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月球车整机完成可靠性测试

中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席专家近日透露，中国月球车将在月球工作3个月以上，未来将向公众征集名字。据业内人士介绍，这辆计划明年发射的月球车，筹备工作已接近尾声，其中整机已完成可靠性测试。

航天器发射前转运、发射过程以及穿越大气层、空间对接、调整姿态时，都会产生振动。要确保发射成功，事先必须经过振动、声振试验，看每一个部件和整个航天器能否经得住考验，月球车也不例外。因此，前些时候，这辆月球车的整机被送到苏州东菱振动试验仪器有限公司，进行了严格的振动试验。

该负责人介绍，月球车整机的振动测试大约做了一周时间，测试的次数多得难以统计。鉴于月球车主要任务是登陆月球、进行月面行走，因此，整机试验比测试火箭多了振动冲击和加速度测试等内容；而在测试环境的安排上，也考虑了月球上的各种极端情况。

中国建成世界速度最快高速列车制动试验台

据透露，中国已建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验速度达到530公里/小时。据介绍，高速列车制动系统是高速列车的关键技术。日前，世界速度最快的高速列车制动试验台在中国铁道科学研究院的高速铁路系统试验国家工程实验室建成投入使用。紫外光耐气候试验箱其最高试验速度达到530公里/小时，该试验台能够1:1地动态模拟高速列车制动情况，还可以模拟干燥、潮湿、气流、低温、降雪等环境条件。这标志着中国高速列车制动系统的研发和试验技术达到国际先进水平。

与此同时，中国铁道科学研究院研制的高速制动盘和闸片也通过了530公里/小时的试验台试验。

“神九”顺利通过系统级出厂评审

神舟九号载人飞船日前顺利通过系统级出厂评审。总装备部、中国航天科技集团公司及五院有关领导和专家参加了评审会。

经过与会专家的认真审议，神舟九号载人飞船技术方案及系统功能、性能经过仿真、测试、试验和复核复算，满足飞行任务要求；产品技术状态基线明确，技术状态受控；与各大系统间接口明确，并通过验证；完成了可靠性和安全性规定的全部工作项目，安全性、可靠性定量评估指标满足飞行任务要求；软件研制符合软件工程化要求；元器件、原材料、工艺管理过程受控，符合质量管理要求；产品研制过程质量受控。

针对神舟九号飞船人控手动、载人交会对接等十余项“九新”风险点，研制团队逐一分析、梳理，并制定出了数十项故障预案，通过专项设计、复核复算、试验验证及人员培训对风险进行了有效控制。

据了解，当前，神舟九号飞船状态良好。将与“神舟九号”进行载人交会对接的天宫一号目标飞行器已在轨稳定运行百余天，长管期间测试正常，状态良好，具备与神舟九号飞船交会对接的条件。

德国电动汽车充电关键技术取得进展

根据德国联邦政府规划，至2020年，将有100万辆电动汽车上路行驶。电动汽车的发展，不但取决于车辆技术和电池的发展，而且也取决于是否能够提供方便快速安全可靠的充电基础设施。

德国应用科学研究机构-弗劳恩霍夫研究院正开展一项联合研发项目-“弗劳恩霍夫电动汽车系统研究”，该项目得到德国联邦教研部支持，弗劳恩霍夫研究院的30多家研究所参与了该计划。

据德国联邦教研部介绍，该项目已经取得一批重要成果。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）开发出一种三段式充电装置，标称功率为22千瓦，可在45分钟内将常用的电动汽车电池充电至80%的充电状态。该装置具有能量效率高（能量转化效率达到97%）、安全性好、体积紧凑（0.35升/千瓦）等特点，既可以作为外接式充电装置，也可以集成到电动汽车上形成车载充电装置。该装置使用了最先进的碳化硅晶体管技术，该技术以往使用在光伏技术领域，其特点是能量转换过程中能量损失非常低。

德国弗劳恩霍夫研究院的科学家介绍说，该研究项目的下阶段目标是实现电动汽车快速充电系统的智能化，如实现充电装置自动识别电动车，相互间进行信息交换，计算电能量流情况，识别电能资费状况，使充放电过程实现最优化，提高系统安全，例如在下班后电动车集中充电的时段，能够有效防止出现电网过载现象。另一个远期目标是将电动汽车的电池作为分散式电能储存器使用，补偿可再生能源供应的波动，实现可再生能源在移动场合的使用。同时还将实现必要时向电网回馈电能，为此正在研发智能化的双向充电装置。

德国弗劳恩霍夫研究院专家认为，关于电动汽车充电运营模式，目前常见形态的加油站，在电动汽车时代将不复存在，因为即使最快速的充电过程，也不可能几分钟时间完成。而集中更换电池的解决方案，因为电动汽车生产企业各自采用电池的标准的不同，很难实现。同时因为缺乏统一的电动汽车电池标准，也给公共充电站的设计和建设增加了难度。必须寻求新的营业模式并投入实际使用。人们不愿意接受过于复杂的技术，只有简便易行的解决方案才能最终赢得市场。

中国直升机气动及旋翼噪声试验室竣工

中航工业直升机研究所重要科研设施——气动及旋翼噪声试验室目前已竣工，即将验收。近日有关专家通过了对该试验室验收试验大纲的评审，该试验室将为今后开展直升机空气动力学试验研究、低噪声优化设计、噪声抑制技术研究及课题试验提供优良设施保障和能力支撑，对我国直升机技术水平提升和未来发展具有重大意义。

风动试验室是为直升机低速吹风试验而设计的专用直流开口风洞，其主要的功能是开展旋翼和直升机空气动力学试验研究，包括旋翼气动特性试验和方案选型试验研究。用于气动试验室的模型试验台主要有尾桨构型试验台、旋翼动导数台、旋翼动响应/气弹稳定性试验台及旋翼模型试验台，可以在此基础上开展直升机前飞状态空气动力学研究、旋翼/直升机方案选型试验、旋翼系统性能试验、倾转旋翼机的前飞及旋翼状态变化过程研究，及旋翼下洗流对尾桨系统干扰等课题试验任务。

旋翼噪声试验室主要可以进行直升机旋翼系统噪声特性、噪声产生机理研究及低噪声优化设计和噪声抑制技术研究，在独立浮筑基础上建立的声学自由场环境中可以进行模型旋翼的噪声试验。试验室配备了各种噪声测试分析系统以及振动检测、视频监视等测试系统，可以进行不同构型的桨叶噪声对比试验。

气动和旋翼噪声试验室是直升机所迄今为止投入资金最大、涉及系统最多、协调面最广的试验平台，从立项论证、方案规划、初步设计到详细设计和验收，整个建设历时4年。