着眼市场角度优化重载运输组织

2012-04-14邵俊逢上海铁路局上海站

上海铁道增刊 2012年1期

邵俊逢上海铁路局上海站

1 国内外重载运输发展现状

世界铁路重载运输的萌生可以追溯到上世纪50年代，战后经济发达国家铁路牵引技术进入内燃化和电气化时代。由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越、操纵便捷、更易于采用，通过多机牵引方式可以获得更大的牵引总功率，从而牵引更多的车辆，大幅度增加列车总重量，提高运输能力，加快货物运输，减少运营成本，提高了运输效益。因此，以开行长大列车为主要手段的重载运输应运而生。上世纪60年代中期长大列车投入正常运行，此后重载运输技术迅速推广，逐渐形成强大的生产力。与常规铁路相比，重载铁路有三大优势：经营上没有对手--巨大的发展潜力使投资者的收益有充分保障；技术特性无以伦比--重载技术发展逐步完善；对列车速度要求不高--其衍生效益与列车速度关系不大。

1.1 国际重载技术研究现状

当前国际重载运输的技术水平集中体现在下述几方面：

（1）大力提高列车轴重。重载铁路最大轴重已达35.7 t，正在积极研究39 t轴重的可行性。目前美国、加拿大、澳大利亚等重载铁路的轴重普遍达到32.5 t～35.7 t；瑞典、巴西的重载列车轴重已提高到30 t；南非重载列车轴重提高到了26 t(窄轨)；俄罗斯正在将重载货车轴重提高到27 t，并加紧研究35 t轴重的轨道部件。

（2）积极提高列车牵引质量。列车牵引质量普遍在2万吨左右。美国、加拿大等重载单元列车牵引质量普遍由1.5万吨向1.8万吨发展，并且有向更重载方向发展趋势。南非澳大利亚的重载单元列车牵引质量已超过2万吨。澳大利亚BHP重载铁路已进行重载8.2万吨铁矿石的重载单元列车试验。

（3）各国重载铁路的运量及收入达历史最高水平。美国2002年铁路重载运输中，煤炭运输周转量高达3 466亿吨英里，运煤收入高达81.81亿美元，创历史最高水平。澳大利亚昆士兰铁路、BHP铁矿铁路及南非铁路的重载运量及收入均达到其历史最高水平。

（4）欧洲铁路开始在客货混运、国际联运的铁路干线上发展25 t轴重的重载列车。继中国铁路成功地在全国既有干线上，既开行提速旅客列车又开行5000t以上重载货物列车，成为客货混运线路上实现提速、重载的国际首例，欧洲铁路在快速干线上开始发展25 t轴重重载列车，这是重载技术取得新进展的又一亮点。

1.2 国内重载运输技术研究现状

我国重载运输发展起步较晚。上世纪80年代以后，我国铁路面对日趋紧张的运量与运能的矛盾，借鉴国外铁路的有益经验，结合国内具体情况，把发展重载运输作为加速提高输送能力的一个重要手段。先后在一些主要铁路干线上多次进行5 000 t级及10 000 t级以上重载列车的运行试验。1984年首先在运输繁忙的干线上组织开行组合重载列车。先后在丰沙大、京秦线、山海关-沈阳和石家庄-济南等区段运行。近年来又在京沪线和京广线一些紧张区段组织开行5 000 t重载列车。1992年底我国第一条双线重载运煤专线--大秦线建成通车，开行6 000 t和10 000 t单元重载列车。2006年3月28日，2万吨重载列车正式开行，铁路重载技术取得突破，达到世界先进水平，2007年运量达3亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。这标志着我国重载运输技术已跨进了世界先进行列。

2 优化重载运输组织

2.1 铁路重载运输货流和车流组织新策略

货流组织和车流组织是铁路重载运输组织中的重要工作。货源货流组织是铁路运输生产的源头，包含了货运站的工作组织、车流组织，是铁路行车组织的一项重要工作。车流组织的目的不同，方式各异。随着经济水平的不断提高，顾客对运输质量的要求日趋提升。铁路大宗物资在国民经济发展中起着非常重要的作用，不同地区、不同品类的货物其批量、流向流量表现出不同特征，导致了铁路重载运输货流和车流组织的特殊性。因货源流量大流向集中为货流的集结提供了便利条件，同时也对集结和疏散地、集结和疏散途径、车流组织提出了更高的要求。如何根据不断变化的铁路重载运输需求制定相应的运输组织策略显得尤为重要。铁路重载运输货流和车流组织应采用什么样的组织思想?依据什么原则?采取什么样的组织模式?为什么要采取该种模式?将直接影响到铁路重载运输效率和运输效益。重载运输货流组织应便于货流合理规模化集结和疏散，提高集疏效率，提升整个集疏运体系效率效益。深化货运集中化，优化战略装车点布局是货流集结规模化、基地化的前提，是实现“集中受理、优化装车”的基础。铁路车流组织也必须结合当前市场经济形势来进行组织，采用灵活的组织方法，以满足日益发展的货运需求。

2.2 铁路重载运输组织新思路

2.2.1 市场化导向

按照《中长期铁路网规划》，到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡沿岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。客运专线网的建成，使得我国铁路主要通道可以实现客货分线，繁忙干线运输能力紧张问题将从根本上得到解决。客货分线运营模式势必会释放大量地运能，新的模式下如何进行货物运输组织，如何将市场化的新理念融入其中，应采用什么样的战略指导思想?这对我们是一个挑战。

铁路重载运输组织思想可选择竞争战略指导思想。降低成本，体现成本优势，即总成本领先战略。成本领先战略要求企业具有有效规模的设备、严格的成本和费用控制、不断创新的技术。低成本可以抵御竞争。铁路运输内部、外部成本都具有优势，货流车流组织过程也应注意降低运输成本。铁路近年来的一些措施，体现差别优势，即差别化战略。差别化战略的实质是运输服务上的创新。实现差别化有许多方式，包括品牌形象、技术、特性、顾客服务、商业网络及其它方式。铁路运输业实践中已经根据差别化战略推出更加适合市场需求的新产品来扩大自己的市场份额，例如大宗货物直达列车、集装箱班列的大量开行都为铁路运输带来了自己的品牌效应，取得了巨大的经济效益。铁路重载运输货流车流组织应结合市场需求，组织适应不同类型的列车，体现差别化优势。

2.2.2 市场化的组织原则

铁路重载运输货流车流组织应结合市场需求，采用市场化组织原则，即：满足顾客需求、经济生产、安全生产、市场化生产。

（1）满足需求原则。就是按照国家社会经济发展需要制订铁路运输服务 (生产)计划，配置运输服务资源和组织生产，按市场的要求，提供多品种的运输服务。最主要的问题是了解运输服务市场、把握市场，建立一套完善的市场调研机制，以社会运输服务需求为导向，制定市场营销计划。

（2）经济生产原则。根据市场营销计划，以降低人力、物力、财力消耗和提高经济效益为目标，制定运输服务(生产)计划和组织实施运输服务 (生产)。生产要素的使用、资源配置，以运输经济效益为目标，运用各种方法，进行定性定量分析比较，选择经济合理方案。尤其是列车编组计划和运行图的制订，要更新观念，将路网的运输服务能力按经济效益原则分配使用。

（3）安全生产原则。安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业服务产品的根本属性，也是企业占领市场，取得效益的基本条件，由于铁路运输生产服务的特殊性，安全是企业的生存线。在运输生产计划与组织实施中，无论是技术标准、作业过程标准、作业计划等均要以安全作为基本要求，提高安全性资金的投入，加强新技术的应用，按效益原则优先保障路网主干通道的安全运输。

（4）市场化生产原则。市场是动态变化的，社会运输总需求与总供给也在不同时空上发生变化，运输生产服务计划与组织实施应围绕着市场，按经济效益展开。运用现代技术手段，准确快速掌握市场，适时优化调整运输生产服务，创造最佳经济效益。比如：可以结合市场需求，向客运化发展，尽量使货物列车运输组织环节减少以提高运输效率，这样铁路货运便对货主有一个公开的承诺，是运输能力、运输时间、运输安全的全方位承诺。当然，客运化的编组计划要有充足稳定的货源做保障，可以先在物流条件比较好的地区开展，在条件成熟时再全面推广。

2.2.3 引入电子商务技术

铁路运输是一种商品交换的经济活动，是社会商品经济发展到一定历史阶段的产物。运输商务是指交通运输企业在经营客货运输业务的过程中，面向运输市场而开展的各种经济行为的总称。铁路重载货物运输是一种商品交换的经济活动，是涉及到大宗物资位移交换的经济活动。在这项活动中所交换的商品是大宗物资的位移，受托运人委托，铁路运输企业利用自身的运输工具、设备、技术和劳力，将货物按时送达约定地点，交付给指定收货人，因此涉及到托运人、铁路运输企业、收货人多方。

（1）开发电子商务应用系统的意义。对铁路货运企业而言，电子商务使铁路货运企业具备了跟随客户需求发展生产的竞争优势，超越了传统商务活动中时间与空间的限制，铁路运输经营者可以在单位时间内向全球的客户敞开大门，客户可以随时进入并享受完善的电子商务服务。同时电子商务为铁路货运企业提供了贸易过程优化和简化的机遇，并为铁路货运企业提供了一条“低廉的运作费用、高效的运作方式”的发展道路，运作在铁路企业内部网上的企业资源规划系统ERP和运作在企业外部网上的电子数据交换不但可以提供信息采集、传递、存储、处理、反馈的网络计算机自动化作业，更可以大幅度的为铁路货运企业节省纸张、电话、传真等各项铁路货运企业日常开销。另一方面和其他传统广告媒体和促销方式相比，网络广告和网上促销无疑有着最低廉的成本，可以24小时浏览、实施动态交互的高效运作，为铁路货运企业节省庞大的广告、促销、营销成本。对铁路货物运输的顾客而言，顾客可以在任何地方、任何时间、应用任何浏览器终端方便的通过internet查询铁路货运企业最新的运输服务方案和实时的运输服务状况，并可以随时随地安全、快捷的通过internet完成合同、订单、发票等票据往来业务，以及预定、购买、退偿等资金交易。这样使得顾客可以在运输服务的整个过程中和完成后与铁路货运企业建立联系，及时的反映问题，反馈意见，使运输的隐形风险和可能损失降到最低水平。

（2）发展电子商务的优势。铁路货运企业发展电子商务具备了一定的基础条件。同时由于铁路行业自身的特性，决定了其具有其他行业和部门无法比拟的优势，这主要表现在铁路货运企业的技术环境和贸易环境上：

一方面，从技术环境来看，进入21世纪，通讯技术、网络技术及其安全技术不断发展和完善，在社会各行业的应用日益普遍。硬件上，铁路拥有除邮电部以外，国内最大的光纤通信网，网络带宽较宽、速度快、性能高、误码率低，并且覆盖全国各大中城市，这是国内运输业中的任何企业所无法相比的；软件上，在铁道部的大力提倡下，铁路内部的MRP(Manufacturing Resouree Planning，制造资源规划)建设也具备了一定的规模，在日常相当大的业务领域电子数据往来已经成为铁路管理工作的主要途径，铁路内部的TIMS(Transportation Managementh information System，铁路运输管理信息系统)、财务资金结算系统等局域网MIS系统己经比较成熟，铁路信息化建设随着各类技术的成熟快速发展，铁路数字移动通信系统(GSM-R)、调度集中系统(CTC)、全路列车调度指挥系统(TDCS)、客票发售预订系统和货票信息管理系统等的建成与升级为铁路部门建立客户服务中心，实现电子商务模式奠定了良好的设施基础和技术支撑平台。

另一方面，从贸易环境来看，铁路重载运输的客户大部分是固定客户，这些客户与铁路企业之间保持着庞大繁杂的票据往来，而这些票据随着工作中不断改进和完善已经形成比较规范的格式、结构和分类，这就使应用EDI标准报文协议对票据传递格式、方式的规范和改造更为便利；同时铁路运输还拥有众多的分散客户，这就给铁路货运企业的电子商务实施提供了广阔的发展空间和充分的应用效率保障。

此外铁路拥有成熟的研发部门和许多高级软件技术人员，这些人员在长期的研发工作中掌握了丰富的铁路运输业务知识和软件开发、维护技术，可以为发展铁路电子商务提供坚实的人力资源保障；同时铁路具备稳定的财源和雄厚的资金实力，可以为电子商务的建设和扩展提供强有力的财力资源保障。