铁路给水安全风险控制研究

李祖顺

(昆明铁路局供电处，云南 昆明 650011)

铁路运营中存在着多种形式的风险。铁路给水专业既作为铁路运输系统的组成部分，又是维持运输生产的保障系统，由于其与运输主业的密切联系以及专业特性，对铁路运输生产存在着一定的安全风险。因此，分析识别铁路给水的风险，研究制定风险的控制措施，从而规避风险是保障运输生产安全的环节之一。

1 安全风险分析

铁路给水工作的目标是为旅客及运输生产提供符合水质及水量要求的生产生活用水，因此，给水作业中包括供水水质、客车上水、线下及临近线路输配水管道及站车消防用水系统存在的任何安全风险都将影响铁路运输生产的安全。铁路给水作业风险识别分析如下:

1.1 水质安全风险

铁路给水风险首先是源水污染。现状管理机制下，定期监测发现污染后停止供水，处置后恢复供水。由于发现污染滞后于污染存在，水质安全存在重大风险。如2011年4月，路局疾控部门按计划定期对某铁路水厂出厂水进行检测，发现砷超标，进一步检测源水砷超标达60多倍;经调查后发现，该水厂所在市环保局早在2010年10月就已发现砷严重污染并记录在案，砷污染至少达半年之久，风险之大，令人后怕。其次，净水消毒工艺与变化的源水不相适应或者作业人员违规操作，水质安全同样存在风险。再者，水质防护设施由于历史原因建设不到位，老化或者人为破坏，也存在水质安全风险。

1.2 客车上水安全

客车上水安全风险涉及设备及水质两个方面。设备方面一是由于工务专业拨道引起客车上水设备超限，危及行车安全;二是列车启动时上水胶管没有脱落，危及行车安全。水质方面，一是水体余氯不足，普速列车缷污口与注水口较近，列车运行中沿途缷污，在风力作用下，致使注水口受污，危及客车水质安全;二是客车冲洗整备时作业人员未将胶管随时回插，管头受缷污口洗涤污水污染，从而危及客车水质安全。

1.3 给水消防安全

给水消防安全风险有消防水池无水、消防泵启动滞后、消防管线漏泄及堵塞。现行管理下设备定期巡视，由于消防水池所处位置偏僻，特别是隧道内消防水池，周期内其他作业擅自使用消防储水或水池泄漏，常致消防水池阶段性无水，存在消防安全风险;其次，即便应急预案了然于胸，突发事件从发现到启泵开水，迟滞延误消防绝佳时机也是客观存在;再者，消防管系由于巡检不及时及水体长期停滞，管道堵塞、泄漏导致消防水压不足，产生消防安全风险。

1.4 线下及临近线路管线安全

铁路给水管道横穿站场、平行临近线路敷设不可避免，管道爆裂、泄漏不仅影响站区供水安全，也对线路路基、牵引供电设备构成威协，危及行车安全。2010年7月，昆明局水红线三家寨至渡船寨区间沿路肩敷设的长距离输水管道，由于水压过高爆裂，喷溅水柱逼近接触网，幸好发现与处置及时，才避免了行车事故的发生。

1.5 劳动人身安全

铁路给水劳安风险普遍存在，主要有四个方面:一是人员触电风险，2003年，昆明局鸡街水电工区一名管道工在对给水动力变台除尘防腐作业时触电身亡，这里既有职工素质问题，也有管理中对安全风险认只不足、防护措施不到位的问题;二是列车撞人风险，近年来全路供水电巡检人员上线巡检作业中遭列车撞亡情况时有发生;三是水池水塔作业中高空坠落伤害风险;四是净水消毒作业中，由于涉及酸、碱等强腐蚀物质，还存在化学伤害风险。

2 安全风险控制措施

通过对铁路给水关键环节的安全风险源分析，应制定相应的安全风险控制措施。下面以给水安全传统管理为基础，结合给水、自动化、仪表、通信及计算机软件等专业技术，提出给水安全风险的控制措施，如表1。

表1 铁路给水安全风险分析与控制措施

续表

3 总结

铁路给水作业相关技术控制措施需在可研或初设阶段先行纳入并考虑，包括通讯、信息、电力、房建等，特别是与通讯专业资料互提时，应强调有关通讯线路(如E1/2M或V.35/256K等)需布设到给排水构筑物内指定位置，而非通讯机械室。此外，本文所述各技术方案，既可独立设置，也可综合应用以提高性价比，但方案内、外各控制环节之间，应以标准INTERNENT或电话网络连接，以便统一标准，利于运营维护。

(本文所提及的相关控制措施，得到北京宜世通公司的技术支持，特此致谢。)

［1］ 中华人民共和国铁道部.铁运［1999］104号 铁路给水管理规程［S］.

［2］ TB10010—2008，铁路给水排水设计规范［S］.

［3］ TB10422—2003，铁路给水排水施工质量验收标准［S］.

［4］ 中华人民共和国铁道部.运装设水［2000］172号 铁路给水集中监控系统技术管理标准［S］.

［5］ 宋守信.铁路安全风险管理［M］.北京交通大学，2012.