大连市202路轨道线路延伸工程的方案研究

2012-01-09齐庆

铁道标准设计 2012年3期

齐庆

(沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳 110013)

1 概述

按照《大连城市发展规划(2003—2020)》,中心城市空间按“西拓北进”的发展模式,形成由主城区和新市区组成的“双城”结构,其中主城区由中心城区和旅顺口区组成,新市区由金州区和金港区组成。

为了加快大连市主城区和新市区建设,努力实现大连市“西拓北进”城市战略规划,同时促进高新园区旅顺南路软件产业带的高速发展,促进旅顺口区的发展,满足烟大轮渡乘客进出大连市区的需求,大连市致力于大连市区至旅顺口区城市轨道交通线的建设。大连市区至旅顺口区轨道交通线路的研究和建设已迫在眉睫。

大连市202路轨道线路延伸工程起自河口,沿旅顺南路、学城路、郭水路、春城路、柏杨路、大兴路、顺达路敷设,至旅顺新港,正线长度为40.383 km,其中高架线长度为31.509 km,占78.1%；地面线长度为1.884 km,占4.6%；地下结构长度为1.709 km,占4.2%；山岭隧道长度为5.281 km,占13.1%。全线共设置车站14座(含预留6座),其中高架车站13座,地下车站1座(河口站)。最大站间距为5.476 km(黄泥川站—龙王塘站),最小站间距为1.774 km(郭水路站—旅顺站),平均站间距为2.836 km。

河口站为起点折返站,位于东软国际软件园南侧、旅顺南路北侧绿地中,与地铁1号线河口站进行同站台换乘；新港站为终点折返站,位于旅顺开发区规划综合交通枢纽内。

本工程在大兴路(马北公路)以南设车辆段1座,段址位于铁山镇西侧。在铁山镇站设置出入段线接轨点,车辆段位于铁山镇西侧、大兴路南侧地块内。出入段线走向：出入段线在大兴路南端与正线接轨,入段线与正线连接采用平交方式,之后向南到达车辆段；出段线采用立交方式跨越正线之后向南到达车辆段。出入段线长度为1.496 km。

2 客流预测及行车组织

2.1 客流预测

本线客流预测结果见表1。

表1 客流预测结果汇总

本线远期早高峰单向最大断面客流发生在河口站至高新园站,早高峰单向最大断面客运量为14 343人次/h,属于小运量的城市快速轨道交通。

2.2 行车组织

(1)列车编组

根据旅顺南线的预测客流规模,采用B型车,带司机室车辆载客标准183人,无司机室车辆载客标准217人,初、近、远期均采用4辆编组,列车标准载客量为800人。

(2)运输能力

考虑一定的能力储备,研究年度本线设计运输能力见表2。

从表2可以看出,本线初、近、远期设计运输能力分别为4 800、9 600、16 000人次/h,能够满足相应年度高峰小时客流量的要求。设计运输能力和预测客运量见图1。

在环境检验实验室数据处理的相关研究中，以往研究多注重在检测结果的自动处理[10]．构建检测数据处理系统，通过测试系统数据库模块、数据处理系统模块和综合评价系统模块，实现实验室检测环境数据的自动处理、汇总及分析评价系统，避免中间环节中数据人为记录、汇总的误差，提高了工作效率．高效、准确的环境检测数据对认清环境现状和相关部门的正确决策有重要意义．

图1 设计年度运输能力匹配

(3)列车运行交路

①初期交路方案。自河口站至新港站,线路长度为42.666 km,由于初期客流量较小,为了保证服务水平,设置单一交路,如图2所示。

图2 设计初期(2015年)列车运行交路

②近、远期交路方案如图3所示。

图3 近、远期列车交路

3 线路方案

大连市202路轨道线路延伸工程是大连轨道线网中东西向的一条市域快线,自河口至旅顺新港。

大连市202路轨道线路延伸工程起自大连地铁1号线终点站河口站。线路沿旅顺南路南侧向西敷设,经过软件园二期山谷地块,穿越蔡大岭,经过黄泥川天地软件园南侧,沿旅顺南路向西敷设经老座山水库,至黄泥川隧道；线路敷设于既有黄泥川公路隧道南侧,出隧道后沿旅顺南路南侧至龙王塘大桥转向西北,以隧道形式穿越磨石岭,出隧道后沿旅顺南路东侧折向南至塔河湾；之后上跨旅顺南路,沿郭水路南侧敷设,之后跨越圣水街、旅顺北路,继续沿春城路、疏港路、柏杨路北侧敷设,至旅顺第三高级中学后上跨柏杨路并沿柏杨路东侧敷设,之后线路转向西沿大兴路(马北线)南侧敷设,至铁山镇后继续向西敷设,沿顺达路至规划旅顺开发区综合交通枢纽设旅顺新港站,该站为本工程终点站。详见图4。

线路沿途经过东软国际软件园区、规划黄泥川天地软件园区、樱花园及龙王塘旅游区、国际会议中心、塔河湾旅游度假区、大学城、郭水路组团、水师营新区、铁山镇、旅顺新港,将主要客流集散地连接起来。

4 主要方案比选

根据旅顺口区的地形条件,结合地区交通规划、港口规划和临港工业区发展,在满足合理的运输组织前提下,对本线经过旅顺口城区方案进行研究,本次共研究了2个方案,见图5。

图4 大连市202路轨道线路延伸工程平面示意

图5 大连市202路轨道线路延伸工程方案比较示意

4.1 郭水路方案

该方案沿旅顺南路、学城路、郭水路、春城路、柏杨路、大兴路、顺达路敷设,全部为高架线和地下线。该方案沿途主要经过河口软件园、黄泥川高新园、大学城、郭水路组团、水师营新区至旅顺经济开发区新港站。

该方案经郭水路组团、水师营新区等待开发地块,可极大地促进该区域的发展；另外柏杨路两侧有较多发展空间,线路沿柏杨路敷设,可充分发挥轻轨对沿线发展的带动作用；线路全部按高架线和地面线敷设,施工难度小,工期短。

本方案共设河口站、东软站、黄泥川站、龙王塘站、李塘沟站(预留)、山川柳站(预留)、塔河湾站、大学城站(预留)、郭水路站(预留)、旅顺站、寺沟站(预留)、石板桥站(预留)、铁山镇站、旅顺新港共14座车站,除河口站为地下站外,其余均为高架站。

本方案正线全长40.383 km,其中高架线长度为31.509 km,地面线长度为1.884 km,地下结构长度为1.709 km,山岭隧道长度为5.281 km。

4.2 长江路方案

该方案大学城站以东、铁山镇站以西线路走向同郭水路方案。该方案自大学城沿旅顺南路、白银山隧道至旅顺老城区,沿长江路、黄河路、友谊路、盐北路至铁山镇,之后沿大兴路、顺达路敷设至旅顺新港。线路在白银山处为山岭隧道,在旅顺老城区内为地下线,过龙河后转为高架线,至铁山镇前设2座隧道,分别为盐北路1号隧道和盐北路2号隧道。

该方案途经旅顺老城区,有效地带动老城区的经济发展,方便老城区居民出行,极大满足了广大人民群众日益增长的文化生活需要。

该方案共设河口站、东软站、黄泥川站、龙王塘站、李塘沟站(预留)、山川柳站(预留)、塔河湾站、大学城站(预留)、旅顺站、火车站、博物馆、南鸭户嘴、铁镇、旅顺新港共14座车站,其中河口站、旅顺站和火车站为地下站,其余均为高架站。

本方案正线全长36.527 km,其中高架线长度为21.888 km,地面线长度为1.884 km,地下结构长度为4.709 km,山岭隧道长度为8.086 km。本方案线路较郭水路方案短3.856 km。

方案技术经济比较见表3。

从上述分析比较看,规划郭水路组团和水师营新区居住人口达30万人,为了更好服务该两片区客流,带动郭水路和柏杨路沿线发展,降低工程造价,减少施工难度,缩短施工周期,本工程推荐采用郭水路方案。

5 结语

本项目的建设不但可以解决城市西部新开发地区的交通出行问题,促进高新园区及旅顺口区经济发展,满足烟大轮渡铁路旅客进出大连市区的需要,增强中心城区的辐射范围,而且可以带动城市结构的调整和西部地区经济的发展,达到引导城市发展的目的。因此本项目的建设是贯彻国家振兴东北老工业基地和实现大连经济发展战略的需要。通过本工程实例,可以得出如下结论：