湘之杰现代物流中心设计的几点思考

陈文锋 郑磊

摘要：我们在湘之杰现代物流中心项目上，就物流中心的选址、规模、功能空间布局等相关问题，应用现代物流中心的设计理念和方法，进行因地制宜的设计与解决相关问题。

关键词：现代物流：湘之杰现代物流中心

1前言

物流是实现产品从生产者手中到消费者手中的空间转移过程，一般包括储存，运输，配送三个主要环节，以及包装，装卸，搬运，流通加工，信息处理等辅助环节。随着时代的发展，市场的竞争，慢慢的产生了由传统物流向现代物流发展这个趋势。所谓的现代物流，具体的说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流。与此同时，要经过包装，运输，仓储，装卸，加工配送到达消费者手中。而现代物流中心就是以第三方物流企业为主，集仓储，加工，配送，转运，包装，装卸，展销于一体，共同完成各类货物的集散与存储。物流中心的规划建设是一项系统工程，具有活动范围广阔，流程复杂，涉及面广等特点。其规划的关键在于设计中需要协同各方，才能有效提高物流中心的效益和效能发挥。

2理念

湘之杰现代物流中心项目用地位于长沙市金霞开发区内，由物流中心、物流总部及综合配套服务中心两个板块构成，总净用地面积约565亩，建筑面积超过35万m²。周边道路交通，水电供给等配套设施完善。现在我们具体谈谈物流中心板块的设计理念。

物流中心地块在金霞开发区所辖金霞组团内，铁路专线骨干线以南、湘捞路以北、湘江以东、铁路专运线2号线以西的位置，在整个物流中心板块占有相当重要的位置，是连接水运与公路运输及铁路运输的枢纽。基地地势起伏较大，高差不一。

我们的设计思想是：

1)物流中心要便于人流物流资金流流速加快。人崇尚自由，聚散容易则便于顾客进出，可加快资金进出。

2)物流中心需要科学管理的软设计。市场对进货、价格、人员、标志等应便于科学管理。

3)物流中心利用基地内的地势、地形、合理组织安排，保证园区有良好的、优美的环境，同时使有限的土地得到充分利用。

我们的设计原则是：

1)总平面设计符合长沙市总体规则要求，做到“起点高、立意新、功能全、环境美、效益佳、可持续”、统一规划、分期开发、合理布局、配套建设。

2)设计力求通过专业超前的手法，表现出省会城市乃至中南地区物流中心的特点。

3)以人为本，充分照顾不同群体的需求，追求公平、公正，在功能安排上符合人的行为模式和出行流线，采用人车分流的道路交通系统。

4)注重对物流中心周边地区开发建设环境的研究，采用线性发展的绿化景观生态系统，加强绿化空间的连续性和完整性，使物流中心的绿化与自然景观构成一个有机的整体，促使物流中心的可持续发展。

物流中心板块一铁路地块规划布局：

基地沿铁路专线展开，南北向较为狭长，其内部有彩霞路及汤家湖路东西方向贯穿。设计沿新港大道布置室内库房及加工厂房，沿铁路专线布置件货堆场区，库房及厂房采取垂直于铁路线的布置的方式，向铁路线方向开设出入口，便于货物进出。在基地的右下角布置了一栋5层约5000m²的小型办公及综合服务中心，与对面码头区的办公及综合服务中心相结合，为整个中心区提供完善的配套。在基地左上角布置集中绿地及配套用房，满足地块30％的绿地率要求。

铁路地块整个场地呈长条形，现状用地范围内有两条城市道路贯穿；场地内地势起伏较大，最大标高为61.9m，最小标高为26.7m，竖向设计以周边道路设计标高为依据，对内部场地进行平整，土方量内部平衡，整个竖向布置形成平坡式的布置方式。

绿化是改善和美化园区环境的重要手段之一，通过建立有机完善的绿化系统，提高环境质量，创造一个清新、美观的现代化物流环境。根据物流中心库房及堆场集中布置的原则，设计在场地北向布置了大片绿地，形成开敞的绿化空间，配合建筑环境，采用点、线、面相结合的方式，在该区域布置了小型广场、草坪、花卉等，它们既分隔、独立，又紧密相联、融为一体，构成一个赏幽雅的园区环境。园区与城市道路之间采用透空铁艺围墙，使园区内外环境融为一体。

在园区道路两侧种植灌木和行道树，在建筑物周围种植有观赏价值的小乔木、小灌木和草坪，不使泥土裸露，形成园区一派朝气蓬勃的自然景象。

物流中心板块—码头地块规划布局：

码头地块分为地块一和地块二，地块一紧临新港大道，其主要功能为办公及综合服务中心，为整个物流中心区提供配套服务，设计主体建筑为50m高，现代简洁的建筑风格、简约大气、明快通透：建筑形体主次分明、高低前后错落：立面垂直线条突出、开窗分隔疏密有致，突出竖向挺拔感且极富韵律感。

地块二临近湘江，主要功能为物流加工厂房、库房及露天堆场，该地块主要通过水运方式进行货物运输，设计沿江布置码头平台，设计三个件货堆场，室内库房及加TU房采用垂直于码头的布置方式，内部通过轨道的运输方式进行货物运输，内部流线顺畅。内部两块集中绿地的设置，满足了绿地率30％的要求。

码头地块整个场地呈不规则长条形，场地内地势较为低洼，与周边道路高差较大，竖向设计以周边道路设计标高为依据，对内部场地进行填高平整，以便与周边道路及场地较好的衔接，整个竖向布置形成平坡式的布置方式。

3思考

湘之杰现代物流中心内临近京广铁路，石长铁路，京珠高速、长常高速、107国道、319国道等交通要道，还有长沙新港通江达海，长沙黄花国际机场与之毗邻，再加上现有的石油管网和即将新建的铁路货运新北站，它的地理优势明显。

所以好的现代物流中心要有合理选址，才会有较大的发展空间。地理位置应有以下特点：

(1)选择位于城市中心区的边缘地区，在城市道路网的外环线附近；(2)选择位于内外交通枢纽中心地带，有两种或两种以上运输方式连接；(3)选择位于土地开发资源较好的地区，这样用地充足，成本较低；(4)选择位于城市物流的节点附近，原有物流资源基础较好，有可利用和整合的物流资源：(5)选择有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用的地带。

另外好的现代物流中心要合理控制规模。

现代物流中心的功能和空间布局决定了物流中心的规模。此外，物流中心的功能和服务对象、区域的物流服务需求的不同，使得物流中心的规模存在差异。物流中心规划和建设要合理控制建设规模，避免占地用途上的模糊性和投资规模的不明确，合理投资，有明确的服务对象，赢得效益。

现代物流中心通过合理的设计流程，形成优秀的物流中心初步规划方案。湘之杰物流中心依托运输组织枢纽进行布局。物流中心临近枢纽港口、机场、铁路货站(场)、公路运输主枢纽，最大限度地利用了运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作为环节和降低相关环节的费用，提高物流作业效率。

湘之杰物流中心的交通组织是否科学，关系到物流功能能否顺利的实现，其物流流程是否顺畅和富有效率。所以用地规划之后，首先要进行物流中心的交通组织进行分析，避免流线冗长、线路迂回、重复交叉的现象。物流中心交通组织主要包括机动车交通组织，步行交通组织以及标志、标线、信号灯等。同时规划时注意新增交通与周边交通设施路网相互协调，合理规划。

最后是物流中心功能预测。物流中心是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。由于物流中心的主体及在各自的区域范进行建设和发展不同，服务对象和所在区域物流组织特点不同，其功能定位各不相同。明确功能之后，再定出物流设施规划方案和辅助设施规划方案两部分。主要依据设备、设施选型、运作流程和停车场规划的理论和原则，来确定功能中各个要素的数量、容量等特征。物流设施规划主要针对库存区、装卸平台和拣货区、进货暂存区、理货区等进行设施规划，包括确定容量、形式和数量等重要指标。然后根据设施的形式和操作要求，选择所需的物流设备的形式，主要包括容器设备、储存设备、拣取设备、物料搬运设备、流通加工设备和装卸载设备等形式。辅助设施根据物流中心的功能不同而有所区别。服务功能设施有停车场、加油站、修理场、商务区、结算中心、信息中心、生活区及其它附属设施等，在规划中要求这些功能所需设备及活动空间做出详细分析。

4结论

随着我国高速公路、铁路、机场、港口等在内的交通基础设施的建设飞速发展，现代物流中心对规模化、规范化组织运输服务，以及提升相关设施的功能和效率的作用将变为可能。我们在现代物流中心的规划上若能够就物流中心的选址、规模、功能空间布局等相关问题好好解决，必能绘出优秀的现代物流中心蓝图。