城市人性化设计在道路设计中的应用

张姗姗 孔庚

摘要：随着经济的发展，道路設计施工质量的不断提高，人们开始关注道路交通设施是否方便、舒适，是否能体现对弱者的保护。本文将根据这一趋势，论述城市人性化设计在道路设计中的应用，以供参考。

关键词：人性化设计道路设计以人为本人行地道

Abstract: with the development of economy, the road to the design and construction quality continuously improve, people begin to pay close attention to the road traffic facilities is convenient, comfortable, if you can reflect the protection of the disadvantageous. This paper will according to this trend, the paper discusses the humanized design in urban road design, the application for reference.

Key words: the humanized design road design people-oriented pedestrian underpass

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：

人性化设计是指在设计的过程中以人为本，根据人的行为习惯、人体的生理结构、人的心理情况、人的思维方式等等，在原有设计基本功能和性能的基础上，对城市道路进行优化，使市民群众出行方便、舒适。是在设计中对人的心理生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。由于种种因素的制约，在很长一段时间，我们的道路建设一直将安全作为指标，而忽略了人的感受，忽略了群众出行方便和舒适。但是随着经济的不断发展，人民群众开始关注生存环境的质量，对出行的方便和舒适也提出了更高的要求，对道路人性化的设计也逐渐被重视起来。本文以下内容简述出现人性化设计的原因并论述城市人性化设计在道路设计中的具体应用，以供参阅。

一、出现人性化设计的原因

人性化设计是社会经济和人类发展的必然结果，是人类需要阶梯化上升的内在要求。人性化设计目的在于满足人自身的生理和心理需求，因而需求成为人类设计的原动力。需求不断推动设计向前发展，影响和制约产品设计的内容和方式。因而设计的人性化因素的注入，绝不是设计师的心血来潮，而是人类需要的自身特点对设计的内在要求。

人性化设计是未来城市道路设计的发展方向，改革开放以来，中国的发展进入了一个全新的时代，国民经济高速增长，人民生活水平显著提高。人们对城市道路质的需求提升到空前的高度，而设计的目的是人而不是城市道路本身。

二、人性化设计在道路设计中的具体运用

随着经济的发展，人性化设计必然被充分的体现在城市道路设计中，下面将通过具体的设计措施，来说明城市人性化设计在道路设计中的应用。

2.1、道路平面线形设计的人性化

良好的平面线形设计，应该体现道路人性化设计，它不但能为人们提供安全和快捷的交通途径，而且能融合周围的环境，能减轻较长时间驾车带来的疲劳，增加驾车的舒适感。首先道路平面线形设计应符合规范中关于缓和曲线最小长度的要求，并且适当的采用些半径较大的缓和曲线，使道路的设计更能适应周围环境及建筑物的变化，使驾驶员驾车的过程中能平顺的过渡，避免长时间的直线行驶带来的单调感，消除驾驶员的感官疲劳，保证行车的安全、舒适、平稳，进一步遏制交通事故的发生。

2.2、道路横断面设计的人性化

道路横断面的设计应充分体现以人为本的理念，保证人、机动车辆及非机动车辆的安全隔离，使道路中间分隔带与沿街建筑及周围环境能和谐统一。发展公共交通是件利国利民的好事，而且就目前我国的现实情况来看，除了发达地区有地铁的情况外，乘用公交车是人们出行必不可少的交通工具，所以在进行道路横断面设计的时候，要保证公交优先，若有条件的话设置快速公交通道，以方便城市居民的出行。

在进出单位门口的道路横断面设计的人性化应采取将人行道和车行道分离的措施，且保证有一定的高差，人行道在上车行道在下。采用这种做法的好处是，既能保证车辆的正常进出单位，又不影响人员进出，避免了人车同道而引发的交通事故。

在我国很多城市，道路系统功能界限不清，不同动力性能车辆混行的现象很是普遍，特别是非机动车辆的出行受到机动车辆和人的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。我国已经从规范上体现了非机动车辆设计的人性化，根据《城市道路交通规划设计规范》中规定，非机动车道的宽度应按照车道数的倍数进行计算，车道数根据非机动车辆高峰小时交通量确定，其中，一条非机动车道宽度按照1m计算。在进行非机动车道的横断面设计的时候，一定要按照规范进行设计，并根据城市的具体情况进行非机动车道宽度的设计，而且目前电动摩托车的大量出现，是道路设计者应该考虑的问题。

对于城市道路的机动车道的宽度应该根据本城市的具体发展现状并考虑城市的发展空间，严格按照规范进行机动车道的横断面设计，在设计的时候，要考虑由于车辆驾驶方向盘的摆动误差引起的车辆行驶线与车道线之间的偏移误差角，使城市道路机动车道的设计更具有人性化。

总之，处理好城市道路横断面上机动车辆、非机动车辆及人员的相互关系，是进行道路横断面人性化设计的关键，要综合考虑整个城市的实际情况、发展空间、周围环境及其它相关设施的影响等因素，以满足人们安全、舒适、平稳的出行为目的，进行城市道路横断面设计。

三、道路交通工程设计的人性化

道路交通工程设计主要是运用道路交通工程技术和行政管理手段，将机动车辆、非机动车辆及行人合理分离，进行交通流控制、调节及均衡布局。

道路交通工程设计的目标是为行车提供更好的交通服务，并尽量将路灯、护栏、候车厅及人行天桥地廊等实施设计的更加简洁明快，突出其使用功能的人性化。为了使驾驶员在快速行驶中能够提前掌握前面一定距离的路况条件及管理要求，应将交通标志及标线设置在合适的方位，并有一定的提前量，不能当前面的路况条件及管理设施进入驾驶者的视野后才看到交通标志及标线，若采取措施不当，一来会引起交通的混乱，最严重的是会带来安全隐患。由于生活质量的提高，人们对大自然的追求越来越强烈，在这种情况下，对于生活性质的街道设施，更要深入的融进人性化设计，比如，将道路的平面线形设计成为锯齿形或者蛇形，并在道路的两边种上树木和花草，在满足交通的条件下，也可以将道路做成一定的起伏状，并与道路两边的花草树木相应生辉，在视觉上形成印象驼峰及印象槽化岛，以增加道路的美感，让人们走在路上就仿佛行走于鲜花绿草之中。

总之，无论是交通性的道路还是生活性的街道，在其最基本的通行功能得到满足的情况下，要尽量根据其实际情况，使道路交通设计更趋向人性化。

四、道路设施设计的人性化

对于城市道路，与其配套设施一起都是位城市的主体服务的，而城市的主体就是生活在其中的城市居民，因此，道路设施的设计必须体现其对城市居民的关怀。比如对于多车道城市道路，在相向行驶的车辆中间设置绿化带，利用道路绿化来改善城市道路的行驶环境和生态环境；在满足道路交通的条件下，在道路每隔一段距离，充分利用闲置空间，在非人群集聚地设置一些小型休闲广场，并设置休息座椅、小型乔木、林荫小道等，体现城市道路的人性化设计；随着经济的发展，我国的私人汽车越来越多，有无停车位成了人们出行需要考虑的问题，除了限制车辆进入人员稠密的商业街外，最根本的解决办法是采用多举措，综合利用城市空间，在商业街周围设置足够多的临时停车场。

随着经济的不断发展，现在很多城市人行道的设计中都设置有盲道，然而，由于后期维护不到位，本来很人性化的设计却成了摆设。究其根本原因是我们的认识不到位，没有将城市道路的人性化设计真正的落实到实处。

五、城市道路照明设计的人性化

城市道路照明的设计应满足国家现行规范标准的要求，并能为驾驶员及行人提供安全、舒适、节能的良好环境，需要采取如下两个措施：在综合考虑路况及路面反射特性的基础上，充分发挥照明器具的配光特性，使布局更加合理，比如处理好路灯等照明设施与路边树木的关系，应从全局考虑，使灯光隐约与树木中又不影响其照明功能，是其具有了欣赏功能，另外对于灯光配光的选择，应给人以温柔温馨的感觉为宜；在照明灯具的选择方面应兼顾景观要求，在满足技术要求的同时，选用较为美观的灯型。

六、结束语

随着经济的不断发展，人们会越来越关注城市道路的人性化设计，而作为一位设计者，在根据规范标准及工程成本等硬性指标来设计城市道路的同时，也应考虑城市道路的观赏功能，舒适功能，使城市道路的设计更加人性化，以适应社会发展的需要。

【参考文献】

[1] 《城市道路设计》徐佳钰等，中国水利水电出版社

[2] 《道路交通安全管理评价体系》张殿业等，人民交通出版社