日本高速列车的发展

在东京奥运会开幕前夕，由东京到大阪间长约515 km的双线电气化高速铁路新线建成通车，“新干线”横空出世。当时投入使用的0系“子弹头”列车最高运行速度达210 km/h，成为世界上第一种商业运营时速超过200 km的列车，掀开了世界铁路发展的新篇章。

时至今日，新干线已安全运营超过40年。几十年来，新干线的各种技术日益改进，列车的运营速度逐年提高，其高速列车的品种也不断更新。日本新干线列车的显著特点是采用动力分散方式，也就是说牵引电机分散布置在各节车辆上，而不是以火车头形式布置在列车的端部。到今天，算上“新鲜出炉”的 E5系列车，日本新干线投入批量运用的新干线列车共14种车型。按属地特点区分可分为“东海道—山阳”和“东北”两大家族。东海道家族的新干线列车运行在东京以西的东海道、山阳、九州新干线上，包括 0系，100系，300系，500系，700系，N700系和800系。东北家族的新干线列车则运行在东京北上的东北、上越、北陆新干线和山形、秋田小型新干线上，主要包括 200，400，E1，E2，E3，E4 和 E5 系。另外，日本新干线还有多种试验列车和综合检测车。