兰州铁路局普速铁路大机的检修模式探讨

2012-01-27梁宗红

铁道标准设计 2012年9期

梁宗红

(兰州铁道设计院有限公司,兰州 730000)

大型养路机械简称“大机”,是实现铁路作业现代化的重要设备之一,融合了机、油、液、光电一体化的大机设备。它具有技术先进、结构复杂、价格昂贵、精度高等特点。大机对提高线路质量和机械化作业效率具有重要的作用,是确保铁路安全运营不可缺少的重要设备。自从20世纪八十年代从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来,线路养护维修的质量、效率得到极大的提高[1-2]。大机设备保养与检修的好坏成为线路质量和安全的重要因素。

因此，确保大机状态稳定、检修质量的好坏是保证线路稳定、安全的重要保障,而探索大机的检修模式也是适应发展的需要。下面就以兰州工务机械段大机的检修及维护来探讨大机的检修模式。

1 兰州工务机械段大机检修模式现状

1.1 概况

目前拥有大型养路机械36台,其中09-32捣固车13台、08-32捣固车5台、08-475道岔捣固车4台、配砟整形车4台、RM80大型清筛车3台、稳定车3台,移动式闪光焊轨车2台、大型钢轨探伤车1台、钢轨打磨车1台、重型轨道车辆25台。2012年铁道部将计划增加大型养路机械20台。

大型养路机械停留在武威基地(只有部分大机停留在库内,其余都露天停留),重型轨道车停留在定西基地。武威基地有2栋车库,南库为2线检修停留库,轴线尺寸120 m×24 m(含附属边跨房屋120 m×9 m),北库为3线停留库,轴线尺寸120 m×18 m。部分大型养路机械停留在库内,其余库外停放,大机停留线5条,共计长约720 m。定西基地无停车库,停留线4条长度约1 200 m。

1.2 检修模式现状

利用冬季施工间隔3个月时间进行全面检修,主要包括电机检修、走行部分、液压系统、电器仪表及工作装置等部件的检查维修,并对部分部件进行换件修,需要大修的委托厂家和有能力的维修单位完成。日常保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统、电气系统等进行日常的检修工作。对于在施工期间的主要方式以出现故障时进行维修(也就是事后维修),其中大部分为换件修。而对于轮修暂时还没有实行。

2 几种检修模式的分析

2.1 定期集中检修分析

冬季检修是一种计划维修、是一种定期维修,也是目前比较常用的一种检修方式。大机在冬季不对线路进行维护作业,对于大机而言是一种闲置,所以在此时展开大机的维护工作不会影响线路的维护工作。但是大机检修集中在特定的时期,就目前日益发展壮大的大机来说也存在着一定的制约性。

首先,大部分检修都是由机组操作人员负责冬季检修,在检修的质量上存在着一定的差距,设备检修质量不高,长期会对大机的性能产生一定的影响,也会对大机的错误维修造成额外的损失。所以从检修人员分析,冬季检修也存在着以下几个影响因素：(1)大机的检修由机组操作人员检修,操作人员的检修技能不高且水平层次差距大,造成检修质量差异很大；(2)机组人员常年在外,冬季回家又要去检修,人员的心态不稳定；(3)全年工作任务完成后返回基地,也是临近中国传统节日“春节”,大机人员需休整的愿望比较强烈,很容易在检修时产生消极的思想。所以,在检修人员调整等方面对于大机检修质量的好坏至关重要,组织专业检修队伍和提前让检修人员轮休都是一种很有效的方式。

其次,冬季检修的时间有限,有时候也随着任务的变化而使检修时间不能有效地保证；随着大机数量的增多,检修台位明显的趋于不够用状态。所以,在检修的过程中就会出现时间仓促、简化检修的程序,从而影响大机检修的质量。

2.2 轮修分析

大机工作时间由“天窗”时间去控制,它是一种非固定性和延续性的时间段。所以,针对此情况,在检测大机不同状态情况下,安排返回基地进行轮换修理。该方式必须具备专业的检修人员。采用此方式在一定程度上减少了冬季集中在一起检修的大机数量，另一方面,安排大机轮修在一定程度上降低了生产效率,对生产组织也有一定的影响。所以采用这种方式时应尽量减少对生产影响的前提下,合理安排生产组织,并尽可能地在现场解决问题。

2.3 状态修分析

状态修也就是对大机的检测、诊断以确定其健康状况,决定维修的方法。状态修是一种可控的维修,它提高维修的效率,降低了维修的成本,使设备处于一种稳定状态,并发挥其最大的功能[3]。

首先,状态修必须是在以设备的信息为基础,对各种重要部件的使用寿命、使用状况的一种判断,保证其在安全状态下工作,超过预警界限时必须采取的一种措施,也就是在一定时期内对各部件进行监测获得有用信息,判断设备是否良好。其次,必须是对机组操作人员或专职检修人员的检修能力有一定的培训学习,了解各设备的使用状况,提高维修的业务水平。

设备状态监测与故障诊断流程见图1。

图1 设备状态监测与故障诊断流程

诊断内容和方法按设备可分为：转动设备检测、往复设备检测、油品检测、电气设备检测、通用设备检测等几大类。按检测方式又可分为：振动检测、噪声检测、红外线检测、超声波检测、油质检测等[3]。例如常用的红外线轴温测试仪、超声波对轴的探伤以及油品分析(油液本身的物理化学性能的测试、分析)等,其中在设备磨损及状态监测中油液的铁谱分析技术和光谱分析是很成功的一种分析手段,也是常用的一种检测方法。

不论是那种方式、方法,依据不同的零部件建立一种合理的检测方式,保证大机状态稳定工作为目的。因此,在检修基地设立大机检测实验中心是一种迫切的、重要的任务,它对于大机的状态修提供可靠的信息数据和技术支持,保证大机状态良好提供可靠的保障,而且使维修的成本大大降低。

2.4 其他检修方式

铁道部工机[1998]16号文中指出“铁路沿线应设置大型养路机械停靠线,用于停靠大型养路机械、附属车辆,以及开展大型养路机械的检修保养工作。”其实大机停靠线对于大机的保养是一种很有效的办法,同时也为临时检修提供一些便利条件。因此,发挥其停靠线的作用,配备适当的工器具,发挥中继维修的优势,对大机的故障快速排除、抢修,对需要进行诊断的部位提供有力的保障，同时利用每月的停工时间进行大机的保养,使大机时刻处于良好的状态。

故障维修是一种事后维修,也是常见的一种现场维修方式,但是大机发生大的故障,将会造成严重的质量、安全事故,因此,尽可能早地将大机故障排除,减少事故的发生,避免发生重大的损失[3]。