前贾线运输组织现状和改进建议

蔡青松 上海铁路局徐州车务段

1 前贾线基本情况

1.1 前亭站

前亭站位于京沪、前贾支线交汇处，共有到发线8股（其中下行11道没有安装接触网），货物线2股，站内已停办货运业务，徐州电厂专用铁路（厂内共2场11条线路，配有DF5D内燃机车两台，运用一台，备用一台）及淮海中联水泥有限公司专用线（共有8股货物线，在用4股，调车线3股）分别与车站接轨。车站2012年上半年日均装30车，卸297车，停时18.6 h，中时5.4 h，运用车552车，其中卸车同比增长了168车，运用车翻了1倍。

车站配有调度机1台,主要负责徐州发电厂（神华国华徐州发电有限公司）、徐州华鑫发电有限责任公司和淮海中联水泥有限公司（下分别简称国华电厂、华鑫电厂、水泥厂）车辆的取送，前亭站内调车作业，及前亭—青山泉、贾汪、茅村、利国的小运转。

1.2 青山泉站

车站共有到发线2股（其中3道兼货物线），货物线1股（站内5道，徐州嘉利商业贸易公司租用）；徐矿专用铁路于车站南端接轨，内有徐矿综合发电有限公司、双楼港等装卸地点，其中：徐矿电厂有4台30万kW机组，受电价倒挂的影响目前仅有2台机组发电，日均需到卸80车，电厂内有两台翻车机，目前只使用1台，日均卸车能力150车；双楼港3条卸车线（在用2条），日均卸车能力100车。今年上半年全站日卸126车。

1.3 贾汪站

车站中心里程位于前贾线K15+908m处，共有5股到发线，徐州贾汪铁路储运站、江苏阚山发电有限公司等专用线在贾汪站接轨。其中：阚山电厂有2台60万kW机组，目前仅1台机组发电，日均需到卸80车，有两台翻车机，因设备问题只使用1台，日均卸车能力150车，今年上半年日卸108车；储运站只有1条装卸线，日均卸19车。

2 存在的困难和问题

2.1 国华电厂专用线设计存在缺陷

国华电厂专用线虽进行了改造，部分问题仍未得到解决。厂内部分线路有效长较短，特别是二场3、4、5道，有效长分别为570 m、565 m和506 m，超过40辆的重车就无法送达存放；一场3道、4道能存60辆以上，但与两条卸煤沟一起，必须预留1股做为机车转头线，一般只能有1股存车，还需利用其进行采样作业，厂内缺乏足够的存车线，一旦电煤集中到达，只能保留在站内，不利于组织不间断卸车。同时，受场地狭窄的限制，两个电厂仅有一场的卸煤沟具备应急人力卸车条件，遇有粘煤、冻煤等，应急措施难以组织。

2.2 卸车设备故障频发

国华电厂翻车机自投入使用以来一直不稳定，经常发生各种故障，如2012年5月21日至23日对电厂作业写实期间，大故障停机检修就有2次：21日8:00~16:30编码器校验故障，换电缆；22日22:00~23日3:25夹轮器故障，仅这2次就造成10h无法卸车；而类似22日17：40~18:30、19:15~19:45编码器故障等小故障更是经常发生，翻车作业时断时续，如23日8:45开始翻卸，至10:28只翻了18车，其中10:00左右因皮带机跑偏，停翻了15 min。同时，翻车机自动控制系统故障也是时有发生，手动控制每翻一批需近10 min。

国华电厂翻车机作业点的煤炭采样作业原来可以与翻车机卸车同步，但从5月起该点采样机发生故障，至今未修复，列车进厂后，需先送到一场3、4道采样，采样时间一般在60 min/列，而不能像以前一样直接送到翻车机重车线，增加了作业环节，加大了厂内机车运用难度，经常会影响到其他取送车作业（厂内只准一台机车进行作业），使卸车效率下降。

2.3 机车运用有待完善

（1）受国华电厂线路设计缺陷限制，国华电厂翻车机空车线满后，必须由机车挂往站内或厂内转线后才能接续卸车，虽然优先挂运空车线，影响翻车机作业的现象仍时有发生。如：2012年5月22日3:20空车线满翻车机停卸，3:50重车线送41，4:30列检结束，因空车线6:40才挂出，影响翻车机作业2 h。

（2）第一班从电厂取出的空车，经常会因无机车及时挂运而保留在站内，延长了车辆停留时间，增加了到发线应用紧张，如7月23日6点站内保有卸空车142车，7月25日6点保有卸空车128车。

2.4 卸车效率有待提高

（1）今年4月国华电厂对翻车机作业人员班制进行了修改，由每天早上8点交接班一次，又增加了0点、16点两个交接班，因厂方2012年2月22日发生事故后对安全高度重视，每次交接班看设备等一般需1 h左右，翻车作业经常因交接班中止，造成翻车机卸车效率下降。

（2）因到达的连云港上水煤燃点、挥发度等指标偏高，国华机组发电时需将其与低指标的煤炭混合使用，翻车机卸煤时可从煤场、汽车同时加仓，混煤作业影响较小，但因机组未满负荷使用，时常因应仓满而停止翻车，延长整列的卸车时间；卸煤沟只能采取同时接卸2种品质煤炭的方式进行混煤，对卸车效率影响较大。

（3）华鑫电厂卸车线为贯通式，仅有的一台翻车机于2005年投入使用，部分零部件老化，经常出现故障。同时，该卸车线的原来作业人员全部为国华电厂劳务输出的员工，由于管理体制不顺，员工的工作积极性不高，缺乏有效的自律，作业效率偏低。从8月1日起，华鑫电厂开始使用自行招聘的作业人员，但新人员需要一个培训、熟悉的过程，近期卸车效率还难以大幅提高。

（4）青山泉站双楼港两条卸车线容车数较小，3道容车50辆，但只能同时卸30辆，2台挖掘机，人力辅助作业,而2道暂时停止了卸车作业；近年来由于工资水平偏低，劳力大量流失，目前港口劳力仅30人左右，多为附近村庄外出务工留守人员。随着去年以来港口到达量的不断增加，劳力不足的问题非常突出，夜卸比例偏低。

3 措施和建议

3.1 对前亭、青山泉站场改造

建议前亭11道到发线增设接触网。考虑到电厂、水泥厂专用线在车站的西部，为减少穿正作业，在车站西部增加到发线。建议对10道取直延长改造为到发线，新增12道作为到发线，从而提高车站接发列车能力。同时，对青山泉站进行改造，建议增加2~3股到发线，其中1股兼货物线，提高车站的接发和接卸能力。

3.2 加强路厂矿港的协作

目前，车务段正协调附近的3家电厂（国华、华鑫、贾汪站接轨的江苏省上电阚山发电有限公司）按照“资源共享，降本增效，对等均衡，诚信共赢”的思路，协商制定《煤炭互卸联储应急管理办法》，签订互卸协议，建立分流互卸机制，待运作成熟后逐步扩大分卸范围。同时，根据青山泉、贾汪两站专用线均由矿务集团机车取送的实际，进一步健全路厂矿港协调机制，提高日班计划的兑现率，保证各作业点车流移动的有序衔接。

3.3 加快茅村站国华电厂专用线建设

督促国华电厂协调相关部门，加快电厂专用线的后续建设，争取早日开通，实现前亭站——国华电厂——茅村站的直进直出，从而压缩车辆在站停留时间，缓解前亭站到发线的压力。

3.4 保证卸车设备正常运转

督促各卸车单位定期对卸车设备进行检查，充分利用卸车间隙进行维护、保养，保证设备正常运转，减少设备故障的发生。特别是要督促国华电厂加快设备的维修调试进度，尽早维修好翻车机重车线的取样机，并督促国华电厂、华鑫电厂加强人员培训，尽快熟悉翻车机操作方法，提高卸车速度，争取早日达到设计卸车能力。

3.5 努力提高点上的卸车效率

（1）督促国华电厂加强交接班管理，压缩交接班时间，在保证安全的情况下努力实现交接班翻车机不停止作业，从而提高翻车机作业效率。

（2）督促华鑫电厂健全内部管理机制，加强国华电厂、华鑫电厂的协调协作，提高华鑫电厂卸车能力。

（3）督促双楼港增加设备和劳力投入，提高卸车能力；协调徐矿集团运销处，加快双楼港卸车线的改造进度，争取早日开通全部卸车线。

（4）建议上级调度部门合理安排前亭方向承认车，使低燃点的连云港上水煤炭和高燃点的淮南煤均衡到达，确保机组发电的混煤需求。