牛皮不是吹的

　　“Aventador LP 700－4把‘未来的超级跑车’变成了现实。”亲自体验新“牛王”，才知道一博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann并非在吹牛。
　　试驾归来，朋友都问，“大牛”开起来如何7很明显，这个“大牛”不再是Murclelago，而是新“牛王”Aventador。按照兰博基尼的传统，Aventador这个名字也源自西班牙骁勇的公牛，在1993年10月，名为Aventado r的公牛在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借勇猛非凡的表现赢得了“Trofeo de la Pena La Mad rohera”大奖。
　　同样骁勇的兰博基尼Aventador，动力已经从Murcielaq0的670马力跃升达到了700马力，Aventador LPT00－4名字中的700，就是这么未的，这个马力是米制马力(ps)，如果换算成英制马力应为690hp，所以你在数据表上看到的是690hp。名字中的4指的是四轮驱动。四驱也是兰博基尼历代牛王的一个特色。
　　Aventador LP700-4在上海F1赛车场上恣意狂奔，彻底展露出本性，把兰博基尼的“极致、纯粹、不妥协”的品牌理念完全体现出来。我曾驾驶过几款兰博基尼车型，也参加过兰博基尼驾驶学院的培训，对于515kW(690hp)的动力，是有心理准备的，但是，坐在Aventador LP700－4的座椅上，深踩一下油门，还是被它吓到了。后背就像有个火箭弹，—下子将你弹出去，瞬间不知自己身在何处，心悬着，眼花了，腾空失量一般，手不自觉地握紧方向盘。
　　2.9秒的0～100km／h，这就1G的加速度感觉吗?有人说，这种感受只有蹦极能与它拼一拼。我没玩过蹦极，无法比较，但坐过过山车，在过山车高速坠落瞬间有这种感受，紧张得心都快蹦出来。
　　实际上二者的感觉还有所不同，过山车的下一秒路线，坐的人能看到，心里还有所准备。Aventador LP70－4给人的感觉是出乎意料。形容汽车提速快，很多人爱说推背感如何如何，Aventador哪里是推背，分明是后面一记重拳把你打出去。
　　在赛道上开了一圈，已了解Aventador的脾气，后几圈的驾驶就顺畅了。Aventador虽然动力强劲，但是还好驾驭，快速通过一些弯道，没有感觉到它的执拗和对抗，反而是比较配合。尽管速度非常快，只要刹车的力道和时机掌握得当，过这些弯道可说是随心所欲。
　　体验了Aventador LP700—4优异的赛道表现，对兰博基尼的设计、装备和调校的功力真是很佩服。兰博基尼团队4年的潜心研发，诞生出从内而外崭新的“牛王”Aventador。作为兰博基尼的旗舰超跑，它不仅是其品牌有史以来最强的“牛王”，以其个性的设计、卓越的性能和领先的技术担当全球超级跑车领域新的典范，也实至名归。
　　超猛的新12缸发动机和1SR变速器
　　除了刚才提到的2.9秒0～100km／h加速时间和51 5kW的最大功率，AventadorLP700—4还有着350km／h的极速和690Nm的强大扭矩。该车0～200km／h加速仅需8.5秒，0～400m的加速用时10.5秒。这些成绩，创下了装备同排量发动机道路版跑车的最佳纪录。
　　Aventador LP700—4丰沛的动力和迅猛的提速，有赖于兰博基尼新的动力及传动系统。12缸发动机，是兰博基尼“牛王”的传统，从已成传奇的Miura、Espada、Countach、Diablo，到Murcielago都是V12车型。Aventador LP700—4的12缸发动机依然采用自然吸气、V形60°夹角布置形式，在性能上比Murcielago LP640有了很大提升，功率提升了9.4％，扭矩提升了4.5％，达到690Nm，二氧化碳的排放量下降了20％。这款发动机性能更好，但体积减小了，质量也减轻了。而且12缸发动机和车后的排气系统所混响出的声音非常独特。
　　兰博基尼工程师为这全新12缸发动机创造了一款1SR(独立变速轴)变速器。其开发目标十分明确，即不仅要打造速度。
　　兰博基尼亚太区总经理马特罗先生
　　我们很高兴可以将兰博基尼最新的顶级车型AventadorLP700-4带到中国，并通过今天这样的活动让超级跑车爱好者更切实地体验兰博基尼全新旗舰车款的卓越性能。中国市场对Aventador的热情令人欣喜，我们期待着这款巅峰之作为兰博基尼带来新的销售奇迹。2012年，我们将把兰博基尼单一品牌赛事引入中国。
　　后记今年3月在兰博基尼驾驶学院培训间隙，本刊记者跟马特罗先生谈起过兰博基尼的品牌比赛，对于什么时候会在亚洲举行比赛，马特罗先生当时表示还在考虑中。没想到，这项兰博基尼顶级赛事这么快就来到中国，我们可以亲见世界最快车速的比赛了。
　　竞争车型
　　法拉利599GTO
　　上市：欧洲2010年，中国未上市
　　尺寸：4710mm×1962mmx1326
　　动力：6.0L V12发动机
　　售价：26.5万欧元，比兰博基尼
　　Aventador LP700—4贵2000欧元简评：法拉利599 GT0是以技术先进的赛道版跑车599XX为原型设计开发而成公路版本。0-100km／h加速3.35秒，极速350km／h。这款车在欧洲与兰博基尼Aventador LP700-4定价接近，在中国未见销售。
　　最快的自动变速器，而且要实现世上最流畅平顺的换挡体验。与双离合变速器相比，J5R变速器质量更轻，尺寸也比传统手动变速器更小巧，这两项要素都是超级跑车轻量化工程设计的重中之重。
　　超强的全时四驱和推杆悬架
　　发动机爆发的强劲动力必须以稳定可靠的方式驱动汽车前行。Aventador LP700-4配备了全时四轮驱动系统，其动力传动系统搭载了Haldex电控耦合器，可在前、后轴之间分配扭矩。在几毫秒之内，该耦合器即可根据动态情况相应调整动力分配。而自锁式后差速器以及由ESP进行电子控制的前差速器则进一步提升了动态操控性能。
　　该车的“驾驶选择模式”系统还提供了“Strada”(公路)、“Sport”(运动)和“Corsa”(赛道)三种设置。由于Aventador LP 700-4动力太强，现场试驾不允许使用5port或Corsa模式，据一些“不守规矩”的媒体同行讲，在Corsa赛道模式下，加速更生猛。
　　Aventador LP700-4在弯道中的稳健表现，除了全时四驱系统，还有推杆悬架的功劳。兰博推杆弹簧及减振器的设计概念源自F1赛车，并经过细致调校，能够充分满足高性能公路车的行驶需求。与此同时，该车还采用了铝质双叉臂悬挂和碳陶瓷制动系统，由此打造而成的轻型底盘同样体现了兰博基尼新款旗舰车型的独特技术概念。
　　超轻的碳纤维硬壳式车体
　　兰博基尼引领跑车潮流正是整体性轻量设计概念。新款Aventador LP 700-4大量采用了碳纤维材质，车体构造为一体成型的碳纤维全硬壳式结构，完全不同于钢板车身。硬壳式车体内含加强件，整体塑压成型，仅重147.5Kg，与前后铝质车架配合，整个白车身仅重229.5kg，这种结构虽然质量轻，抗扭刚度却极为出众，成就了每度35000Nm的扭转刚度。这一数据不仅保证了非同凡响的稳实之感，更造就了转向精准、反应迅捷的超精确方向盘控制。
　　兰博基尼是全世界惟一一家全面掌握了CFRPT艺的汽车制造商，从3D设计、模拟到测试、生产乃至验证，兰博基尼凭借一系列自有技术将尖端工业工序的品质标准提升到了相当高的水准。每一台硬壳式车体的公差均须严格控制在0.1毫米以下，零件表面可达A级光洁度，所以打造出汽车外表面的质感一流。
　　也许，有人担心这种车体的安全性，F1赛车采用碳纤维强化材料硬壳式结构已有多年历史，其被动安全性饱经考验，完全不必为此多虑。
　　超酷的几何体犀利线条
　　看过技术之妙之后，我们再看看设计之美。Aventador LP700-4最打动我的就是犀利线条勾勒出的迷人外观。这个车并不小，车长有4.78米，一些中型SUV可能还比它短，但是，Aventador LP700-4车身灵敏又精致，有着强烈的流动感。
　　Aventador LP700-4的设计灵感来自全世界最快速、最敏捷的飞机。从不同角度观察，Aventador都是张扬的，楔形的侧影、几何型的车灯、宽大的进/出气口、刚劲的表面等等，拥有很多的尖角和棱线。但是，如果把眼睛微闭，虚化一下这些吸引你眼球的局部细节，Aventador就呈现出它的另一面——曲线和曲面在其上流动。这是高速行进的空气动力学造型所需，也是鲜明有力的线条和刚劲明快的车身表面打造出光影交织的效果。
　　细细品味Aventador LP700-4之后，更加喜欢这款超跑了。它是兰博基尼名副其实的新“牛王”，也是世界超跑车型的新典范。对于我们能在AventadorLP700-4上市之初试驾这款兰博基尼旗舰车型，得益于中国市场对兰博基尼的认可。这个倔强、执着的意大利跑车品牌打动了中国富人，中国已经成为兰博基尼全球第一大市场，销量数据是小牛Gallardo担纲实现的。如今，更为强劲的Aventador LP700-4来了，喜爱超跑的人们有可能更快地作出决