沥青路面养护技术研究

蔡艳

摘要:自从1988年我国实现高速公路零的突破以来,以高速公路的大规模建设为标志,我国的公路事业进入到一个飞速发展的阶段,我国的公路通车总里程和高速公路通车总里程都跃居世界第二位.但是随着道路使用年限的增长,我国大量的公路进入到养护维修阶段.本文结合目前我国公路事业的现状,介绍了目前沥青路面的养护技术,以期为路面养护工作提供参考.

关键字:沥青路面;公路;养护;

1 引言

目前我国道路事业发展的两个主要切入点是建设和养护.养护管理是保障公路良好运营的前提,可以延长公路的使用寿命,降低能源和资源的浪费.截止到2009年底我国的公路总里程达到了386.08万km,其中二级以上的高等级公路通车里程为42.52万km,高速公路通车总里程达到了6.51万公里.大量的公路进入养护阶段,也为养护工作提出了更高的要求.

2 实现道路养护的前提条件

2.1 建立健全公路养护体系

从国外目前公路事业发展的现状来看,政府的财政投入主要应用在路面的维修和养护中.将信息化技术引入到公路养护体系中来,采用先进的计策技术及时的对道路的状况进行诊断.从而为制定公路养护计划和采取何种养护技术提供科学的依据.近几年来,我国也引进了一些先进的道路检测技术,在逐步建立公路养护体系,并且不断探索养护工作的新思路和新体制.

2.2 建立完善的公路养护队伍

高速公路的开通就是为了满足人们快速便捷的出行.从目前的情况来看,单纯的依靠人力来满足道路养护的需求已经不太现实.必须要依靠现代化的手段来提高养护队伍的作业效率.采用技术含量高的公路病害检测技术,提高养护人员的专业素质,可以有力的保障公路养护的质量.

3 沥青路面早期病害类型

1)车辙.车辙病害是道路在车辆荷载的不断作用下产生的永久变形,在夏季高温炎热天气尤为突出.车辙病害的存在影响到了道路的美观,同时也影响到了行车的安全特别是在雨雪天气.

2)路面水损坏.在雨天,如果沥青内部排水不及时造成雨水在沥青混合料内部聚集,在行车荷载的不断作用下就会造成沥青膜和石料的剥离,破坏了原有的结构强度.如果不能及时的进行处理水损坏就会不断的扩展,形成更大的坑槽.

3)裂纹.裂纹的存在会使路表积水通过裂缝不断的进入到路面内部,在水的不断作用下回造成路面的承载能力下降,加快路面的破坏.裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝两种形式.纵向裂缝主要是由于沥青路面的疲劳产生的.横向裂缝只要是由于温缩作用产生的.

4)泛油.泛油主要是由于路面设计不合理,沥青含量偏大或者是设计空隙率偏小造成的.泛油会导致沥青路面的高温稳定性不足,极易造成车辙的产生.

4 路面养护技术

4.1 预防性养护

预防性养护是在路面发生结构型破坏之前,采取一定的措施及时的修复路面出现的问题,目前预防性养护主要有表面封层、裂缝填补和罩面三种形式。

1）表面封层

表面封层是铺设在沥青路面表面的一层薄保护层，表面封层的主要目的是隔绝沥青面层与空气的接触，减缓沥青面层材料的老化程度。同时表面封层可以修补沥青路面表面的小裂纹，从而阻止水分向沥青路面内部的渗入。常用的表面封层形式有雾封层、石屑封层、稀浆封层等。

雾封层，当公路在使用几年后沥青路面表面聚会出项一些裂纹，如果不采取及时的措施就会导致沥青路面进一步的加剧损坏。雾封层就是利用专门的设备把具有较好渗透性的油剂和一定的粗细石料均匀的撒铺到原有的沥青路面之上。能够起到封闭路表微笑裂缝的作用，同时石料可以增加道路表面的摩擦系数，能够提高雨雪天气道路的行车安全。雾封层的施工工序比较简单，能够保证施工的速度。

石屑封层。这种类型的养护形式出现的时间较早。石屑封层是在路面上喷洒一层沥青材料，常用的是乳化沥青。在铺撒玩沥青之后紧跟着将一定级配的集料撒铺到沥青之上进行适当的碾压。这种养护方式的也是方便简单，成本较低。但是在施工完成之后需要较长时间进行养护以提高它的强度。侧外表面松散的石料可能会对行车的安全造成潜在的危险。

稀浆封层。稀浆封层是由乳化沥青和一定比例的粗细集料，在添加矿粉和水之后混合而成的稀浆状混合物。在摊铺到路面上之后可以与原有路面保持一个良好的粘结力可以大大提高路面的路用性能，延长道路的使用寿命。

2）罩面。罩面是一种使用时间较长的预防性养护措施。通过加铺罩面层可以给沥青路面的表面层重新恢复原有的功能，能够提高路面的平整度，使行车更加安全和舒适。罩面层的厚度一般不超过3cm，由于罩面层较薄不易使用压路机进行压实。所以在设计和施工过程中要严格控制施工温度和摊铺质量。保证罩面层能够充分发挥其优势。

3）裂缝填补。裂缝是路面病害总最长见的形式，常见的路面裂缝有疲劳裂缝和温缩裂缝。如果对裂缝不采取及时的措施。裂缝就会不断的扩展，到最后会造成结构性的破坏。在裂缝的填补过程中要注意施工的温度和裂缝的洁净程度。

4.2 沥青路面养护新技术

4.2.1 沥青路面再生技术

沥青路面的建设需要大量的沥青和沙石材料。沥青和石料是沥青路面的主要组成部分，在使用一段时间后，当路面出现不同程度的病害，一般的做法是将旧沥青路面铣刨之后重新铺筑。但是铣刨的废旧沥青混合料仍然具有很高的使用价值。将这一部分废旧沥青混合料变废为宝重新用在沥青路面的维修和养护中，将节省大量的能源资源。我国于2008年颁布实施了《公路沥青路面再生技术》。根据我国的实际情况，目前再生技术主要分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生四类。

厂拌热再生可以满足不同等级公路的旧沥青混合料的再生利用。厂拌热再生沥青混合料具有较好的路用性能，用在道路的养护处理中能够起到很好的效果；就地热再生是利用专门的设备对出现病害的路面进行加热铣刨，加入再生剂后重新拌合。就地热再生处理的深度有限，对面处理路表的病害，能够修复路表的平整度和沥青路面车辙病害；就地冷再生采用专门的设备，实现在常温条件下的拌合和摊铺。就地冷再生不仅可以处理沥青路面的表层病害而且可以对真个面层的结构性破坏进行全深式的就地冷再生。

4.2.2 温拌沥青混合料技术

目前在道路养护和维修中主要还是采用热板沥青混合料技术和冷拌沥青混合料技术。热板的方法沥青混合料具有很好的路用性能，但是在拌和和施工过程中会产生大量的有害气体，并且也消耗大量的燃料。冷拌沥青混合料污染小，节约能源资源。但是与热板沥青混合料相比，冷拌沥青混合料的路用性能很难达到较高的标准。这也导致冷拌沥青混合料的推广遇到一些困难。今年了为解决这两者之间的矛盾，产生了温拌沥青混合料。

温拌沥青混合料技术可以使沥青混合料的拌和温度降低10-40℃。温拌沥青混合料的性能在热拌和冷拌之间，温拌沥青混合料主要是通过一定技术措施保证沥青在较低的温度下也能够和集料很好的裹覆在一起。温拌沥青混合料与热板沥青混合料相比较，具有节能能源，降低环境污染的优势。同时可以有效的避免沥青在拌和过程中的老化，从而延长沥青路面的使用寿命。温拌沥青混合料可以应用在沥青路面的各个结构层中，非常适合应用在养护和维修工程的罩面层中。

结论

随着给我过公路事业的不断发展，公路沥青路面的养护工作将会越来越繁重。我们要立足我国的实际情况吸收借鉴国外的现金经验和技术。不断来拓展我国养护事业的新技术新方法。为公路沥青路面的养护事业做出积极的贡献。

参考文献

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[2] 公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001．

[3] 孙祖望．沥青路面养护技术的发展与展望．筑路机械与施工机械化．2004．

[4] 张竹平．沥青混凝土路面就地热再生工艺及设备．公路．2002（7）