滠口站维修天窗实施方案探讨

杨文青

（武汉铁路局 武汉北站，湖北 武汉 430301）

1 滠口站概况

滠口站隶属于武汉铁路局武汉北站，位于京广线 K1174＋216 m 处，在武汉三大枢纽 (武汉北编组站、武汉站、汉口站)“Y”字型的节点上，京广线、滠武线、汉丹线、合武线、武麻线的客货运列车在站并线运行。车站共有4条正线 (2条京广正线、2 条滠武正线)，可同时向6个站场 (武汉北三场、武汉北四场、横店站、丹水池站、香炉山工业站、武汉站) 14 个方向办理接发列车作业，与车站有关的接触网供电单元有 14 个，日均图定办理接发列车上行 197 列、下行 208 列，实际已达近 430列。滠口站扼守天兴洲长江大桥、武汉长江大桥过桥通道，确保列车畅通的压力巨大。

2 滠口站设备维修存在的问题

对于滠口站的图定维修天窗，由于京广线与滠武线“天窗修”的时间错位 (京广线检修时间为周一至周四，滠武线检修时间为周五至周日)，且车站大量信号、道岔设备为两线共用，造成部分行车设备处于疲劳使用状态，部分渡线设备长期不能进行维修和保养，存在严重的事故隐患。

3 采取的维修方案

面对行车方向多、列车对数多、供电单元多、行车设备故障多、设备检修次数少 (“四多一少”)的困难局面，滠口站积极主动与上级部门和设备维修单位沟通，积极寻求破解设备检修困难和维修天窗时间难以落实的解决方案。

3.1 加强调查分析

针对车站部分行车设备长达数月不能进行检修，维修天窗不能正常给点，设备故障率居高不下等问题，车站多次组织站区供电、工务、电务等设备管理单位召开站区联劳会，商量解决办法，向铁路局主管部门反映存在的问题、事故隐患和可能造成的不安全后果。车站反映的情况引起了铁路局运输处、安监室、调度所的高度重视，派出专题组对滠口站区的天窗修执行情况进行了调查分析。在铁路局有关主管部门的协调下，车站、供电、工务、电务各单位初步达成了实施“同步”天窗的共识。

3.2 制订解决方案

为保证设备检修时间，车站与设备单位协商，采用“同步”天窗对站区内行车设备进行检修和保养。所谓“同步”天窗，是指两条及以上干线在同一车站相连时，为同时影响该站两条干线行车设备正常使用而安排的维修作业时间。为确保“同步”天窗方案的顺利实施，最大限度地减少对运输畅通的影响，滠口站结合站场实际，多次组织站区供电、工务、电务等部门进行研究，按照“平行作业、一点多用、分区作业、定岗定位”的原则，制定出站区“同步”天窗方案。

（1）划分片区。将滠口站天窗修执行困难的区域划分为3个片区，京广下行线和滠武下行线为第一片区；京广上行线与滠武上行线为第二片区；京广上、下行线为第三片区。

（2）道岔范围。①第一片区道岔范围。第一片区南岔区为 2/4 #、16/18 #、28/30 #、50/52 # 联动道岔，影响滠武下行线及京广下行线发车；北岔区为 7/9 #、57/59 # 联动道岔和 27/29/31/33# 菱形道岔，影响滠口站京广下行线、京广下行货车线及汉丹下行线接车，共计7组道岔。②第二片区道岔范围。第二片区南岔区为 6/8 #、32/34 #、46/48 # 联动道岔，影响滠武上行线及京广上行线接车；北岔区为 11/13 #、23/25 #、53/55 # 联动道岔，影响京广上行线、京广上行货车线及汉丹上行线发车，共计6组道岔。③第三片区道岔范围。第三片区北岔区为 15/17/19/21 # 菱形道岔及 49/51 #联动道岔；南岔区为 20/22/24/26 # 菱形道岔，共计3 组道岔，该片区为京广线上、下行垂直天窗 30 min。④其他道岔范围。由于武汉北站下行出发场 (三场)、上行到达场 (四场) 与滠口站连接，对应存在两个发车方向和两个接车方向，无“同步”天窗，将武汉北站三场渡线道岔 2/4 #、3002/3004 #、3006/3008/3010/3012 # 共计3组道岔；四场渡线道岔 4002、4008/4010/4012/4014 # 共计2组道岔纳入滠口站维修时间范围同步进行给点。

（3）天窗时间。每月第二、四周的星期二对三大片区共计 16 组道岔进行给点，给点时间为13:10—14:00 (计 50 min)，影响滠口站全站接发列车作业，接触网相应单元同步停电，同时取消滠口站垂直天窗时间，与滠口站相连区间 (含接触网停电影响范围) 的垂直天窗应尽量安排与该时间点重合。如遇天气不良等外界因素导致无法正常进行检修作业时，维修作业天窗给点顺延至下一日 (星期三)，设备管理单位要提前 2 h 通知车站值班员，车站值班员及时向列车调度员报告请求取消当日维修作业计划，并说明取消的原因，如星期三仍然无法进行维修作业，则取消该次维修作业计划；遇铁道部、铁路局令等特殊情况取消天窗时间时，按有关要求执行。

“同步”天窗方案的组织由滠口站牵头，于维修作业的前一天组织召开协调会，各设备管理单位指派负责人参加。维修作业当日，各单位要加强组织，安排充足的作业人员，确保维修作业正点完成。

3.3 细化实施措施

（1）制订方案，严格监控。比照 III 级施工进行组织，滠口站根据各设备单位上报的维修作业计划，制订周密、细致的维修方案，严格落实干部上岗监控制度，要求每次实施维修天窗时，必须由站长 (副站长) 上岗监控，实施信号楼、现场双把关安全措施。

（2）提前做好准备事项。实施“同步”维修天窗时，要求供电、工务、电务部门必须于维修作业前一天 (星期一) 10:00 指派负责人参加车站的天窗修协调会，汇报各自的人员安排、检修设备名称、区域和保证安全的措施，商议好配合施工的有关事宜，并认真组织车站相关作业人员召开天窗修预备会，布置施工重点和安全注意事项。

（3）严格落实方案。①要求各设备管理单位必须提前 1 h 登记运统—46，向列车调度员申请作业地点及所需时间。②明确供电轨道车的封锁及作业范围，划好小片区施工范围，做好联系工作，不得逾越。③在施工作业中，有关施工单位必须在现场按规定设置好防护标志。④各设备维修单位必须调配好作业人员，做好施工作业前的各项准备工作，维修作业给点后必须平行作业一点多用，供电、工务、电务不能给点后无故不作业。⑤要求各设备管理单位合理安排工作量，努力压缩设备检修时间，减少对运输的影响。⑥供电、工务、电务三者之间要相互配合，合理提报维修计划，做到相互配合，互不干扰。⑦召开施工总结会，及时分析“同步”天窗执行过程中存在的问题或不足，总结经验，提高“同步”天窗的兑现率，提升设备维修质量。

4 方案实施效果

为了检验“同步”天窗修方案的实施效果，2010 年 11 月9日，经武汉铁路局有关部门协调，滠口站利用电务部门检修电源屏施工 40 min，全站停止办理接发列车的作业，同步组织供电、工务、电务等单位开展“同步”天窗实施试验。试验表明，供电、工务、电务等单位都能按照施工协调会中明确的作业项目、地点等内容进行同步作业。在这次天窗修试验中，供电部门检修了近 200 m 的接触网，工务、电务部门共整修和保养了方案中涉及的道岔 14 组，同时利用该维修点检修了方案外的两组道岔，电务部门也全部完成了对电源屏的年检任务。

2010 月 12 月下旬，武汉铁路局批准了滠口站三大片区维修作业方案，车站根据铁路局的要求组织各设备管理单位签订了滠口站“天窗修”维修协议，进一步明确了方案实施的各项要求，并于2011 年1月正式开始实施。2011 年1月4日、18 日滠口站按照协议要求，积极同调度所联系，对车站三大片区道岔及供电设备组织了两次作业，其中工务、电务部门每次检修方案涉及的道岔9组，供电部门完成了滠口站京广上行正线及车站南头咽喉道岔区的接触网全面检修，有效保证了春运期间设备的稳定运行。

201 1 年，滠口站“同步”天窗合计共给点 25 次，检修道岔共计 584 组次，供电部门共计请求6次“同步”天窗进行接触网检修。滠口站行车设备长期不能检修、设备故障率高的情况得到彻底扭转。

5 结束语

随着铁路建设的不断发展，类似滠口站这样多方向、多线别的车站会越来越多，运输与设备维修的安全难点问题将长期存在。通过滠口站“同步”天窗的实施，说明必须深入现场发现问题，认清“问题”不解决、“隐患”不排除可能导致的安全问题，主动思考解决问题的方法；针对难点问题，要迎难而上，多方协作，相互协调，努力彻底解决问题；加强学习，提升技术业务水平，依据现有规章和有关技术文件要求，开拓视野，大胆创新，合法依规地解决好问题。