运城市学苑南路道路设计

张霞

(运城市规划设计院，山西运城 044000)

0 引言

2010年，运城市委、市政府为发展旅游产业的需要，将运城盐湖北侧原有的宽度不足10 m的生产运输道路，改造成宽36 m的三块板形式的环湖路，修成后的环湖路路面宽阔、线型优美、绿化到位、整齐的太阳能灯与银泊万顷的盐湖相得益彰，构成一幅完美的画卷。

为使城区景观与盐湖景观连成一体，需尽快将部分城市道路南延与环湖路沟通，学苑南路就是重要的连接通道之一。学苑南路北起银湖街，南至环湖路，直线距离314 m，高程介于331.1 m与367.0 m之间，地质构造属临汾—运城新裂陷、运城凹陷，所处地貌属于盐湖北岸垄岗，该地基土自上而下分为3层：

该场地地基土主要为第四纪全新世及晚更新世形成的粉土等组成，该地基TJ1～TJ2地段为Ⅱ级自重湿陷性土层;TJ3～ZK3地段为Ⅰ级非自重湿陷性土层，场地盐渍土属于硫酸盐中渍土，对混凝土结构具有强腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

2011年5月20日在开挖路基时还有地下水泉眼溢出，致使地基软化，所以本路设计存在对湿陷性土层、硫酸盐中渍土的处理、地下水泉眼的处理及地势高差30 m的纵断设计处理等问题。

1 湿陷性土层的处理

地基TJ1～TJ2地段为Ⅱ级自重湿陷性土层;TJ3～ZK3地段为Ⅰ级非自重湿陷性土层，浸水后使结构强度降低，产生湿陷。本路段为自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅱ级，对路基采用强夯方法进行压密、加固处理，全线处理后的路基要求达到技术规范。在道路中间设置一道雨水管道，排除地表水，路侧积水由边坡和排水明沟排走。

2 硫酸盐渍土的处理

由于易溶盐的存在，会改变土体的基本工程性质，对路基工程带来淋溶与湿陷、翻浆、盐胀、腐蚀等直接危害，必须采取相应的处置措施，着重处理好路基隔断层、排水设施、路基高度问题。

对弱盐渍土地段，在路基30 cm内土壤掺5%白灰或3%水泥拌合均匀，以改良土壤性质，用重型机械反复压实，使地基密实度达到96%;对中盐渍土地段，采用低矿化度土料换土方式，以保证路基稳定。

另外毛细水是盐渍土内盐与水分迁移的通道，设计中在路基上做一层粗粒的渗水土以截断毛吸管，厚度0.3 cm。

重视边坡设计，防止水分由边坡渗入路基内部，同时防止边坡遭受雨水冲刷。并在道路一侧修建排水明沟，将路面雨水引至环湖路北侧排水沟内，泄入盐池。

3 地下水泉眼的处理

由于泉眼自道路横断面透水层多处溢出，建议沿道路横断面挖一条截水槽，槽宽1 m～1.5 m，槽深根据透水层厚度确定，槽底应低于透水层底30 cm，槽内底部回填20 cm粗砂，中间回填砾石(砾石粒径2 cm～4 cm)，砾石厚度视透水层厚度确定，在透水层顶部再回填20 cm粗砂，粗砂上部采用壤土掺3%水泥层封闭。

在横向截水槽南侧再开挖一条纵向排水沟，沟深和沟宽及沟内填料同横向截水沟，纵向和横向排水沟连通后，沿路槽纵坡，将地下水引至环湖路下排水暗管排入盐池。

4 纵坡设计

本次修建的学苑南路北起银湖街，南至环湖路，直线距离314 m，高程介于331.1 m与367.0 m之间，由于本连接段地形高程较大，道路起点至终点高差达30余米，纵坡达11%。

根据以往经验，纵坡坡度与交通事故率间的关系见表1。

表1 纵坡坡度与交通事故率间的关系 %

为了保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶，即上坡时顺利，下坡时不致发生危险，并使道路纵坡满足汽车性能、工程费用和营运经济等因素要求，符合城市道路设计规范，经分析决定将道路线型加以改变，由直线型改变成圆曲线型，圆曲线分东段(上行)和西段(下行)，坡长由314 m增加至487 m，坡度由11%降低至7%，考虑连续上坡或下坡，在道路中部安排60 m长3%缓和坡段，提高整条道路的使用质量。

为适应汽车在道路东、西圆曲线段行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在弯道内侧设置加宽，加宽值为每车道0.7 m。由于采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径，为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将弯道部分的路面做成向内侧倾斜的超高横坡度，横坡度采用2%。

还需采取必要的交通管制，对机动车按照规定限速行驶，对非机动车限制行驶，一般不会出现遇到紧急情况无法控制的局面。对路面进行防滑处理，防滑标准不低于规范规定值。

为提高道路景观效果，对东圆曲线和西圆曲线中间的椭圆地带进行绿化设计，与盐湖景观交相辉映，构成视觉节点。

［1］ 新疆公路学会.盐渍土地区公路设计与施工指南［M］.北京：人民交通出版社，2006：35-38.

［2］ 黄兴安.公路与城市道路设计手册［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005.