迎接混合动力

　　10月26日，雷克萨斯CT200h正式在中国大陆上市。从接到这个消息开始，我们就在不停地猜测它的售价将会有多么惊人。
　　从国内首款混合动力汽车普瑞斯的上市至今，已是将近6年的时间了。在这期间，节能汽车，特别是新能源汽车已经得到了普通消费者的认可。作为混合动力汽车的主导者，丰田也不遗余力地向中国陆续引入混合动力车型，前前后后已有6款。尤其是其旗舰品牌雷克萨斯，旗下的混合动力车型不仅叫好，而且叫座。起码在北京，混合动力车型的曝光率并不低。
　　对于欧系品牌的轻度混合动力而言，可以以纯电动形式行驶的丰田完全混合动力系统更具诱惑力，节油效果也更明显。特别是在北京这种拥堵严重的城市里，走走停停是最费油的，而此时的完全混合动力车型油耗为0。
　　不过，之所以混合动力始终没有迎来属于自己的春天，主要还是成本过高，而且高成本直接转嫁到了消费者的身上。即便是混合动力技术愈发成熟的近些年，相同车型在增加混合动力系统之后，价格也要至少增加10万元。
　　暂且不说后期的维护保养成本，仅是这10万元，就相当于12000多升97号汽油。以混合动力系统百公里节油4L计算，我们也要行驶30万公里左右才能抵消增加的购置成本。如此一来，混合动力车型自然叫好不叫座。
　　而雷克萨斯CT200h如此备受关注，不仅因为它是一辆混合动力车型，更是因为它具有低价入市的资本和可能。首先，它基于新一代普锐斯的平台，并不是单独研发，因此可以拉低成本；其次，1.8L的排量和两厢的造型是雷克萨斯家族当之无愧的小弟弟，以IS250精英版34.5万元、ES240典雅版39万元为标准，没有汽油版车型的CT200h不应该比它们更贵。
　　可以想像，以不到30万元的价格买到一款进口雷克萨斯车型，是多少人梦寐以求的事情，何况它还拥有最新最成熟的完全混合动力技术。当上市发布会给出CT200h精英版27.9万元的价格之后，我们认为这个包含原汁原味雷克萨斯服务的车型绝对值这个价钱。
　　这是一个标杆。当新普锐斯上市之后，价格只会更低，而其他混合动力车型的性价比会更好。这是一个连锁反应的开始。就像后面CT200h的文章标题一样，我们是时候改变啦，来迎接混合动