浅谈公路路基填筑

祝小红

摘要：在路基工程土方填筑施工中，通过合理控制各施工工艺及标准，可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。此施工方法易操作、速度快、可行性强，对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词：路基填筑压实工艺施工质量控制

随着国家基础建设的飞速发展，公路建设也有了前所未有的施工规模，对公路建设的质量也提高到了一个很高的水平。公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。所以，只有通过科学管理以及采用机械化施工和先进的试验量测手段，才能到达路基的设计要求。

路基填筑压实工法，是在科学试验研究和施工实践的基础上，运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的，是以压实质量为核心，以先进的压实机械和试验量测仪器为手段，有严格工艺流程的施工方法。应用本工法，可以填筑密实度高、强度大的路基工程，达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。这里本人结合多年的施工经验，主要介绍路基填筑的施工方法。

1 填筑压实工艺原理

土质填料由固体、液体和气体三相组成，孔隙率较大，通过碾压，使填料颗粒互相靠近和小颗粒进入大颗粒间的孔隙中而重新排列，并排出空气和水分，减少孔隙率，从而增加单位体积内固体颗粒的数量和填料的密实度，使路基密实度和含水率满足要求。

碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压时先两边后中间。首先对平整后的填土静压一遍，人工对不平整的地方填土整平，边坡多余的土方上翻至路基面上洒匀，待下次碾压；然后再振动碾压两遍，之后静压一遍，试验室做土工试验，合格后进行下层填土；否则再振动碾压一遍和静压一遍后做试验，直至试验合格为止。经过以上碾压，可以得出振动碾压总遍数(假若为n次)，可为下层填土碾压作为技术参数，下次填土碾压时，可先静压一遍，之后连续振动碾压n次，最后再静压一遍，即可报检。碾压时边沿必须碾压到位并压实，碾压只能沿线路纵向碾压，不能沿横断面横压或斜压。两段路基接头处或桥涵缺口处，路堤应分台阶进行填筑，台阶高度为每层压实的厚度，台阶宽度每层控制在lm。靠路基一侧留施工便道，便道宽3～4m，回填时便道缺口处挖台阶回填。填筑好的路堤边坡必须夯实并顺直，边坡达到设计要求；路拱明显，路面平顺，无积水，对雨后或经大型机械碾压留有沟槽及虚土已填好的路基面，应碾压后再进行下一层的填土施工。

2 基底处理

施工前用塑料网先对施工范围进行围护，施工前先做好排水设施，在路基的两侧各挖一条排水沟，防止地表水流人路基施工范围。在基底承载力检测合格后进行回填施工。

2．1 一般路基基底处理。清走所有腐殖土，用重型压路机碾压密实。

2．2 水塘处路基基底处理。选择质地坚硬的片石进行抛填，从线路中间向两侧抛填，大小片石间隔抛填，均匀分布，保证抛填片石的密实度。抛填片石后采用重型机械碾压，使片石沉人底部稳定层。

抛填片石经检验合格后填渗水土。填渗水土时采用自卸汽车运土，推土机配合平地机摊平，振动式压路机辗压。摊铺辗压均需分层进行，每层的松铺厚度为35cm，每层压实并报检合格后，填下一层。

碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则，先两侧，后中间，由两侧路肩向中间进行，行与行之间压实重叠不小于0．4m，衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2．0m。渗水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但细粒土含量不得大于5 ，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物，并适当洒水压实，压实达到中密。

2.3 路基上料。在公路施工中往往是道路的拥堵阻碍了施工进度，施工道路的调配千万不可忽视，路基施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运料车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路(便道)。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

合理的土方调配和运料路线是非常重要的。应根据取料场位置及地形确定经济、合理的运料路线。在上料施工中保持填料表面平整，在填筑面上均匀卸料。在平料过程中，应及时检查铺层厚度，发现问题及时处理。布料时应根据压路机的机械性能达到的压实厚度和碾压试验厚度计算出砂砾料的控制面积及卸车数量，例如每层填料压实厚度不大于20cm时，一车料8m3，可摊铺30m2。自卸汽车从取料场把料运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布料。只要把布料的位置和稀疏密度掌握好了，施工道路合理可行了，就可以大大提高摊铺速度，降低工程成本。

3 质量控制措施

3.1结合面处理

每个作业段结合处按照规范要求进行处理，结合坡度不得<1：3～1：5。在层与层结合面，每层结合面在进入下层施工时必须进行洒水后刨毛结合，严禁出现干夹层等现象。铺料与碾压工序必须连续进行，如需短时间停工，其表面风干层应经常洒水湿润，保持含水量接近最佳。如需长时问停工，应根据气候条件铺设保护层，复工时予以清除，并检查填筑面。如出现“弹簧”或剪力破坏等现象应挖除，重新铺填新料压实。

3.2压实方法

土基的压实程度对路基的强度和稳定性影响极大。未经压实的路基抵抗暴雨或水流冲刷的能力很低，在季节性冰冻地区，由于毛细水的作用，水分积聚，会发生冻涨和翻浆现象，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形或破坏。与此相反，压实紧密的路基，强度提高，变形显著减少，可以避免大规模的破坏，稳定性得到了明显的改盖。因此，土基的压实是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。机械压实采用进退错距法，碾压应沿路基轴线方向进行，不得垂直路基轴线方向碾压，注意防止欠压、漏压。压实机械在已压实料层上行驶时，不宜来往同走一辙，相邻碾压带碾迹应彼此搭接，顺碾压方向，搭接宽度0．3～O．5 m；采取进占法铺料，这种方法不易产生剪切破坏。在施工道路布置时，进入路基填筑面路口先铺设0．3～O．5 m厚的松土，当全工作段铺料完毕时，用推土机推掉路口所铺松料，按填料要求重新铺料，与大面积一起压实。

3.3检测、报验

当路基填筑完成高度2，5 m时即可进行路基预留保护层开挖，进行路基两边(预留保护层，厚度0．2～O．3 m)的刷坡，刷坡基料仍然分摊于路基顶面进行碾压；最后由人工拉线按照设计边坡坡度、高程控制进行精修完成路基边坡的施工。在路基精修完毕进行路基纵坡、高程、几何尺寸等自检，由专职试验员对填筑施工层进行干密度检测，检测方法宜采用灌砂法，依据试验规程进行试验，取样数量根据规范要求。经自检合格后报请监理工程师现场进行检测报验，得到合格签证后方可进行下道工序的施工。

4 结束语

社会的发展，需要提高汽车的行驶速度，特别是一级公路、高速公路行驶的速度更高，出于高速行车安全的需要 应精心施工确保路基工程的稳定性和耐久性、均质性、平衡性，而我国幅员辽阔，东西跨度大，气温温差大，各地区地质条件复杂不一，各种筑路填料种类繁多。所以要因地制宜，制订出适合本地区的施工方法，精心组织，严格施工，而随着我国经济建设的高速发展，对公路工程建设提出了更高的要求，公路的等级也不断的提高，只有严格按照公路施工程序进行施工，严格根据公路规范及设计要求进行施工，才能有符合国民要求的合格公路产品。为建设一批经济和社会效益显著、质量优良的公路工程项目做出贡献。