汽油发动机冷却系统常见故障检测分析

乔国春，王 佳

（吉林铁道职业技术学院 汽车工程系，吉林 吉林 132002）

1 汽车发动机冷却系统结构

汽车发动机冷却系统的主要功用是将发动机在工作中产生的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，目前汽车主要采用水冷的方式。

在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、膨胀水箱等。

2 汽车发动机冷却系统原理

汽车发动机冷却系统基本循环路线图见图1。当发动机温度低时，冷却系统进入小循环工作状态；当发动机温度高时，冷却系统进入大循环工作状态。冷却系统大小循环由节温器控制切换，一般属于自动温控控制。

3 发动机温度过高的危害

所谓发动机温度过高，是指发动机的温度超过正常的最高温度（80~90℃），有时还能看到散热器开锅沸腾的现象。

发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低；发动机燃烧不正常，容易产生爆燃；机油温度高，粘度下降，使机油变稀，润滑性能变差。

4 发动机温度过高常见故障检测

（1）漏。外漏：目测水迹，尤其管路接头部位。微小外漏可借助涂抹肥皂水的方法。内漏：汽车在使用中膨胀水箱内水位下降明显，尾气排放多白气。

（2）堵。如果汽车发动机冷却系统发生堵塞，一般会伴随有发动机过热的故障现象。用手摸水管，同一根水管距离很近的位置温差较大，证明该处有堵塞现象。手接触不方便的位置可以使用红外线测温仪，一般相差5℃以上即可判定为堵。清洗管道时用高压枪逆水循环方向冲洗。

（3）发动机冷却液不足。冷却液是冷却系统内热量的载体，如果冷却液不足，自然传导的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多。检查膨胀水箱内冷却液液面高度，应该处于最低刻线以上，不足应补充冷却液。

（4）水泵皮带故障。检查水泵皮带是否断裂与松弛，必要时紧固或更换。如果水泵与发电机同带驱动，水温过高的同时常伴随有蓄电池指示灯点亮的故障。

（5）节温器故障。节温器故障，导致发动机大循环不正常，会引起发动机过热的故障现象。首先将节温器放在盛于热水的器皿中，然后升温加热测定开始开启温度、测定完全开启温度、全开时阀门升程，不符合规定的应更换。

（6）水垢过多。冷却系统内水垢过多会影响发动机散热，水垢的产生一般是因水过硬高温发生的化学反应。检测水垢可以从散热器加水口处观察，也可以排净冷却液后用量具重新加注，将加注量与标准值对比，差值就是水垢占据的容量。清洗水垢可以使用专用的水垢清洗剂。

（7）散热器脏。散热器通风孔堵塞，因灰尘和污垢的原因使散热器散热不良，会影响发动机散热。此类故障常伴随有空调功能不正常，需要清洁散热器外表面赃物。

（8）水泵故障。水泵轴断裂、严重腐蚀等会引起冷却液循环动力不足，从而导致发动机过热。可通过听声音、看水迹、测压力的方法检测。

（9）水温传感器或仪表盘故障。水温传感器或仪表盘故障会造成发动机过热的假象，检测时用万用表测量所在电路元件。

(10)散热器盖或膨胀水箱盖蒸汽阀堵塞。散热器盖或膨胀水箱盖蒸汽阀堵塞，将造成冷却系统密封，导致系统内压力过高，从而冷却液沸点升高引起发动机水温过高。检测时，可拆下散热器盖或膨胀水箱盖蒸汽阀堵塞用手动真空泵检测开启压力值是否在规定范围内。

（11）燃料系统故障。混合气过稀，将造成燃烧速度缓慢，火焰与缸壁接触时间过长，导致发动机过热。混合气过浓，燃烧剧烈，温度高导致发动机过热。混合气的浓度可通过用废气分析仪测量尾气排放量来推算。

（12）驾驶操作不当。夏季，尤其超载情况下长时间抵挡高速行驶，会造成发动机过热。

（13）风扇故障。风扇不转或者转速不够，会引起发动机过热。检测方法按电器电路检测方法进行。

5 结语

水温表的指针一直处于上升状态，当水温表的指针进入红色危险区时，发动机的功率下降，从发动机盖的缝隙中会有水蒸汽冒出，这些现象可以认为是发动机过热。汽车发动机过热不要立即熄火，防止软金属脱落与粘缸。应保持怠速运转，查看、补充冷却液并确认风扇工作情况后，待水温表指针下降到安全温度范围内再将发动机熄火。