道路水泥混凝土施工技术研究

陈涛

摘要：随着交通的不断发展，对道路工程建设要求越来越高，为了确保优质、高效地完成道路水泥混凝土施工内容，在工程施工中大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用。本文首先介绍了道路水泥混凝土材料及配合比设计，然后详细介绍了道路水泥混凝土的施工技术。

关键词：道路；水泥混凝土；施工

Abstract: with the development of traffic, road engineering construction to demand more and more, in order to ensure that the high quality, and high efficiency to complete the cement concrete road construction content, in the engineering construction, to promote the new technology, new technology, new material and new devices. This paper first introduced the cement concrete road materials and mix proportion design, and then introduced the cement concrete road construction technology.

Keywords: road; Cement concrete; construction

中图分类号：TU528.45文献标识码：A文章编号：

为了进一步提高道路的施工质量，稳步提升道路的路况水平，延长道路的使用寿命，建设优质高效的道路工程，建设过程中积极利用“新技术、新材料、新工艺、新设备”四新技术进行施工。四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是建筑业从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通過在道路水泥混凝土施工过程中运用四新技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本。

一、道路水泥混凝土材料及配合比设计

道路水泥混凝土所使用的水泥要选用抗折强度高、收缩小、耐久性好、抗冻性好的水泥，必须采用符合现行国家标准规定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。水泥品种及强度等级的选用必须根据道路等级、施工工期、铺筑时间、浇筑方法及经济性等因素综合考虑。配制道路水泥混凝土所用的粗集料，通常多采用质量良好的碎石或卵石。为了获得质量好的道路混凝土，并取得良好的施工性能，粗集料的最大粒径最好控制在40mm以下。配制道路水泥混凝土所用的细集料，应满足一定的级配及细度模数、有害杂质含量等方面的技术要求。用于道路混凝土的砂中有害杂质的含量不应超过相关规定。骨料不宜直接露天堆放、暴晒，宜分级堆放，堆场上方宜设罩棚。高温季节，骨料使用温度不宜大于28℃。道路水泥混凝土应根据需要选用外加剂。为了改善水泥混凝土路面的变形性能和抗冻性，目前较多采用的方法是加入引气剂，但由于引气剂会改变混凝土对制备工艺的要求，使用时应特别小心，应在充分调查试验和实际试用后才可正式用于工程中，同时要注意配量正确和在混合料中拌和均匀。

水泥混凝土路面板厚度的计算以抗折强度为依据。因此，道路混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。道路水泥混凝土配合比设计的主要任务是选好水灰比、单位用水量、砂率等技术参数。配制的混凝土除满足抗压强度、抗渗等级等常规设计指标歪，还应考虑满足抗裂性指标要求。

道路水泥混凝土拌和物应具有与铺路机械相适应的和易性，以保证顺利施工和工程质量的要求。道路施工中混凝土拌和物的稠度标准以坍落度为1.5～2.5cm或工作度小于30s为宜。在搅拌设备离浇筑现场较远或在夏季施工时，坍落度会产生一定的损失，应适当加以调整。通过计算得到的配合比是根据经验公式和经验参数确定的初步配合比，它同材料的实际情况存在着一定的差异。因此，必须通过试验进行配合比调整。

二、道路水泥混凝土的施工技术

1、混凝土路面板接缝的布置和构造

混凝土材料的面板会因热胀冷缩的作用而产生变形。这些变形受到板与基础之间的摩擦阻力和黏结作用以及板的自重等的约束，使板产生过大的变形，造成板体的断裂、拱胀等破坏。为了避免和克服上述缺陷，在混凝土路面设计和施工中，必须在纵向、横向布置接缝，把整个路面分割成许多板块，以避免出现混凝土裂缝。

横向接缝有胀缝和缩缝两种。胀缝应根据板厚、施工温度、混凝土膨胀性并结合当地经验确定，一般应尽量少设置。在夏季施工，板厚等于或大于20crn时。可以不设胀缝，其他季节施工，一般每隔100～200m设置一条胀缝。缩缝一般采用假缝形式即在板体上部设缝隙，当板体产生收缩时，即沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。纵缝一般每隔1个车道宽度(3～4m)设置1道，这对于行车和施工都比较便利。当双车道路全幅宽度施工时，纵缝可作面假缝的形式，当按半幅宽度施工时，可做成平头缝形式，当板厚大于20cm时，为便利板间传递，可采用企口式纵缝形式。

2、滑模式摊铺机施工

目前我国主要采用轨道式摊铺机施工和滑模式摊铺机施工。滑模机械摊铺水泥混凝土路面技术是20世纪六七十年代发达国家逐渐发展形成的水泥混凝土路面施工的智能化、现代化和快速机械化高新技术，它集计算机、自动控制、精密机械制造、现代混凝土科学和高速公路工程技术于一体。我国自20世纪80年代中期开始从美国引进滑模摊铺机械，目前滑模式摊铺机在公路路面施工中广泛应用。

滑模式摊铺机的摊铺过程具体施工工艺为：首先由螺旋摊铺器把堆积在基层上的水泥混凝土向左右横向铺开，刮平器进行初步齐平，然后振捣器进行捣实，刮平板进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振动板对混凝土层进行振实和整平，最后用光面带进行光面。滑模式摊铺机的施工工艺过程与轨道式基本相同，但轨道式摊铺机所需配套的施工机械较多、施工程序多，特别是拆装固定式轨模，不仅费工费时，而且成本增加，操作复杂。滑模式摊铺机则不同，由于其整机性能好，操纵方便和采用电子液压控制，因此其生产效率高，施工工艺简单。

采用滑模式摊铺机铺筑加筋混凝土路面进行双层施工时，整个施工过程由下列两个连续作业行程来完成。（1）第1作业行程，摊铺机牵引着装载钢筋网格的大平车，从已平整的基层地段开始摊铺，此时可从正面或侧面供应混凝土，随后的钢筋网格大平板车，按规定位置将钢筋网格自动卸下，并铺压在已摊平的混凝土层上，如此连续不断地向前铺筑。（2）第2作业行程，它是紧跟在第1作业行程之后压人钢筋网格，混凝土面层摊铺、压实、整平、光面等作业程序。钢筋网格是用压入机压入混凝土的。压入机是摊铺机的一个附属装置，不用时可以卸下，使用时可安在摊铺机的前面，它由几个对称的液压千斤顶组成。施工开始时，摊铺机推着压入机前行，并将第1次行程已铺好的钢筋网格压人混凝土内，摊铺机则进行摊铺、振捣、整平、光面等工序，最后进行切缝和喷洒养护剂。

混凝土表面修整完毕后应立即进行养护，使混凝土路面在开放交通前具有足够的强度。在混凝土养护初期，为确保混凝土正常水化，应采取措施避免阳光照射，防止水分蒸发和风吹等，一般可用活动的三角形罩棚将混凝土全部遮盖起来。混凝土板表面的泌水消失后，可在其表面喷洒薄膜养护剂进行养护，也可采用洒水湿养。

参考文献

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[2] 郭猛.水泥混凝土路面常见问题及原因[J].科技咨询导报. 2007(23)