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前贾线运输组织现状和改进建议

2012-04-14蔡青松上海铁路局徐州车务段

上海铁道增刊 2012年3期
关键词:空车发线专用线

蔡青松 上海铁路局徐州车务段

1 前贾线基本情况

1.1 前亭站

前亭站位于京沪、前贾支线交汇处,共有到发线8股(其中下行11道没有安装接触网),货物线2股,站内已停办货运业务,徐州电厂专用铁路(厂内共2场11条线路,配有DF5D内燃机车两台,运用一台,备用一台)及淮海中联水泥有限公司专用线(共有8股货物线,在用4股,调车线3股)分别与车站接轨。车站2012年上半年日均装30车,卸297车,停时18.6 h,中时5.4 h,运用车552车,其中卸车同比增长了168车,运用车翻了1倍。

车站配有调度机1台,主要负责徐州发电厂(神华国华徐州发电有限公司)、徐州华鑫发电有限责任公司和淮海中联水泥有限公司(下分别简称国华电厂、华鑫电厂、水泥厂)车辆的取送,前亭站内调车作业,及前亭—青山泉、贾汪、茅村、利国的小运转。

1.2 青山泉站

车站共有到发线2股(其中3道兼货物线),货物线1股(站内5道,徐州嘉利商业贸易公司租用);徐矿专用铁路于车站南端接轨,内有徐矿综合发电有限公司、双楼港等装卸地点,其中:徐矿电厂有4台30万kW机组,受电价倒挂的影响目前仅有2台机组发电,日均需到卸80车,电厂内有两台翻车机,目前只使用1台,日均卸车能力150车;双楼港3条卸车线(在用2条),日均卸车能力100车。今年上半年全站日卸126车。

1.3 贾汪站

车站中心里程位于前贾线K15+908m处,共有5股到发线,徐州贾汪铁路储运站、江苏阚山发电有限公司等专用线在贾汪站接轨。其中:阚山电厂有2台60万kW机组,目前仅1台机组发电,日均需到卸80车,有两台翻车机,因设备问题只使用1台,日均卸车能力150车,今年上半年日卸108车;储运站只有1条装卸线,日均卸19车。

2 存在的困难和问题

2.1 国华电厂专用线设计存在缺陷

国华电厂专用线虽进行了改造,部分问题仍未得到解决。厂内部分线路有效长较短,特别是二场3、4、5道,有效长分别为570 m、565 m和506 m,超过40辆的重车就无法送达存放;一场3道、4道能存60辆以上,但与两条卸煤沟一起,必须预留1股做为机车转头线,一般只能有1股存车,还需利用其进行采样作业,厂内缺乏足够的存车线,一旦电煤集中到达,只能保留在站内,不利于组织不间断卸车。同时,受场地狭窄的限制,两个电厂仅有一场的卸煤沟具备应急人力卸车条件,遇有粘煤、冻煤等,应急措施难以组织。

2.2 卸车设备故障频发

国华电厂翻车机自投入使用以来一直不稳定,经常发生各种故障,如2012年5月21日至23日对电厂作业写实期间,大故障停机检修就有2次:21日8:00~16:30编码器校验故障,换电缆;22日22:00~23日3:25夹轮器故障,仅这2次就造成10h无法卸车;而类似22日17:40~18:30、19:15~19:45编码器故障等小故障更是经常发生,翻车作业时断时续,如23日8:45开始翻卸,至10:28只翻了18车,其中10:00左右因皮带机跑偏,停翻了15 min。同时,翻车机自动控制系统故障也是时有发生,手动控制每翻一批需近10 min。

国华电厂翻车机作业点的煤炭采样作业原来可以与翻车机卸车同步,但从5月起该点采样机发生故障,至今未修复,列车进厂后,需先送到一场3、4道采样,采样时间一般在60 min/列,而不能像以前一样直接送到翻车机重车线,增加了作业环节,加大了厂内机车运用难度,经常会影响到其他取送车作业(厂内只准一台机车进行作业),使卸车效率下降。

2.3 机车运用有待完善

(1)受国华电厂线路设计缺陷限制,国华电厂翻车机空车线满后,必须由机车挂往站内或厂内转线后才能接续卸车,虽然优先挂运空车线,影响翻车机作业的现象仍时有发生。如:2012年5月22日3:20空车线满翻车机停卸,3:50重车线送41,4:30列检结束,因空车线6:40才挂出,影响翻车机作业2 h。

(2)第一班从电厂取出的空车,经常会因无机车及时挂运而保留在站内,延长了车辆停留时间,增加了到发线应用紧张,如7月23日6点站内保有卸空车142车,7月25日6点保有卸空车128车。

2.4 卸车效率有待提高

(1)今年4月国华电厂对翻车机作业人员班制进行了修改,由每天早上8点交接班一次,又增加了0点、16点两个交接班,因厂方2012年2月22日发生事故后对安全高度重视,每次交接班看设备等一般需1 h左右,翻车作业经常因交接班中止,造成翻车机卸车效率下降。

(2)因到达的连云港上水煤燃点、挥发度等指标偏高,国华机组发电时需将其与低指标的煤炭混合使用,翻车机卸煤时可从煤场、汽车同时加仓,混煤作业影响较小,但因机组未满负荷使用,时常因应仓满而停止翻车,延长整列的卸车时间;卸煤沟只能采取同时接卸2种品质煤炭的方式进行混煤,对卸车效率影响较大。

(3)华鑫电厂卸车线为贯通式,仅有的一台翻车机于2005年投入使用,部分零部件老化,经常出现故障。同时,该卸车线的原来作业人员全部为国华电厂劳务输出的员工,由于管理体制不顺,员工的工作积极性不高,缺乏有效的自律,作业效率偏低。从8月1日起,华鑫电厂开始使用自行招聘的作业人员,但新人员需要一个培训、熟悉的过程,近期卸车效率还难以大幅提高。

(4)青山泉站双楼港两条卸车线容车数较小,3道容车50辆,但只能同时卸30辆,2台挖掘机,人力辅助作业,而2道暂时停止了卸车作业;近年来由于工资水平偏低,劳力大量流失,目前港口劳力仅30人左右,多为附近村庄外出务工留守人员。随着去年以来港口到达量的不断增加,劳力不足的问题非常突出,夜卸比例偏低。

3 措施和建议

3.1 对前亭、青山泉站场改造

建议前亭11道到发线增设接触网。考虑到电厂、水泥厂专用线在车站的西部,为减少穿正作业,在车站西部增加到发线。建议对10道取直延长改造为到发线,新增12道作为到发线,从而提高车站接发列车能力。同时,对青山泉站进行改造,建议增加2~3股到发线,其中1股兼货物线,提高车站的接发和接卸能力。

3.2 加强路厂矿港的协作

目前,车务段正协调附近的3家电厂(国华、华鑫、贾汪站接轨的江苏省上电阚山发电有限公司)按照“资源共享,降本增效,对等均衡,诚信共赢”的思路,协商制定《煤炭互卸联储应急管理办法》,签订互卸协议,建立分流互卸机制,待运作成熟后逐步扩大分卸范围。同时,根据青山泉、贾汪两站专用线均由矿务集团机车取送的实际,进一步健全路厂矿港协调机制,提高日班计划的兑现率,保证各作业点车流移动的有序衔接。

3.3 加快茅村站国华电厂专用线建设

督促国华电厂协调相关部门,加快电厂专用线的后续建设,争取早日开通,实现前亭站——国华电厂——茅村站的直进直出,从而压缩车辆在站停留时间,缓解前亭站到发线的压力。

3.4 保证卸车设备正常运转

督促各卸车单位定期对卸车设备进行检查,充分利用卸车间隙进行维护、保养,保证设备正常运转,减少设备故障的发生。特别是要督促国华电厂加快设备的维修调试进度,尽早维修好翻车机重车线的取样机,并督促国华电厂、华鑫电厂加强人员培训,尽快熟悉翻车机操作方法,提高卸车速度,争取早日达到设计卸车能力。

3.5 努力提高点上的卸车效率

(1)督促国华电厂加强交接班管理,压缩交接班时间,在保证安全的情况下努力实现交接班翻车机不停止作业,从而提高翻车机作业效率。

(2)督促华鑫电厂健全内部管理机制,加强国华电厂、华鑫电厂的协调协作,提高华鑫电厂卸车能力。

(3)督促双楼港增加设备和劳力投入,提高卸车能力;协调徐矿集团运销处,加快双楼港卸车线的改造进度,争取早日开通全部卸车线。

(4)建议上级调度部门合理安排前亭方向承认车,使低燃点的连云港上水煤炭和高燃点的淮南煤均衡到达,确保机组发电的混煤需求。

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