包头市钢铁大街道路绿化景观设计研究

邢晓彬，段 芳，邢晓东

(1.西北大学 城市与环境学院，陕西 西安 710127;2.内蒙古工业大学 建筑学院，内蒙古 呼和浩特 010051)

城市道路联系着城市各个功能区，它反映着城市的历史、文化和城市生活。随着城市功能的日趋复杂，人们对精神生活品质的日益注重，城市道路所扮演的角色也越来越多，它除了应该满足最基本的交通功能外，还应为人们提供美好的视觉感受，开放的交往空间，方便的生活设施以及承载历史文化与名族特色是遗存，道路景观是城市空间环境的重要组成部分。道路景观质量的优劣对人们的精神文明有很大影响。

包头市是北方重要重工业城市，又是少数民族聚居地，城市道路景观有其自身特点，研究具有代表性的城市主干道钢铁大街道路景观对于美化包头市景观环境，形成包头市的名族特色有重要意义。

1 研究区概况

包头市地处内蒙古高原南端，依山傍水形成北部高原、中部山地、南部平原地形区域。全市常住人口265.04万，市区人口190万，建成区面积250 km2，重要的稀土、钢铁、冶金、机械制造和军工基地。全国首批二批文明城市、国家森林城市、国家园林城市、内蒙古绿化最好的城市和发达程度最高的城市。包头市钢铁大街是包头市交通要道和景观大道，历届规划均将这条街作为城市发展的主轴线，也是包头市的标志性街道。

钢铁大街原名横轴路，始建于1955年，宽60m，车行道宽19.5m，两侧分车岛各宽2m，自行车道各宽45m，北侧人行道宽14m，南侧13.5m.钢铁大街是交通性道路，机动车双向六车道。钢铁大街全长73 km，西端隔昆河中桥与包钢厂区道路相连，东端在一宫转盘与建设路相接.道路系统布置为方格网放射状的规整形态的路网格局，在空间布局上形成了青山区和昆都仑区的大体组团格局。

2 道路景观规划设计理念

2.1 城市道路景观

城市道路景观是由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。

2.2 城市道路景观要素

构成道路景观的要素多种多样，其数量是庞大。道路景观基本构成要素主要为道路与沿街方面，以及远景、地下部分、变动因素等。道路方面包括:道路主体、道路栽植、道路附属物、道路占有物。沿街方面包括:建筑物、广告牌、围合屏障、空地。

景观构成要素种类和数量的多样性，是道路景观的一个特色。为了避免道路景观的琐碎繁杂，仔细推敲各构成要素的存在意义，排除不必要的要素，创造简洁精练的道路形式是景观规划的重要原则［1］。同时保证必要要素的存在也是重中之重.鉴于钢铁大街的长度过于长，在研究时截取由一宫环岛到钢铁大街与白云路交叉口的一段为研究对象。本文主要从以下的道路与沿街方面来研究。道路方面:道路栽植的行道树与灌木等，道路附属物的道路标志与防护栏。沿街方面:道路广告牌，公用电话亭等。

2.3 道路景观规划设计理念

道路景观对于城市中的公园、广场、公共休闲地等景观而言，在空间特征上是带状空间。道路景观作为基础性城市景观游线或视觉走廊所起的作用，不仅仅是简单的常规交通组织功能性因素，其景观意义也是城市综合素质评估的重要指标。景观在设计时遵循人性化的设计理念［2］，同时满足道路的主要功能。

遵循人性化的设计理念就要坚持“以人为本”的原则。“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也成人文主义，主张思想自由和解放。

在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求［3］。人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同观念:一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。如美国著名学者培根所说:“由于设计是一件艺术品，因此对身临其境者在每一瞬间，从每个视点产生的印象，必须不仅是连续的而且是和谐的”［7］。

3 钢铁大街道路景观现状与分析

道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。钢铁大街是交通性为主的道路。交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。

3.1 道路景观现状

3.1.1 道路栽植

行道树不仅起美化、绿化公路的作用，更重要的是避免公路路基的水土流失。道路绿化是城市的绿带，以“线”的形式联系着城市中分散的“点”、“面”绿化，构成完整的城市绿化系统。钢铁大街行道树树种新疆杨，春季杨树产生大量飘絮，造成交通可视距离减少，不方便人们出行，同时降低城市形象。然而树种过于单一，在道路景观方面就显得过于单调。沿街人行道灌木不整齐。有些地段没有;而在有灌木的地段，树种为常绿树种，不能表现出四季色彩的变化。

3.1.2 道路附属物

道路附属物的景观设施依附于不同的景观内容，其风格与造型应同道路的景观主题和谐统一，并展示出自己的景观魅力。道路标志在城市道路景观中起着空间导向的作用，这是它基本功能，同时还是城市文化的反映、地域文化的反映和城市景观发展水平的反映。包头的道路标志是统一标准。导致钢铁大街的道路标志在没有个性，在色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性。

3.2 钢铁大街道路景观分析

3.2.1 缺乏整体性、连续性、多样性

街道两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一、多样化考虑［4］。如绿化树种等种类单一，广告随意张贴，街道设施分散零乱等，街道缺乏整体风格。

3.2.2 缺乏文脉

只有在公用电话亭(亭顶部为蒙古包顶部图案)稍显蒙古的名族特色，设计中不能有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，破坏街道原有的良好景观，失去了环境的认同感，不能唤起对原有场所的回忆。对于有着浓郁地域民族特色的少数民族聚居区来说，无异于距离本民族的文化越来越远。

3.2.3 缺乏人本意识

街道建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忽视了街道景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，街道环境只考虑交通的需要，而缺少对人的关怀。钢铁大街作为连接东河区、青山区、昆都仑区的主要干道，是人们出行必经的道路，道路长度达几十公里，虽然沿途间有广场，但是可供行人停留休息的公共设施不足，例如缺少可供行人休息的座椅等。

4 建议与措施

4.1 完善物化景观建设

4.1.1 道路栽植

行道树选择以乡土树种为主，引进树种为辅［5］，减少管理成本的同时体现包头地区特色。一些优良树种如桑树、梓树、皂角、山桃、稠李、太平花、锦带花、连翘等，在城市绿化中没有得到很好的利用。在种植中应运用艺术构图原理体现植物个体及群体的形式美，遵从绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律四大原则，根据道路长度，不同道路形式，同一道路不同区块的重复，以一种复现节奏感来形成韵律，达到心境平和效果，以符合道路景观要求。道路栽植绿化是动态的绿化景观，要求花纹简介明快、层次分明，作为街景要求色彩丰富，与周围环境协调一致。钢铁大街作为包头百里长街，使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

由于冬季严寒持续时间长，应多种植常绿树木，以突出冬景特点为冬季增添生机。对绿篱、花坛、行道树等多种形式进行规则布局。钢铁大街人行道尺度较大，树木的种植间距不应对行人或行驶车辆造成视线上的障碍。在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变的景观效果。要突出本地区特色植物，如灌木丛以种植市花小丽花，既凸显本地区的地方特色，又增添了景观色彩的丰富度。

4.1.2 道路附属物

不同材质道路标志出现在不同的环境给城市景观带来新鲜感。护栏作为人车分离的交通设施并不是街道景观的主角，对街道景致影响较大，在色彩上最好采用赋予自然表现力材料的原色，同时颜色亮度、彩度对街道景观的均有影响。恰当的使用既不使街道景观杂乱又能展现出个性。

道路设计中应考虑使用者利益和需要，认真考虑每一环节，表现人性化、人文化关怀［6］。街道附属物细部设计直接反映城市个性和城市品质。由于设计缺乏基本的人性关注，设计思想美观占主导，实用性、功能性反处在次要地位。形成钢铁大街街头坐凳数量少及位置不合适、不方便、材料缺乏亲和力，使用率不高的情况。故在设计中应换位思考，设计者作为道路景观的参观者，结合在街道的行走感受和行走需要，以便设计出大众需要的作品，满足市民日常生活需求。

4.2 增强文化景观建设

街道方面在设计时遵循人性化的设计理念，同时满足道路的主要功能，道路绿化的生态原则，科学性与艺术性，可持续发展原则，保持整体性原则。

钢铁大街的街道广告在设计中将街道广告于雕塑小品相结合，或者将街道广告与公交车站牌相结合，在增添乐趣同时节省空间。同时街道广告应形式美观，功能多样，设计思想能体现自然、有趣、活泼、轻松，达到艺术化效果。其次设计师勇于打破传统的设计思路，避免“政府”、“形象”、“刻板、“缺少人情”，“缺少情趣”的设计。在保持基本功能的同时，解放思想，思维活跃地来设计城市。

从城市历史、文化、典故、事件等资料中选取设计题材，起到强化空间环境文化内涵、渲染城市人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶，彰显包头市独特历史文化内涵。使人们在日常的生活中潜移默化的将城市文化继承、再现和发展。探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。

4.3 整体设计思路

根据以上分析，行道树尽量选取本地树种，灌木选用耐寒、耐旱的树种并且选用能够增加四季色彩感的树种。如选择国槐、新疆杨、河北杨、刺槐等，符合包头市自然环境，同时也满足景观的要求。灌木选取红叶小檗等，基本维持现状。人行道旁绿篱选用锦带花，锦带花枝条开展树型较圆筒状，枝叶茂密花色艳丽，花期可长达连个多月增加色彩的丰富度。

5 结语

城市是我们使用者的城市，应该让城市更加人性化、生活化、情趣化，符合市民日常的生活习惯。进行合理的城市道路景观设计，城市道路的交通功能是其环境景观功能的基础，环境景观功能是对交通功能的促进和完善，二者相辅相成。应根据不同的地形条件与不同的人文历史情况来建设，拓展和深化城市道路景观外延和内涵，最终营造出一个空间布局合理、景观和谐的城市环境系统，这不仅是道路自身建设发展的需要，更是现代城市建设发展的必然需要。

包头市钢铁大街道路景观从道路方面和街道方面改进，遵循人性化的设计理念，既突显包头市园林城市的特点，又显出包头市人脉的特色。选择适合包头市自然环境的植物，使它们不仅尽显生态的功能，还能够塑造更为美观的道路景观以及城市景观。有关道路的人工设施方面，尽量使设计作品既能够与现代化的城市相融合，又能够传承包头市的文化色彩和民族特色，体现人性化的设计理念。

［1］魏建蓉.现代城市道路景观设计探讨［J］.中国科技信息，2008(2):76－77.

［2］吕均权.城市道路景观设计理念初探［J］.南方周刊，2008(4):83－85.

［3］王瑞雪.道路景观设计构思［J］.科技创新导报，2008(11):23.

［4］王琳.城市入口地段道路景观设计［J］.城市问题，2008(9):21－23.

［5］姚岚.浅析城市道路绿化景观设计［J］.黑龙江就科技信息，2007(8).

［6］周威.城市道路景观要素分析、设计原则与内容要求［J］.工程建设与设计.

［7］蒋凌云.论城市道路景观规划设计［J］.中外房地产导报，2003(14).

［8］范瑛，汪国圣.结合景观路谈城市道路景观设计［J］.华中科技大学学报(城市科学版)，2002(02).