浅谈城市轨道交通给排水及消防系统施工中应注意的问题

陈斌

摘要：将城市轨道交通给排水及消防系统安装中的常见问题进行了归纳并提出相应处理方法。

关键词：地铁 给排水 消防 施工

引言

截至2011年11月，全国已有31个城市轨道交通计划获批，预计“十二五”期间，城市轨道交通投资将超过一万亿，建设线路总长近3000公里，中国进入了轨道交通高速发展的时期。随着开通的城市越来越多，轨道交通的绿色环保、节能快速等优点也逐渐被人们熟知，轨道交通已经切实走入了人们的生活，在城市公共交通中的角色也越来越重要。

同时轨道交通系统人流密集，结构复杂，系统众多，通道口及疏散口又相对较少，一旦发生火灾极易造成恶性事故，后果不堪设想。因此，如何保证给排水及消防系统的施工质量，确保其既能满足系统正常运行工况，又能在紧急情况下发挥应有的功能成为每个地铁人必须正视的问题。

一、追根求底，切实弄懂设计图纸

图纸对工程的重要性不言而喻。而我国的轨道交通工程往往时间紧，变化多，设计院出图压力大，图纸由于赶工，小瑕疵往往难以避免。轨道工程均为多家单位设计、多家单位施工，相互之间沟通、交流不够，致使图纸相互冲突、相互矛盾等现象屡见不鲜。

所以在开工前，建设单位要组织设计、监理、施工等单位认真做好图纸会审和交底工作。一方面能减少由于设计不合理导致系统功能上的永久缺陷和后期运营上不方便，另一方面也能够使各单位切实明白设计意图，弄清各项参数。

施工单位应组织管理人员认真核对图纸，特别是针对设备机房、管线密集部位，一定要详细核算，综合考虑支架、保温、管道交叉、管件等需要的空间、高度，预留孔洞的数量、位置、规格等，确保管路可以顺利敷设。

二、精益求精，切实保证施工质量及安全

1、支吊架设置

1）支吊架通病。轨道工程支吊架普遍存在设置不规范、材质不统一、观感差，支吊架安装位置、标高不准确，设置间距偏大，管道投入使用后个别脱落变形等问题。

要求施工单位安装时要做到：严格按照设计、图集要求对管道设置吊、支、托架，做到规范、统一、标准，避免随意发挥。安装前根据管道坡度和起点标高，确定管道走位，并做好标记，然后根据管径、是否保温等情况定出各支架安装点及标高。支架安装必须保证标高、坡度正确，平整牢固，与管道接触紧密，不得有歪斜、翘曲现象；有弯曲的管道应在安装之前进行调直。

2）综合吊架安装。车站内管线众多，地方相对狭小，很多地方都需要用到综合吊架，部分施工单位对支吊架施工质量重视不够，根据其以往经验，大概估算一下使用什么规格的角钢、槽钢或吊杆，就开始施工，对材料焊接、支吊架固定也不做加强，支吊架变形、损坏，造成管道掉落的事故屡见不鲜。这就要求施工单位引起足够重视，要对吊架荷载进行计算后再进行选材，并着重注意吊架和顶板的固定。

2、车站至区间隧道消防管道。一般给排水设计车站内用的是镀锌钢管，区间用的是球墨铸铁管，在进洞处通过法兰盘把两种管材连接到一起。在实际使用中，由于球墨铸铁管采用的是承插连接，管节之间结合力不够，从车站下到区间的水流往往使其出现渗漏甚至是管节脱开的问题。建议将镀锌钢管往洞内延伸20~30米，并进行支架加密、外壁防腐，然后再与球墨铸铁管连接，就可有效避免此类情况。

在区间球墨铸铁管施工中，个别单位采取的是在管子上开洞接机械三通的方式引出消防栓，此方式乍一看省工省料，可是却给后期维修埋下隐患：因整条区间全为承插连接，一旦管路出现问题，管道拆卸极为不便，一段一千米长的管路，如果管道中间出现接口渗漏或管道裂纹、砂眼等问题需要拆卸管子进行维修，就要拆除500米长的管路，工作量堪称巨大，而轨道施工一般很难空出如此长的时间供维修使用。

3、孔洞封堵。现场作业中，个别单位对防火封堵工作重视程度不足，没有充分认识到封堵工作在救灾中的重要性，存在侥幸心理，对防火封堵用材料和封堵质量要求不高，给工程埋下极大安全隐患。

这些单位应从历次由于防火封堵不到位而造成重大人员伤亡、财产损失的事故中吸取教训，消除侥幸心理，重视防火封堵工作：根据所处部位和管道材质选用国家标准图集中防火封堵的形式和材料。并做好交底和质量检查工作，确保施工质量。

4、阀门安装。阀门是给排水及消防系统中的重要组成部分，城轨交通中使用的阀门种类众多、型号繁杂，部分安装单位缺少阀门安装知识，不按施工规范施工，常出现阀门装反、装错、手轮朝下等问题。

这就要求安装单位安装前要针对阀门类型了解安装工艺，对工人进行技术交底，让安装人员明白安装要点和注意事项；安装时要加强监督，规范管理，严格按操作规程、施工工艺安装；安装后的要进行阀门调试，确保安装正确、操作方便。

5、防腐施工。在安装专业施工过程中，站内的各种永久的通风除湿设备均未投入使用，车站相对封闭，湿度很大，各种设备材料，特别是金属材料表面结露严重，因此，必须充分考虑施工现场的不利因素，做好应对举措：

①设备采购时须适当提高其防潮、防尘等级，并合理安排设备进入安装现场的日期，避免设备在潮湿场所内过久放置。

②在关键部位要采取临时通风和除湿措施，如采用临时风机或除湿机等方式，降低相对湿度，保证设备安全。

③管道及设备支吊架尽量采用热镀锌材料，因为常用的型钢表面涂刷防锈漆的方法，在地铁湿度大、灰尘大的情况下容易产生锈点而后很快生锈，达不到防腐的效果。

6、观感质量。给排水及消防系统安装除了要保证使用功能，还要重视观感质量。建设单位一定要牵头做好管线综合工作，最好指定设计院出具专门图纸，将各专业管线放到一份图纸上，统筹安排，确保安装完成后箱体成排成线，管线布局合理，排列有序，层次分明，横平竖直，保温光滑平整，标识清晰，指示明确，管根处理美观。

三、科学统筹，努力做好成品保护

在轨道交通安装过程中，往往存在多单位、多专业交叉作业、互相制约、互相影响的情况，由于面广点散、管理人员不足，致使系统受损、物品被盗等问题常有发生。如何做好成品保护，避免工期上的延误和经济上的损失，成为每个从业人员必须重视的问题：

要做好作业场地划分工作，明确属地管理单位。由该单位承担起场地管理的责任，其他单位向其缴纳管理费，并服从管理。属地管理单位通过人员巡视、进出场登记等制度加强现场管理，杜绝施工现场无序、混乱的情况。

加强教育，重视成品保护工作。各单位对自己的工人要做好管理，加强教育，提高工人的成品保护意识，不但对自己的成品要做好保护，对他人的作业也要一视同仁。

合理安排贵重、易损部件的安装时间。对贵重、易损、易偷部件尽量避免过早进场、过早安装，以减少不必要的损失。工期要求紧的要根据安装周期合理确定安装开始时间，力求做到既不影响工期又不埋下隐患。安装完成后对重点部位要加强监控，条件许可的地方安装完毕后予以封闭，禁止人员出入，以提高安全系数。

四、结束。

总之，要充分认识地铁给排水及消防系统的重要性，认真做好施工前、中、后期的各项工作，以图纸、规范为依据并充分发挥设计、施工、监理等相关人员的聪明才智，多动脑、勤动脑、善动脑，及时发现、解决问题，并与其他相关单位及关联专业多沟通、多交流、多协商，坚决保证城市轨道交通工程给排水及消防系统的施工质量。

参考文献：

1、宋波。给水排水及采暖工程施工质量问答 。中国建筑工业出版社，2007

2、邰生霞 乔庆云。给水排水工程设计实践教程。机械工业出版社，2007

3、国家标准 建筑给水排水设计规范 GB50015-2003