小型车垄断日内瓦车展

本报驻德国特派记者 管克江

日内瓦车展6日对媒体开放。出于环保考虑、经济衰退和欧洲的紧缩政策，所有的汽车厂商都把汽车缩小了型号，连高档车型都明显瘦身。分析人士指出，由于产能严重过剩，欧洲汽车市场不得不勒紧裤腰带过日子，但仍不可避免行业的重新洗牌。

美联社说，由23国参展记者评选的“欧洲年度车型”中，入围的全部是小型省油汽车。欧宝的Ampera最终被评为最佳车型。研究机构IHS的分析师表示，欧洲汽车买家在追求高档车型的质量和地位的同时，对成本的要求也越来越敏感。这对普及型汽车厂商，比如菲亚特、雷诺、标致和欧宝等构成了威胁。因为它们既不属于高档品牌，又不像大众的斯柯达和韩国的现代一样，走低价路线。

小型车走俏主要源于欧洲汽车市场前景黯淡，车商不得不在省油和价格方面下工夫。彭博社说，市场需求萎缩和产能过剩形成了鲜明对比。欧洲汽车销量已经5年下滑。丰田预计今年销量将减少5%，福特则预计将亏损6亿美元。通用去年在欧洲市场亏损7.47亿美元，为此决定同标致“抱团取暖”。彭博社说，欧洲市场的产能过剩达到20%。购车网站edmunds的分析师表示，欧洲的金融危机对汽车行业产生巨大影响，工会同政府不得不展开新一轮谈判，甚至有的厂商可能破产。大众、奥迪等车商则通过全球布局巩固了在欧洲的市场占有率。

菲亚特集团总裁马尔乔内上周强调，欧洲汽车厂商没有几家赚钱的，必须进行整合来应对产能过剩问题。《华尔街日报》分析说，在国际金融危机后，美国汽车工业进行了大幅度改革，但欧洲只有欧宝和菲亚特两家厂商各自关闭一家工厂。欧洲国家政府通过贷款和补贴方式支撑了汽车产业，却导致欧洲每年有500万辆汽车无人问津。分析师认为，欧洲车商只有到2019年后才可能恢复坚实盈利。如果那样的话，意味着欧洲车商有12年的时间处于亏损状态，期间需要大量的资金和动能，而这两者欧洲车商都不具备。▲