旧沥青路面的常见病害原理及处理方案

邓若瑜

摘要：本文主要论述旧沥青路面常见病害类型及产生的原因，并提出处理方案。

关键词：沥青路面裂缝 处理方案

Abstract: this paper mainly discusses the old asphalt pavement common disease types and causes, and put forward a plan to deal with.

Keywords: asphalt road surface crack deal

中圖分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：

引言

只有交通发达，才有经济繁荣。随着社会的发展，市政工程作为基础建设已成为经济发展最的首要手段。

由于沥青路面较水泥砼路面具有行车平稳、不反光、噪声低、粉尘少、维修养护方便且对交通影响少等较多的优点，加上改性沥青的推广使用，使近年新建成的路面及桥面几乎都采用了沥青路面。随着时间的推移，新的沥青路面将会慢慢转脆，失去弹性，逐渐硬化，出现裂缝、坑槽，直至老化、严重龟裂。

旧沥青路面的破坏主要表现为裂缝类、变形类、松散类、水损害和其它破损等形式。以下论述旧沥青路面常见病害原理及处理方案：

1裂缝类

沥青路面裂缝分为网裂和龟裂两类。

1.1网裂和龟裂病害原理：网裂是轻微裂缝，呈发状、条状或不规则的细缝，以及划痕等；龟裂是较严重裂缝，缝宽在3mm以上，呈块状的不规则裂缝。

1.2裂缝处理方案：灌缝填充法、热粘压缝带法、冷压缝带法等。

1.2.1灌缝填充法：封闭裂缝所在车道；切割机（或扩缝机）进行扩缝，扩缝后裂缝宽约0.4～0.8cm，深约2cm；采用高压气体吹缝，清理裂缝内杂质和灰尘；路面灌缝机灌缝，密封胶加热后，在灌缝机压力作用下灌入裂缝，使之封闭。

1.2.2热粘压缝带法：封闭裂缝所在车道；根据裂缝宽度选择粘封带规格、宽度；粘封带粘贴裂缝，同时使用气枪烧熔粘封带，从而封闭裂缝。

1.2.3冷压缝带法：封闭裂缝所在车道；直接使用冷封缝带粘贴裂缝，然后开放交通，利用行车的碾压把部分胶体挤压入裂缝，封闭裂缝。

2变形类

变形类主要分成两大类，一类是油包、拥包、泛油，另一类沉陷、车辙、翻浆。

2.1油包、拥包、泛油病害原理：

2.1.1油包是指沥青路面出现块状凸起部分，因表层骨料少、细料多、含油量过大，在行车作用下形成的硬油包。施工不慎漏油未及时清除，也可产生油包。可列为变形类病害。

2.1.2拥包是指沥青路面上产生不稳定、有弹性、厚度大于1.5cm的局部隆起的软油包，大多出现在行车带或行车带两侧。属变形类病害。

2.1.3泛油是指沥青路面在高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，发亮，镜面，有轮印。属其它类病害。

2.2油包、拥包、泛油处理方案：

2.2.1沥青路面油包，在气温较高时(或用加热器烘烤发软后)将油包铲除，找补平整，再用烙铁烙平。对油钉或撒漏形成的油包，在气温高时铲去即可。

2.2.2因沥青路面面层原因引起的拥包，在气温较高时(或用加热器烘烤发软后)铲除，找补平整。面层较厚拥包较大，可在气温较低时，采用路面铣刨机铣平。属于基层原因引起的拥包，采用挖补方法处理。

2.2.3沥青路面轻度泛油，可撒石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度；泛油较重路段，先撒碎石，待稳定后再撒石屑或粗砂，引导行车碾压；严重泛油路段，在高温季节撒粗碎石强压处理，待基本稳定后，再分次撒碎石，引导行车碾压成型。

2.3沉陷、车辙、翻浆病害原理：

2.3.1沥青路面沉陷主要是由于路基碾压不均匀或局部回填不密实，受到水的浸透而引起的路面损害。属变形类病害

2.3.2车辙是指沥青路面，沿行车轮迹产生的带状凹槽。属变形类病害。

2.3.3翻浆是指沥青路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆的现象。属变形类病害。

2.4沉陷、车辙、翻浆处理方案：

2.4.1沥青路面表面性磨损过度出现的车辙，采用路面铣创机或风镐翻松车辙表面(1～2cm)并清除，再喷洒粘层油，用原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。属于路面横向推移挤成的横向波形车辙，且已稳定的，按上述步骤恢复路面横坡；如因不稳定夹层引起的，则应清除夹层，重铺面层。属于局部下沉造成的车辙，按挖补方法修复。

2.4.2沥青路面上层翻浆，挖除到坚硬处，另换新材料修补基层并重铺面层；排水不良翻浆，则应加深边沟，或增建盲沟换用水稳性好的基层，重铺面层。

3松散类

松散类包括松散、坑洞(坑槽)、麻面等

3.1松散、麻面、坑洞(坑槽)病害原理：

3.1.1松散是指路面结合料(沥青、水泥、粘土)失去粘结力，集料松动、散开的现象，属松散类病害。

3.1.2麻面是指沥青路面细集料及结合料散失或分布不均匀，形成粗集料裸露出现小麻坑的现象，属松散类病害。

3.1.3坑洞(坑槽)是指在行车作用下，路面的粗集料(骨料)局部脱落、散失而形成的坑洼，面积较大，在0.04m2以上者，称为坑槽。属松散类病害。

3.2松散、麻面、坑洞(坑槽)处理方案：

3.2.1沥青面层因低温施工造成的松散、麻面，可收集好松散料，用红外线补路车（俗称补路王）进行局部加温，重新撒铺压实或重做喷油封层；由于油温过高，粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺；因采用酸性石料造成松散者，则应在沥青中掺抗剥离剂，或用干燥的生石灰、消石灰粉、水泥作为填料的一部分，改善其性能再修复路面

3.2.2对沥青路面的基层完好，仅有面层坑槽时，按“圆洞方补”的原则，沿路面中心线平行或垂直划线开槽，用与原路面结构，层次相一致的沥青混合料填补，或用沥青混合料预制块修补。如路面基层损坏，先处理基层病害，再修复面层。

4水损害

以上是较常见的沥青路面病害及传统处理方法，近年来，另外一种常见病害——水损害也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性范围的问题。

广州地区属亚热带高温多雨气侯，天气较为潮湿，有些路段常出现泛油现象，开始时颜色较浅，并伴有轻微沉陷。随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现松散、坑洞。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。

通常水损害产生的原因有下列几种：路面排水系统不健全；路面压实度不足；

沥青路面冷接缝；路面离析；其它：集料表面粉尘太多。

某些路面上面层空隙率大，易渗水。而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，或者道路横坡和纵坡不能符合排水要求，路面积水，水份长期滞留在路面中（天晴后数日，仍可看到在车轮的作用下，从路面缝中冒出水）或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。

压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。现行的沥青路面大都设计有足够的横坡和纵坡，并要求沥青铺装层达到压实度要求从而达到路面排水的设计目的。

沥青路面冷接缝的危害主要表现是：冷接缝位置渗水，造成沥青路面早期的水损害，影响沥青路面的使用寿命；

5结论

从调查和分析的情况来看，沥青混合料和沥青路面施工质量、施工管理及一些外部因素都可能会导致沥青路面的各种病害，这些因素是多方面的，从设计，拌和，到施工，任何一个环节被忽视掉，都可能会造成以后的质量隐患。我们应该从每一个环节入手，把好质量关，从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量才能得到保证。