重庆城市道路对交通安全影响分析

郑佰平，陈永光，刘纯志

（重庆交通大学，重庆 400074）

1 问题的提出

汽车在为人们的生活带来方便的同时也给许多家庭造成了不可磨灭的创伤。长期以来，人们认为在交通事故中人和车的因素是主要的，甚至有国外的交通管理机构的统计数据指出事故的根本原因是驾驶员的错误操作和汽车本身问题，所有事故由驾驶员负责的为 73.6%，道路条件因素约占 17%[1]。这难免有夸大或是不完全符合实际的地方，因为交警在处理交通事故的时候为了清楚地划定交通事故责任，很少将事故原因归结为道路本身，忽略了由于道路因素诱导引发人、车不能正常工作所造成的事故。另外，单纯由道路因素造成的交通事故的比例虽然不高，但是所有的事故不可能仅仅是由单因素影响造成，往往是人-车-路-环境-管理当中几个因素共同作用的结果，其中与道路因素有关的交通事故所占比例将近40%左右[2]。

2007年重庆进行统筹城乡规划以来，城市化建设不断深化，然而原来的乡镇道路条件却跟不上交通量大规模的增长，尤其在重庆市城郊结合部和绝大部分山区地带，各道路交通要素之间协调性较差，道路交通违章现象突出，事故严重。据重庆市公安局交巡警总队统计的数据来看，在2011年已发生的大量道路交通事故的实际过程和结果中，除少量事故是由驾驶员的粗心、注意力不集中、身体状况不佳等所造成的以外，绝大多数主要是由不适宜的驾驶条件所引起。有研究表明不舒适驾驶条件又与道路规划、道路设计和道路养护密切相关[3]。

道路既是城市的骨架，又是展现城市景观的舞台，重庆为典型的山地城市，道路极具地方特色和其特有的复杂性，研究其道路的现状对分析、预防和减少道路交通事故，提高道路交通水平，增加社会经济效益有重要意义。

2 道路对交通安全的影响

道路因素往往诱发驾驶员不良生理状况、操作判断失误等情况的发生，对交通事故发生的频率和严重程度产生较大影响，如图1所示。总的说来，影响交通安全的道路交通因素包括道路上的道路设计和路面结构两个方面。

2.1 道路几何线形与交通安全

在影响交通安全的众多因素中，道路几何线性设计对道路的安全性起着先决作用，其合理与否与道路的通行能力有直接的关系[4]。不合理的道路线形，不仅会造成道路利用者的时间和经济上的损失、降低通行能力，而且可能诱发事故。例如直线段过长的路段驾驶员存有麻痹思想，易超速，而驾驶员对这种情况下的超速行驶大多数是无意识的，另外不变的线形使驾驶员产生视觉疲劳，反应变迟缓，在遇到紧急情况时来不及反应引发事故；坡度、转弯角度也应当合理控制，太大或是太小都会埋下安全隐患。

2.2 道路结构物与交通安全

城市道路横断面的组成包括道路建筑红线范围内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带和绿化带等。横断面设计对于满足交通需要，保证交通运输的畅通和安全，适应各项设施的要求，及时排除地面积水，以及合理安排地面杆线和地下管线，都具有十分重要的意义[4]。

2.3 交通流量的影响

国外研究成果表明，交通流量是影响交通安全的首要因素，其大小对交通事故的发生有着直接的影响。交通量和交通流饱和度直接相关，交通流饱和度影响交通事故的频率和严重程度。一般认为，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。特别是在车辆汇集的平面交叉口处，冲突点和视线盲区大，所发生的交通事故也多[5]。

2.4 其他影响因素

当然，在实际情况当中还有其他很多因素相互作用，相互影响。如行车道宽度的增加可以缓解驾驶员在曲线路段超车或错车时的紧张心理，有利于降低交通事故发生的可能性；交通标识清晰，易于辨认可以降低驾驶员的识别难度，加快识别速度，避免由于分神造成的车辆剐蹭碰撞等；路肩宽度增加故障车辆的停靠范围，有效避免快速行驶车辆与其相撞的可能性；路面附着系数、粗糙度的影响等等。

3 重庆城市道路现状对交通安全的影响

以上分析了道路因素对交通安全的影响，现以重庆城市道路为主要研究内容，探讨重庆城市道路的特点，指出特殊的道路条件引发道路交通事故的原因。重庆城市道路的主要特点如下：

3.1 路窄、坡大坡多、弯多、半径小

路面比较窄，驾驶员可使用的有效面积就更小，错车、会车、超车易发生碰撞和剐蹭；在弯、坡道由于视线不良、路况较差，相对而言发生事故频率比较高。例如沪渝高速公路长寿往晏家1703至1708的5 km都是长下坡，还有4个弯道（见图2），2012年1月1日至3月27日，已发生82起车祸，死亡5人，受伤11人。

3.2 城市依山而建，地形较为复杂

道路的建设和扩建只能依山就势。再加上历史的原因，一些标志性的建筑物不可拆除，道路往往夹杂在一些坡道与建筑物之间。这就造成了重庆市城市道路的支路较多，交叉口多且不规则，车道窄而少，道路通行能力差。道路两旁的建筑物也会影响驾驶员的行车视距，路旁的建筑物距路面的距离越短，越容易给驾驶员造成紧张心理，对行车速度影响较大，一旦有行人横穿马路或者是其他的突发状况，驾驶员来不及反应很容易造成交通事故。

3.3 公交占用道路空间较多，对道路交通影响大

公交线路的设计跟不上城市的变化，很多地方仍然沿用以往的公交路线。然而最初的公交路线比较集中，线路重复，再加上公交车赖站停靠或者是无序行驶的现象屡有发生，使得有限的道路交通资源未能得到最充分的利用，导致道路行驶环境恶化，形成不利的道路条件，为交通安全埋下隐患，见图3。

3.4 城乡结合部较易发生道路交通事故

随着城市化建设步伐的加快，城市公共交通枢纽正向郊区扩散，“村村通”工程的实施和夜间通宵车线路的开通，使得营运线路快速增加。然而，在城乡结合部的道路等级低，道路附属设施如夜间照明、交通标识等不完备，见图 4，如此种种的道路附属设备不能为驾驶员提供较高的交通安全水平和良好的行车舒适性。而这些因素往往是隐藏在诸多事故背后的根本原因。

3.5 城市公路隧道众多

多隧道的直接后果就是增加了道路交通事故的多样性和复杂性。隧道内光线昏暗，尘土较多且不易清除造成隧道内车辆的剐蹭和追尾事故时有发生。例如2011年5月重庆市渝武高速公路北碚段半小时内发生3起连环车祸，导致8车受损，主城至北碚交通全面瘫痪3小时。

3.6 跨江桥梁多

嘉陵江和长江流经重庆市，必然会有许多大型的跨江桥梁。由于部分桥梁的本身宽度、弯道半径设计或者是桥梁与特殊路段无缓和过渡、转弯处有障碍物阻挡行车视线等而引起客车、公交车等坠桥事故以及交通事故不时见于报端。例如2007年12月北碚嘉陵江大桥通车仅7天就发生两起车祸死3人。

3.7 老城区扩建困难，信号灯设置控制装置难以覆盖所有路段

很多的城市道路是在较早年代形成的，并没有预料到城市的快速发展所带来的机动车的高速增长，在规划时只考虑了当时的状况，这就造成了道路扩建困难，甚至是无法扩建，信号灯设置以及标志、标线的划定就无从谈起。而标志、标线以及信号灯的清晰度和完整度对交通安全产生重要影响。

3.8 未设置非机动车道

重庆市由于道路崎岖，路幅狭窄，自行车不便出行，因而没有设置非机动车道，取而代之的是较平原地区更多的人行交通。然而，仍然有部分自行车爱好者骑上公路，加之摩托车常常在道路中见缝插针，这就造成了交通流量受外界干扰和影响较大。而据国外的研究成果表明，交通流量与事故率有着非线性的关系，可以用平滑曲线来拟合，随着交通量的增长，事故率也呈上升的趋势[6]。

3.9 湿润气候的影响

从重庆市的天气特点来看，全年多雨多雾，这种气候下对道路的附着系数以及路面粗糙度要求较高，不仅是要有较好的平整度，最主要的是要有较强的抗滑性。然而路面的养护和维修工作往往滞后而缓慢，湿滑路面易造成交通事故，特别是在车速较快的高速公路上。

4 对策及建议

针对以上问题的解决方案如下：

4.1 合理设计道路，完善交通标志

依照重庆本地的道路特点，在道路（包括桥梁隧道）设计初期实地考量，尽量考虑转弯半径、坡度以及特殊天气原因造成的路面湿滑、能见度低的因素，更重要的是要充分考虑驾驶员的心理、生理特点，以创造良好舒适并令驾驶员保持适度紧张的行车环境为目标，力争在道路设计的源头上控制和减少由于道路自身原因所造成的事故。与此同时，在有条件的路段、路面设置醒目的标识、标线，保证标线线型的流畅程度、清晰度、与道路路线的一致性、几何尺寸的规范性，特别是特殊路段，如急转弯、连续转弯、城乡结合部、桥隧部位等处。从而为驾驶员提供清晰充足的交通信息，以提高交通的安全水平和行车的舒适性，有利于交通安全。

4.2 拓宽支路，改善道路行车环境

根据实际情况，对一些交通流量大的道路（特别是老旧城区道路）周边寻找可以减缓其道路压力的支路，并对其进行拓宽改造加以利用。另外，在车辆数目较多、较为复杂和有条件的交叉口，实行分道行车、等候通过，做到有序地控制交叉口的车辆通行，提高通行能力，降低行车压力，改善行车的道路条件。特殊情况下，在一些本身路况不是很好同时也不易扩展道路的地区，如区县、城乡结合部、市区内较偏僻的地段等，尽量安装信号控制系统，指导、规范道路交通。

4.3 重视公交线路规划管理，增加道路利用率

应注重公共交通的规划设计与管理，规范公交行驶制度并要求严格执行；大力发展人性化的公共交通，提倡公交优先，引导居民出行方式的改变。提高服务质量和服务效率，尽量使公共交通成为人们出行的首选，提高公共交通在居民出行方式中的比例，用以降低出行对道路交通的压力[8]。

4.4 注重桥隧路段的定期维护和故障排查

定期对桥隧路段监测设备仪器和路面设施进行检查、标定，改善桥隧路面的灯光标线、标识；增大桥隧路面的摩擦系数，同时在进入桥隧路段前设置减速带，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑；减少在桥隧入口或是出口处设置障碍物，使驾驶员的视线开阔，预防紧急事故的发生。

4.5 加强道路本身设计的隐性缺陷的研究

在众多的道路安全事故上，不难发现有诸多的事故是十分“凑巧”的在几乎是同一地段、同一时间段发生的。这一类的“魔鬼地带”看起来各项设施都齐全，但是在车辆行驶时不断地出现安全事故，这在很大程度上是由于这些路段存在着不安全的道路条件因素，是引发事故的先天性缺陷，常常误导或是对驾驶员产生负面影响。这就说明在现有的道路设计过程当中所采取的避免事故的措施还很有限，还存在改善和有待研究的地方。

5 结束语

在将来城市的不断发展和建设过程中，道路的需求也会日益增长。只有健全有序的道路交通才能更好地促进区域经济的发展，才是居民生活、出行的重要保障。本文研究了道路几何线性、道路结构物、交通流量状态、道路的种类和规格以及道路的交通标识、标牌、标线对交通安全的影响后，分析了重庆城市道路弯多、路窄、桥隧多的特点，提出了在道路设计初期，道路养护阶段以及针对道路实际使用过程中额外出现的情况下的建议和措施，只有建立起健康有序的道路基础条件和完善的道路交通体系，才能削弱各个不利因素，更有效地减少交通事故的发生，更好地促进区域经济的发展。

[1]EDUARDU A VA SCONCELLOS Reassessing traffic accidents in developing countries[J].Transport Policy.1996，4（2）：263-269.

[2]王京元，牧海泳. 道路条件和交通安全的关系[J]. 道路交通与安全， 2007，(2).

[3]郑安文，郭建忠.重视道路因素对道路交通安全的影响因素[J].武汉科技大学学报，2002，(1)：31-34.

[4]裴玉龙. 道路交通安全[M]. 北京：人民交通出版社，2004.65-70.

[5]MOHAL ED A，ABDEL-ATYA ，ESSAM EADWAN.Modeling traffic accidents occurrence and involvement [J].Accident Analysis and Prevention 2000，32（5）：633-642

[6]毕朝晖.道路交通安全评价研究[D]. 南京林业大学, 2008.

[7].裴玉龙，马骥.道路交通事故道路条件成因分析及对策研究[J].中国公路学报, 2003，16(4)：77-82.

[8].http：//bbs.cqnews.net/thread-219962-1-1.html