲜奶的卡车运输成本也在飞涨，一些小型物流公司难以承受成本猛增带来的压力，就得提高服务费用，否则将面临着客户流失的危险。整体而言，交通运输物流业受能源价格波动的影响最大，因其能源消耗主要以油为主，而在当前能源价格形成机制下，油价的波动较为频繁，且幅度较大。

1.1 油价上涨导致物流企业成本增加，吞噬利润空间

我国物流业的能源消耗以油料等非再生能源为主，近五年的油料消耗量占物流能源消耗总量的比重在 60%左右，油料消耗又以柴油和汽油高污染型能源为主，柴油和汽油消耗量占全国柴油和汽油消耗量的比例均高达 50%以上，物流业已成为名副其实的“油老虎”行业。随着工业化进程的加快推进，全社会对能源的需求呈现明显的上升趋势，由于供需失衡，能源价格总体也呈上行趋势。相应地，油价上涨给物流企业的发展带来了隐形的威胁，国内物流企业的大部分利润被石油价格上涨所侵蚀，出现了不同程度的效益下滑现象。

在能源价格高位波动的影响下，国内物流企业都或多或少受到一定冲击。一般而言，物流企业的燃料成本约占总成本的30%～40%，如果燃料价格上涨8%，物流成本将上升5%左右。然而，物流企业平均毛利率在10%以下，仓储企业只有3%～5%、运输企业只有2%～3%，油价上涨将吞噬物流企业微薄的利润空间，直接影响了公司的整体收益。广州市物流协会的一项调查显示，2007年以来因油价上涨导致广东物流企业的运营成本上涨了5%～6%，全国的情况也基本如此。一些单一的运输型企业受油价持续上扬的冲击较大，这类企业占国内整个物流企业的比重高，长期以来的价格竞争，已使这类企业陷入经营窘境，能源价格的持续上涨使其面临更加严峻的挑战，部分企业濒临破产的边缘。

1.2 能源价格波动加剧市场竞争，加速物流市场整合

节节上涨的油价明显影响了物流企业的效益，物流市场竞争日趋激烈。我国70万家物流企业中，除了少数几家规模较大的公司之外，绝大多数还是仅仅提供单纯运输服务的小型物流企业，且这些小型物流企业大多经营公路运输。由于传统运输企业的经营模式和技术装备落后，使得生产组织效率与装备效率均处于较低层次，在消化燃料价格上涨造成的成本上升方面缺乏系统性的应对能力，油价上涨会给很多小的物流公司带来“致命”打击，它们将面临严重亏损，最终甚至会有一些被逐出市场。

随着我国对外资进入物流领域限制的完全放开，跨国物流企业在我国迅速发展。跨国物流巨头由于燃油成本占物流总成本的比例较小，加之其资金雄厚，业务附加值高，能提供高质量的综合性物流服务，在油价上涨的冲击下可以从容应对，纷纷通过兼并的方式在我国进行“圈地运动”，国内物流企业生存空间被进一步蚕食，物流市场竞争将更加惨烈。

1.3 能源价格上涨抑制物流需求，导致物流需求结构发生变化

能源价格上涨之后对物流需求会产生一定的抑制作用，影响物流市场的拓展。物流企业虽然可以通过创新管理机制和优化运作模式来降低经营成本，从而消化一部分上涨的成本。但是，这种成本的降低是渐进的，面对能源价格短期内的较大幅度波动，物流企业大多采取提高服务价格来弥补损失，将油价上涨的成本转嫁给客户。物流需求随着服务价格的上涨而减少，客户会减少在物流方面的支出，导致物流总需求减少。以运输业为例，由于运输服务具有部分可替代性，当面临权衡取舍时，人们会做出对自己更有利的选择。因此，油价上涨后，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式向对石油依赖度小的运输方式转移。如整合仓储资源、采用清洁运输工具、利用GPS等信息技术优化运输路线等，从而实现通过消费端带动能源结构向清洁、低碳、可再生的方向转变，逐步改变了物流能源需求结构。

1.4 油价上涨抑制物流产业投资，阻碍物流产业升级

作为国家十大振兴计划中唯一的服务产业，现代物流业被赋予极高的产业地位。特别是随着电子商务的发展，物流产业与个人消费之间的联系越来越直接，各行各业对物流的需求也不断增加，这让资本诸侯都看到了物流产业的投资潜质。然而，油价的持续上涨直接带动运输成本上涨，从而使物流成本也水涨船高，相较于微薄的利润空间而言，投资物流产业的回报率并不乐观。再加上物流业投资回报周期长，民营资本进入这一领域的积极性将会受挫。尽管国家有关部门发布了《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，明确要支持民间资本进入物流业重点领域和物流基础设施领域。但能源价格上涨引发的各种不利影响浇灭了民间投资的热情，民营资本对物流业的投资会采取观望的态度，表现得更为谨慎。处于起步阶段的我国物流业正需要更多的资金投入，民间投资的减少将不利于物流行业的整体发展。

2 我国物流业应对能源价格波动的对策建议

愈加频繁的能源价格波动考验着物流业经营者的智慧。长期来看，能源价格将在波动中呈现上涨态势。应对能源波动带来的影响既不能听之任之，也无法一劳永逸，需要政府、企业双方持久的共同努力，政府应进一步深化能源价格体制市场化改革，为物流企业创造一个相对宽松的发展环境，引导鼓励物流企业走集约化、低碳化发展道路，提高节能降耗水平，实现科学发展。物流企业则应适时调整发展策略，以建立现代物流企业为目标，发展绿色物流，创新服务模式，提升企业竞争力。

2.1 构建合理的服务价格传导机制

市场经济条件下，能源价格波动引起的物流服务价格变动是缓慢而不可忽视的，为进一步减少交易费用、降低物流成本，必须构建科学顺畅的物流服务价格传导机制。

首先，在国家能源发展战略框架下，加快推进以燃油、电力、煤炭等为代表的能源价格体制市场化改革，尽快理顺能源价格体系，减少因政策变化产生的能源价格的频繁波动。目前，我国能源价格大部分都是由政府制定和管制，没有体现资源稀缺性、环境影响性以及生产安全特殊性，补贴和交叉补贴普遍存在，价格水平普遍低于国际价格。能源价格机制的不合理导致价格的扭曲，已经给我国的能源利用、经济发展等提出了严峻的挑战，能源价格机制的改革已成为当务之急。能源价格改革既要强调与国际接轨原则，又要考虑中国能源消费者的实际承受能力，进行价格的结构调整。

第二，建立规范的油价联动机制。物流企业应建立油价与运费联动的灵活机制，在与客户签订业务合同时，增加油价等主要可见经营成本上涨与商品、服务价格建立上调联动机制的条款，油价上调后及时调整燃油附加费，并且制定相应的费用增加方法，作好对客户的解释工作继续为客户提供优质高效的服务。国际物流快递巨头的做法值得借鉴。以DHL(敦豪)为例，DHL对货物征收“燃油附加费”，而且有固定的费用计算方法。其燃油附加费与鹿特丹(ARA)航空燃料的月平均现货价格(美元/加仑)挂钩，有一个燃油价格和燃油附加费对应表，随着油价从低到高变动，燃油附加费最低为0%，最高为32%。每月调整一次，但调整具有滞后性，当月的燃油附加费水平体现的是两个月前的油价。油价联动机制给DHL带来了十分可观的经济效益。

第三，建立“领先价格”定价机制。物流企业要具有竞争力，前提是必须具有一定的规模，而在扩大规模的过程中提高管理水平可促使物流企业的运营效率大幅度上升，从而有效抵消高油价所造成的成本上升。因此，要鼓励国内领军型大型物流企业做大做强，充分发挥本土优势与行业主导作用，联合中小物流企业，取得能源采购定价发言权，形成较高的议价能力。在与能源巨头较量中，大型物流企业依靠自身较强的竞争优势，通过集中采购、联合采购甚至其他方式的战略合作，建立“领先价格”定价机制，可以使物流服务价格适应成品油价格的变化和运输成本的变化，反映行业供求变化，趋于合理水平。

2.2 适时调整策略，发展现代物流

随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。作为以物流为主体功能的物流企业，可以说，我国大部分物流企业仍然处于起步或转型这一阶段，国内物流企业经营规模较小，功能比较单一，大多数企业还未真正建立起现代企业的运作机制，运作模式相对来说比较落后，难以提供高附加值的物流服务。

从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，由物流派生的相关增值服务将会获得更大发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流业务空间将进一步缩小。以中国远洋物流有限公司为例，该公司根据自身情况，主动退出对自身没有竞争优势的市场，比如家电物流与汽车物流，适时调整策略，进入精密仪器、航空制造等高附加值产品物流市场；在物流企业外部因素不可控的情况下，中远物流拓展了服务链，积极进入上、下游产业链，在大件运输领域，参与到产品设计中去，为节约运输成本，提供整体、科学、个性化的解决方案，为客户创造价值，赢得了客户的高度认可，保障了企业的快速发展。面对能源价格的频繁波动，调整服务价格势必会带来客户的流失，而通过物流服务各部门的一体化管理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，实现功能链的统一控制，以提高服务效率和服务质量，建立现代物流体系，无疑是增强物流企业发展后劲的明智选择。

2.3 物流企业形成集约、节能的发展方式

日益高涨的油价给我们敲响了能源危机的警钟，摒弃重污染、高耗能的能源使用模式，打造绿色物流，是国内物流企业应对挑战和在竞争中占得先机的重要手段。

首先，物流业必须加快物流的绿色化建设，全面开展科学技术改造，鼓励节能减排的技术创新和推广应用。通过对物流流程、环节以及各设施器械的技术创新、技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，减少和防止污染、增强环保能力。

第二，提升经营管理水平，创新服务模式。建立新的运输组织与服务模式，包括建立依托大型物流枢纽设施的区域性“轴辐式”运输组织模式，使不同运输方式和同一运输方式下不同规模的企业在运输网络系统中形成干线运输、区域配送的有机分工与合作，降低车辆空载率，开展多式联运。要依托已有的港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建设一批集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，提高铁路集装箱运输能力，重点解决港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等枢纽不衔接以及各种交通枢纽相互分离带来的货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。

第三，加快物流用车的更新换代。油价压力不断增大，必然要求物流用车降低能耗。物流企业只有更换低耗、高效的物流用车，才能显著增强自身竞争力。物流企业应当充分用好、用足国家有关部门出台的相关优惠扶持政策，如《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，率先升级物流用车结构，规避能源价格波动带来的不利影响。例如，推广运输企业使用LNG汽车，积极使用燃油效率较高的大型干线运输车辆、清洁环保的城市及区域配送车辆等更加节能、高效的运输工具。