高架现浇站台梁板悬吊模架设计及施工技术

摘要：针对广州南站站台梁板结构特点所带来的施工空间受限的施工难点，引入吊模施工法。本文对其设计体系、主要施工工艺及关键施工技术进行介绍，实践表明此法值得为同类型或类似工程借鉴应用。

关键词：高架；站台；现浇梁板；悬吊模架

1引言

广州新客站(广州南站)位于广州市番禺区石壁村，站房桥共有5层，从下向上依次为地下层(停车场)、地面层(出站层)、站台层(乘车层)、21 m高架候车层及屋顶雨棚层。站台梁板支承于相邻两座高架桥相邻两腹板上(见图1)，为钢筋混凝土结构，其工程具有以下特点。

1.1工作面广：设计15个站台，站台宽12m，长450m(正线站台长550m)，28条股道线路。

1.2工程数量大：共有站台梁934根，站台板75000m²，砼37140m³，钢筋9178t。

1.3施工空间小：站台顶面至地下室顶面12.0m，站台板厚0.28m，站台梁宽1.0m，高2.02～3.22m，相邻高架桥间距2.8～9.5m不等。

1.4工期要求高：平面方向站台与轨道工程同步施工。因工期压缩，各工序需同时作业方能满足工期要求。

1.5施工干扰大：结构功能多，各种专业施工相互交叉，施工干扰较大尤其是地面层的施工干扰。

站台梁一般采用原位支架现浇施工，但根据本工程特点，若采用普通支架施工则存在以下问题(见表1)。

由表1可见，普通施工方法不适于在本工程中应用，为此，必须突破思维，采用一种新型施工方法以适应本工程需要。近年来，吊模法施工已在水利工程、桥梁工程、结构工程的结构施工中应用，结合本工程特点，因此，为使地面、站台层同时施工，必须突破观念，经过研究计算分析，采用安全可靠的高架站台梁板悬吊模板方法(见图2)，并成功应用于广州南站站台梁板的施工中。悬吊法施工首先应设计模架体系，并对该体系的强度、稳定性和变形量进行检算和验证，以确保悬吊模架原位现浇的施工安全和梁板的施工控制。

2吊模系统设计

2.1计算荷载

2.1.1自重

站台板面荷载2.5×0.28=0.7t／m²

站台梁面荷载2.5×3.22=8.05 t／m²

砼0.1／m²

2.1.2施工荷载

0.2t／m²

2.2站台梁板吊架设计

站台梁、板吊架各组成部分选材见表2、3及图4、5，从表2、3中可见：站台梁吊架、站台板施工支架均满足强度及刚度要求，吊模施工具备施工可行性。

3吊模施工工艺流程及主要施工顺序

301工艺流程

上横梁H型型钢就位→吊杆安装→下横梁安装→分配梁安装→椤木、底模安装一钢筋绑扎→砼浇筑→砼养护→模板、支架拆除。

3.2主要施工顺序

3.2.1横梁：横梁与轨道梁腹板固接侧设有50cm的先浇段，这一部分与轨道梁一起施工，带轨道梁施工完成后，再完成横梁后浇段的施工。

3.2.2站台板：站台板在横梁施工后再行浇注，并组织流水施工。

3.2.3联系梁：联系梁的钢筋在施工单线轨道梁时应做好预埋，待轨道梁施工完成后，再整体浇筑联系梁。

3.2.4横梁牛腿：横梁的牛腿与轨道梁一起施工。

4吊模架施工安全措施

4.1站台梁板模板和钢筋吊装过程中严格遵守安全操作规程，吊装有专人指挥。

4.2站台梁板在施工过程中，下方应设置阻燃安全网，防止高空坠物并禁止人员和车辆通过。

4.3施工区域站房桥边腹板临空面设置防护栏杆。

4.4砼浇筑完成后应及时养护，在养护期内应设栏杆和醒目标志防止机械和设备堆放损坏梁板。

4.5高空作业，施工人员必须戴安全帽，佩安全带，不穿硬底鞋。

5结语

将吊模施工法引入高架站台梁板施工，克服了普通支架施工自身的缺点，解决了广州南站工程存在的施工空间狭小，各专业施工立体交叉，施工干扰大，与轨道平行施工而工期难以保证的难题。同时现代工程发展有着密集化、大型化的特点，加之城市用地的日益紧张，这势必造成工程建设施工空间不足的问题，此种吊模施工方法在此种条件下，具有较大优势，值得在具有类似条件的工程中推广使用。