才高七步

　　前前后后6伐车型，凯美瑞(Camry)自始至终都是日系中级车的标杆。它亲历了中国汽车20多年来的蓬勃发展，影响力根深蒂固、无可取代。如此一段辞佳韵美的车坛史诗，将随第七代凯美瑞的上市而续写下去。
　　尽管我还未到三十而立的年龄，但我与凯美瑞的交情却要上溯到15年前的第三代车型——那是父亲刚刚学完驾照后单位分配的一辆公车。那时，我还只是个正在接受9年义务教育的中学生，但“佳美”(Camry)的名字已经从此进入了我的生活。
　　如今，“佳美”已成为历史，“凯美瑞”在书写新的辉煌。但对于经历过那个时代的所有人而言，那一份情结始终未做改变。7代车型，30年历史，绝对可以算作是一段辞佳韵美的车坛史诗，而凯美瑞自然就是那位才高七步的伟大诗者。
　　第一步：换代更早
　　古时候，才高七步常被用未形容才思敏捷。当年曹操的大儿子曹丕尝令其弟曹植七步中作诗，后者应声做出“本自同根生，相煎何太急”的名句。商场即为战场，面对日系车之间的惨烈竞争，现在早已是强者为王的时代。
　　在日系三巨头之中，丰田当属老大哥，但旗下中级车却是当年最晚实现国产的。此次推出第七代凯美瑞，不仅是其合资公司广汽丰田的年度力作，甚至还可以说是整个丰田品牌未未几年在中国的主推产品与盈利点，其重要性可想而知。相较以前，这一次广汽丰田的先发制人可谓蓍势已久、信心满满。
　　就像本文导语中所言，凯美瑞绝不仅仅是日系中级车的标杆那么简单，更关键的是，它有幸亲历了中国汽车20多年来的蓬勃发展。它对中国人，尤其是对中产阶级的中年消费者而言，影响力绝对是根深蒂固、无可取代的。
　　在日系同级车尚未动作之前，广汽丰田全球同步引进了最新的第七代凯美瑞，直接与欧系新帕萨特、新迈腾同年上市。我们已经说过，凯美瑞在中国的品牌口碑已积累了20年，好评超过了桑塔纳和后来的帕萨特，经历了七代的凯美瑞，可谓才高七步，代代为王，步步为“赢”，这一次的抢先换代更是如此。
　　第二步：动力更强
　　动力系统的升级往往是一个车型更新换代的标志之一。第七代凯美瑞配备了编号为5AR—FE的2.5LA列4缸发动机，与之配合的是一款6挡手自一体变速器。这样的组合具有典型的丰田风格，基本也是最主流的动力配置了。
　　实际上，我们对这款AR系列发动机并不陌生。广汽丰田汉兰达2.7L的发动机为1AR一FE，而Zelas杰路驰2.5L则为2AR-FE，两款发动机都为进口。不过，随着第七代凯美瑞的上市，AR系列发动机将在广汽丰田发动机公司的南沙工厂生产。据说，汉兰达稍后也有可能换装国产3AR-FE，排量仍然为2.7L。
　　在双WT－i和AClS-Ⅲ皆振式进气系统两项升级之后，新凯美瑞的动力性和燃油经济性得到了更好的平衡。这台2.5L发动机的最大功率比原来提升了10％，达到135kw600rpm，升功率超过54KW/L蕞大扭矩也有235Nm／4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，这款发动机的提升最为明显，更能满足6挡手自一体式变速器的换挡特点，工作转速更低。
　　第三步：油耗更低
　　更多的挡位意味着更低的行驶转速，这对降低油耗的作用非常明显。再配合5AR—FE更高效的进排气技术，使得第七代凯美瑞的综合油耗比以前降低了将近四分之一，只有7.8L／100km，和使用了1.8TSI和7挡双离合变速器的一汽一大众新迈腾完全相同，更不要说是其他日系的竞争对手了。毫无疑问，丰田的这套解决方案的维护成本更低，长期使用更可靠。
　　当然，挡位更多也意味着更频繁的换挡。为了避免无谓的动作，这款变速器在车辆经过复杂的上下坡道路时，能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，减少换挡，延长变速器和制动器的寿命，因此我们大可放心。
　　第四步：操控更好
　　印象里日系中级车都是以舒适著称，并不追求操控性。但是，当我们驾驶过第七代凯美瑞之后，发现一切都改变了转向更加精准，悬架更加硬朗，空气动力学也更加合理。
　　尽管悬架结构没有明显变化，仍然是前麦弗逊、后双连杆的设计，但第七代凯美瑞的行驶表现却更加硬朗。在这次升级中，前悬架的坚固性提升了近20％，转向响应和操控感都明显提高，减振器的缓冲力度也更加优化，确保各种路况下的稳定性。
　　上一代凯美瑞的转向助力为机械液压控制，而新车型则使用了更节能的EPS电子助力转向。电子助力的好处在于可以更容易地依据车速变化未调整助力大小，进而改善高速行驶时的稳定性，这是许多老凯美瑞车主期盼已久的一项升级。
　　在外观方面，第七代凯美瑞遵循空气动力学的要求进行了改变。它首次采用丰田F1赛车技术的后视镜根部导流鳍片，以及楔形的车身设计，不仅降低风噪，同时还减少涡流干扰，改善行驶稳定性。如果有机会看到第七代凯美瑞的底盘，你一定会感到惊讶。它也借鉴了F1赛车的底盘平整化设计，加之导流作用更明显的前保险杠，令整车风阻系数降到0 28，在同级车中数一数二。
　　第五步：配置更高
　　如果说第七代凯美瑞性能很好的话，那么它的配置则可以说是好上加好。就拿第七代凯美瑞的座椅来说，除了电动调节和记忆之外，还加入了靠背与坐垫的通风功能。在冬季，座椅可以吹出空调的暖风，而夏季则是自然风，这种享受在同级车中并不多见。此外，新车型还装备了三区独立空调，让后排乘客的礼遇更高。加上遮阳帘和LED的室内灯光照明，第七代凯美瑞的车内乘坐感比以前有了不小的提升。
　　在音响方面，第七代凯美瑞的三款车型均配备了6英寸或7英寸的触摸屏，成本不高，但很有档次。在高配车型上，JBL的5.1音响系统则成为标配，车内安装了高、中、低及超低音共10个扬声器，你看是不是有了家庭影院的水准呢?
　　第七代凯美瑞还有一个比较新鲜的功能，就是光触媒空气清新器和，“nanoe”纳米净化保湿系统。除了净化空气之外，这套系统还具有保湿和除臭的功能，进一步改善车内环境。
　　毫无疑问，G—Book也是第七代凯美瑞不可或缺的一项功能。新的智能导航系统显示更佳细腻，还能显示实时路况。毫不夸张地说，这套系统整体功能已经达到了雷克萨斯的水平。
　　第六步：行驶更静
　　驾驶第七代凯美瑞一段时间之后，我们还发现它比原来更静了，特别是在起步加速的时候。原来，第七代凯美瑞在全车一共进行了17处静音改造，涵盖了发动机噪声、路噪和风噪。
　　前面说过，第七代凯美瑞采用了5AR系列发动机。由于其装备了滚轮摇臂，因此减少了运动件的摩擦，进而降低噪声。在发动机舱和驾驶舱中间，采用了3层隔音材料，包括发动机罩、发动机舱隔音层和车厢侧隔音层，彻底阻隔发动机噪声。这也是为何它在起步加速时的噪声比原来小很多的原因。
　　前面已经提到，第七代凯美瑞使用了更符合空气动力学的造型，因此在风噪方面也有改进。此外，其双层天窗采用了夹紧式无缝隔音设计，进一步杜绝风噪进入车内。还有，新车型的前挡风玻璃还采用3层立体式设计，在防爆膜层的基础上增加了隔音膜层，降低了迎风噪声。
　　对于路噪，第七代凯美瑞采用的优科豪马dB E70B轮胎功不可没，从最根本上降低了行驶噪声。加之优化厚度的底盘隔音材质，和加厚的车辆底盘与前部围板，减少了通过颠簸路面时车身扭曲带来的噪声。再加上更好的车厢密闭性，第七代凯美瑞在100km／h时路噪足足降低了2dB。
　　第七步：空间更大
　　空间是中级车的必争之地，何况丰田一直有着空间最大化的设计哲学，因此第七代凯美瑞在长度和轴距都没有任何变化的前提下，进一步提升了车内空间，尤其是在后排座位。
　　第七代凯美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，如此一未，前后座椅的距离就达到了980mm，在同级车中绝对独一无二。此外，前排座椅的靠背形状也进行了改良，使后排膝部空间增加746mm。
　　对于我这种喜欢把驾驶座椅调得较高的人来说，第七代凯美瑞的头部空间绝对令我满意，这要归功于车顶内衬的前后内凹设计。我还是那种爱喝水的人，车内多达10处杯架很是到位。超大容量后背箱装下4个高尔夫球袋绰绰有佘，更不要说简单出行的大包小包了。由于后背箱的开口宽度达到1.125m，所以空间的实用性更好。
　　试驾的时间是短暂的，但感受到的变化却是很多的。凯美瑞经历7代车型、30年的时间，一点一滴地完善自我。如今，第七代凯美瑞已经算是才高七步的中级车标杆。这一次换代，它没有做太多的表面功夫，而是尽量将内在做到尽善尽美。可以说，第七代凯美瑞的前途无量。若说稍有点担忧的话，那就是它的路感比以前更加清晰，在颠簸路面上后排的舒适性多多少少会受到些影响。不过，就目前的趋势而言，中级车的自驾比例越来越高，相信第七代凯美瑞也预见到了这