浅析加强桥梁滑模施工和技术应用

王佐

摘要：通过近几年来在工程施工方面的实践，本人结合实际工作经验与施工应注意事项的处理方法及技术应用，在对如何加强桥梁滑模施

工方面拟定一份质量可靠的保证措施。

关键词：工程施工；桥梁工程；滑模技术；

K928.78

近年来在高速公路建设方面桥梁墩台滑模施工应用广泛，作为一种较为先进的施工工艺，它能够使工程进度加快，费用得到节省和保证工程质量。为了让这种先进的施工工艺能够得到进一步推广应用，根据以往施工实践，现总结如下：

滑模施工前准备工作

1.1熟悉图纸，按照构造物的结构特点制定滑升方案。

1.2滑模设计，将滑模各部分进行详细的设计。先根据墩台的结构形状确定好模板的组合方式与合适的围圈材料及围圈断面，将各种规格模板所需数量计算好，然后确定模板与千斤顶的连接方式，绘制滑模各组部分详图。

1.3确定所需材料，将爬杆所用的材料及其数量和位置定好。因为之前常用的25圆钢承受能力小，容易发生弯曲，现采用同截面的48mm×3.5mm钢管取而代之。一般由墩台的截面决定它的位置。爬杆应尽量处于砼的中心。数量取决于计算起重量，要在受力均匀，提升同步的情况下进行，要具有一定的安全储备，通常其间距为1.5m~2.5m。

1.4试滑，通常滑模制作好以后，要先进行试滑，检验各种性能，确定其符合要求后，再正式组装使用。

1.5质量安全保证，滑模施工是一项综合性工艺，因此，必须作好详细的施工组织计划，以制定可靠的质量保证体系，设立完善的安全保证措施，确保连续作业与施工质量。

钢筋绑扎

钢筋的绑扎，始终要超前浇注砼30cm左右。一般在组装模板之前完成。构造物水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度。以上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下和模板上口之间的空隙内绑扎。为方便施工，竖立钢筋每段长度不宜过长。根据滑模的要求，应注意以下几点事项：

2.1控制主筋位置，在浇注墩柱底座时，需设临时定位架。

2.2控制数量，露出基座外主钢筋长度不一，使同一截面内的接头数量不超过主筋根数的一半。

2.3控制时间，主筋长度应用4m~6m电弧焊接。接头运用双向搭焊，预先将一头焊好，在滑模过程中，可缩短焊接时间，提高效率。

2.4控制间距，为在滑模中能够比较准确地控制钢筋的位置，用直径12mm的圆钢筋，焊制一个定位架。此架能沿主筋滑动，能较好地控制主钢筋间距。

3模板的组装

3.1滑模组装时，应使各部尺寸的精度符合设计的要求。在一般情况下，滑模按以下顺序组装：千斤顶架-围圈-内模板-操作平台-千斤顶-爬杆-标尺或水位计-液压操作柜-内外吊架。

3.2千斤顶架底面标高应该以基础表面最高点为准，偏低处应用垫块垫好后再立顶架。顶架下载梁至模板上口的距离宜在45cm以上，方便水平钢筋的绑扎。

3.3围圈接头要应用刚性连接，而且要有一定的刚度，并上下错开布置。尤其是矩形大截面墩台，一定要与模板固定牢固，以避免模板变形。

3.4对于直坡式墩台，在装置模板时，下口应保持模板高度0.5%的锥度，同时要不超过断面尺寸误差要求。为降低滑升时的摩阻力，模板在安装之前要涂抹润滑剂。

3.5检查千斤顶有无漏油情况，液压千斤顶在组装前要串联试压工作，加压到10MPa半小时后，检验无误后才能安装。安装后的千斤顶应垂直。

3.6爬杆必须顺直，保持垂直状态插入千斤顶，而且要根据不同长度错度安插，以防止把爬杆接头集中到一个断面上去。为提高其稳定性，可在其下端垫以10mm厚钢板。

3.7油管装前试压。把若干根油管衔接起来，加压到10Mpa,5min后检查有无漏油或脱头现象。滑模组装后必须根据设计要求及组装质量标准进行全方位检验，做到及时发现，及时纠正，防范于未然。

砼配合比的设计

施工前必须事先做好宜于滑模施工的砼配合比，结合多年的实际施工经验，滑模砼宜应用半干硬或低流动度砼，要求和易性能好，不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在7cm~9cm范围内。砼出模强度是设计配合比的关键。强度过低，则砼容易坍塌，承受不了上部浇灌砼的自重；如强度过高，则模板与砼之间产生黏膜，滑升困难，且容易发生拉裂、掉角现象。砼合适的出模强度为0.2Mpa~0.3Mpa砼的凝固时间，初凝控制在2h左右，终凝以4h~7h为宜。

施工中如果出现因砼凝结硬化速度慢而降低滑升速度，可掺入一定数量的早强剂或速凝剂等外加剂，具体掺量应根据气温、水泥品种及标号经试验确定。

模板滑升与砼的浇筑

5.1初浇初升

混凝土应分层均匀对称浇筑，每一个浇浇层的混凝土表面控制在同一水平面上，并应有计划均匀对称交换浇筑方向，分层浇筑厚度为3 0cm，各层浇筑间隔时间应不大于混凝土的凝结时间。混凝土首次浇灌高度一般为60cm~70cm，随后即可将模板升高5cm，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升3个~5个千斤顶行程，然后对模板结构和液压进行一次系统的检查，看是否运转正常，如正常即转入连续滑升。

滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置、模体结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑、均衡提升、减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。要随时检查和控制中心线，调整千斤顶升差，并穿插进行接长爬杆、焊接预埋铁件、预留孔洞、支承杆加固、特殊部分处理等工作。修面是滑模砼的一道重要工序，当砼脱模后须立即进行此项工作， 一般用抹子在砼表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整， 为使已浇筑的砼具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助工作台上设洒水管对墙壁进行养护。当需要用砂浆进行处理修饰时，可采用水灰比略小于原砼，灰砂比与砼相同的水泥砂浆，保持处理后颜色前后一致。

5.2随浇随升

在正常气温下，滑升速度20.0cm/h,23.5cm/h继续绑扎钢筋，浇灌混凝土，开动千斤顶，提升模板，如此循环不断作业，直到完成结构工作量为止，平均每昼夜滑升2.4m~7.0m每次浇灌混凝土应分段、分层、交圈均匀进行，分层厚度一般为20cm~30cm3,每次浇灌至模板上口以下约10cm为止。脱模后8h左右就需要进行砼养生。养生可根据具体情况采取养护液保水养生，缠裹塑料薄膜养生，附在吊架下环绕墩台身的带小孔水管养生。

5.3停升

滑模滑升时，因停电等特殊原因需要采取以下停滑措施：①混凝土浇筑至同一水平面；②1h提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离。但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2；③再开始滑升时，应对液压系统进行运转检查。混凝土的接搓，应按施工进行处理。

5.4末浇

当混凝土浇至最后1m时，此时应注意抄平找正，要全面检查，最后分散浇平。浇灌要均匀，要注意变换浇灌方向，防止墩台倾斜或扭转。振捣时不得触动爬杆、模板和钢筋。振捣器有插到下一层混凝土内深5cm左右振捣。混凝土停止浇灌，模板应按“停歇措施”继续提升到与混凝不再黏结为止。在混凝土强度达到设计强度的70%时进行拆模工作，注意要按一定的顺序进行，以确保安全。

滑模施工时特别应注意的几点事项

6.1在滑模过程中，会发生偏移，对于这种偏差的产生一般情况下有以下几种原因：1)操作平台荷载不均匀分布，造成支承杆负荷不一样，使壁向荷载大的一方倾斜；2)各千斤顶不能同步，产生高差未及时调整，使操作平台不能水平上升；3)操作平台的桁架的刚度影响“井字架”不垂直，改变了模板的倾斜度，增大摩阻力影响滑升， 使水平度不易控制；4)浇筑混凝土时入模点不对称发生偏移；5)支承杆布置不当或不垂直，以及滑升模板受风力等外力影响。墩台竖直度控制根据《公路工程质量检验评定標准》规定，墩台竖直度允许偏差为墩台高度的0.2%，且不超过20mm为此，在正常施工中，每滑升1m就要进行一次中心校正。纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2cm~4cm后逐渐纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的弯曲现象。

6.2操作平台板要经常检查，补洞修理，严格控制操作平台堆载重量在1.0kN/m2以内，钢筋和支承杆随用随吊，操作平台挑架和吊架边缘设防护栏杆(高度不低于1.2m)，操作平台水平度的控制控制操作平台的水平度是滑模施工的关键之一，如果操作平台发生倾斜，将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜，吊架边缘设防护栏杆( 高度不低于1.2m)，栏杆外侧和吊脚手架设置兜底满挂密目安全网封闭， 并与防护栏杆绑扎牢固平台及吊架上的铺板必须严密、 平整、 防滑、 无探头板、固定可靠，并不得随意挪动。

结论

桥梁墩台采用滑模技术施工明显提高了施工的工作效率，加快了工程进展，还保证了墩身砼的质量， 是一种值得进一步推广的新技术。