浅谈水泥混凝土路面施工几点注意问题

曹燕斌

摘要： 路面基层施工二次补加层，不同气温下施工水泥品种的选取，混凝土的水灰比控制，面层施工混凝土摊铺前洒水，间断性路面开放交通时路口接顺处理，路面纵、横缝啃边问题，排水系统的完善

关 键 词： 影响工程质量常不被注意问题减少工程的损失提高施工管理水平

中图分类号：TU528.45文献标识码：A 文章编号：

Abstract：Pavement base construction of two additional layers, different temperature construction cement variety selection, concrete water cement ratio control, surface construction concrete paving before watering, intermittent road traffic when open pick smoothing treatment, pavement longitudinal, transverse joint at side, drainage system

Key Words：Effect of engineering quality; Often overlooked problem; Reduce the engineering damage; Improve construction management level.

引言

由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大作用，并且具有良好发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路发展迅猛，高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、沉陷、错台等，路面损坏严重，需进行大面积路面维修。本人参与多个水泥混凝土路面工程的施工工作，对工程施工中的施工管理及施工操作中出现的几点影响工程质量而常不被注意问题，得出一些施工管理上的经验，现提出来以供大家讨论：

1基层施工二次补加层和平整度

基层的强度、稳定和平整度关系到面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。当基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中，当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝，造成混凝土面板的断板。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板。当基层标高低时，浇筑的混凝土面板就偏厚，而切缝深度又是按正常板厚实施的，这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下，就会在面板相对比较薄的部分产生不规则裂缝，因此把基层的标高控制准确，表面平整光滑是预防断板的一个措施。

2不同气温下施工水泥品种的选取

通过多条线路的现场施工情况统计，使用早强型水泥在热天气候浇筑混凝土路面，气温超过30ºC出现混凝土过早凝固，施工操作赶不上混凝土凝固情况，甚至于因为切缝不及时，路面出现断板情况。使用非早强型水泥浇筑混凝土路面，12月份气候气温低至10~5ºC时，出现混凝土较慢凝固，龄期强度增长过慢情况。建议气温较高季节，使用非早强型水泥，避免出现高温收缩和施工操作赶不上情况。气温较低季节，使用早强型水泥，可以加快混凝土凝固时间，及早提高水泥混凝土路面强度，提早通车。

3混凝土的水灰比控制

施工中最应注意的是水灰比的控制，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比的不同板块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，在结合部位形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板。同时水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，造成路面平整度较差。因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比这一关。

4面层施工混凝土摊铺前洒水

摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多，甚至会形成不规则的混凝土路面断纹。

5间断性路面开放交通，路口接顺处理

由于是维持交通施工，施工工作面只能间断施工，开交通的路面不连续，须要接顺上落路口。在连续雨天天气影响，大量超重、超多车辆对路口面板反复磨损，形成车辙状露石、深槽，深槽最深达30mm。经对磨损面板分析，超重、超多车辆行驶上落路口爬行或刹车是磨损主要原因，存在雨天天气影响，路口连续通车时间过长，未达到龄期开放交通等多方面影响。但对路口面板反复磨损中，路口接顺填筑使用的砂砾石、砂粒，起到磨耗骨料作用。在砂砾石、砂粒和雨水、刹车水混合作用下，路口面板迅速出现露石，并形成深槽。路口接顺填料应该使用石屑类细粒径材料或刚性水泥混凝土、半刚性基层混合料，并对路口面板及时进行清扫。同时争取及时完成施工，避免路口通车时间过长，影响质量和安全。

6路面纵、横缝啃边问题

个别工程通车后，路面不同程度出现路面纵、横缝啃边问题。经现场调查和从施工过程分析，在水泥混凝土路面强度达到设计强度的情况下，局部块状混凝土脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。施工拆模因素：在混凝土路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。交通管制因素：开放交通施工中的交通管制对水泥混凝土路面的施工质量有很大关系。交通管制不到位而使车辆驶入养护期未到的面板，不仅会使面板断裂，而且还是混凝土路面纵缝啃边的一个因素。在对双车道公路第二幅混凝土面板进行施工时，当冲卡车辆与正常放行的车队在养护期未到的地段交汇时，由于边上有标示，车辆不敢驶入养护期未到的面板，只能在单幅板上交汇，这时车辆的轮胎就可能正好压在道路中线上，养护期未到的一幅面板板边的强度明显低于已开通一幅面板板边的强度，这样，养护期未到的一幅面板板边就很容易受到损伤，开放交通后就有可能形成啃边现象。不正确的习惯做法因素：不正确的习惯做法指目前施工中经常被采用的、但又是不正确的做法。为防止漏浆，过去通常的做法是在钢模板上包一层塑料膜，施工时这层塑料膜常常脱落而插入混凝土中，这样就人为地把混凝土面板分层，使混凝土面板边缘一些地方的混凝土不能联成一体，在重、超载车作用下，产生脱落；在施工第二幅面板时振动梁和摊铺振平机直接在已浇好的一幅面板上行走，其结果是振动梁、摊铺振平机直接对已浇好的一幅板边顶角造成磨损和振击破坏，也是路面纵缝啃边的形成因素。

7排水系统的完善。

水是影响混凝土路面稳定性的主要因素，广东处于常年潮湿多雨地区，致使路基及路面基层处于较高含水量状态，加之部份路段排水系统不完善，特别是村镇过境路段，更是有水不能排，地表水沿公路流，致使路基软化,路面基层唧泥,脱落等现象产生,最终在车辆荷载作用下混凝土板块断裂破坏。路面大修的同时亦要对排水系统进行维修完善，对乡镇过境路段盖板排水沟，完善公路排水设施。

8总结体会

以上几点都是在本人参与多个水泥混凝土路面工程的施工工作中发现的一些工程施工问题，影响工程质量而常不被注意。有些问题是施工中检查发现并做好处理，减少工程的损失。有些问题是发生后进行处理的，并造成一定损失。提出上述几点影响工程质量而常不被注意问题，让大家讨论并改进施工管理方法，减少不必要的工程损失，提高施工管理水平。

根据目前交通量超载的特点和增长速度，建议在混凝土路面设计时，充分考虑超载这一因素，增大混凝土板块厚度或加设钢筋。加强对排水系统的养护，确保排水系统畅通，做到地下水和地表水能顺利排出路基以外，完善公路排水设施。加强对超载车辆的管理，采取强硬措施，杜绝超载，从根本上解决混凝土路面使用寿命短的问题。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准，公路养护技术规范（JTJ073-96），北京：人民交通出版社1996

[2]水泥混凝土路面养护维修手册编写组，水泥混凝土路面养护维修手册，北京：人民交通出版社2003

[3]孙廷选, 武建民, 蒋应军, 等.水泥混凝土路面设计与施工技术[M].郑州: 黄河水泥出版社, 2005.

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