环 保
2011-12-31本刊编辑部
欧盟出台2050年减排规划 向低碳经济转型
欧盟委员会3月8日出台战略规划，提出到2050年将欧盟温室气体排放量在1990年基础上减少80%到95%，实现向低碳经济转型。
根据这份战略规划，欧盟将主要通过内部努力，到2050年实现减排80%，并通过联合国清洁发展机制等国际机制完成余下的减排任务。为实现这一目标，欧盟应在2030年和2040年分别完成减排40%和60%。
经过成本利益分析，战略规划同时提出，要做到2050年减排80%，最经济的方式就是2020年实现减排25%，而不是目前确定的20%。
在全球应对气候变化谈判中，欧盟单方面承诺到2020年将温室气体排放量在1990年基础上减少20%，并表示，如果其他主要经济体采取相应努力，欧盟愿意将这一目标提高到30%。
尽管欧盟委员会力主把2020年减排目标提高到30%，因为这对欧盟加速发展低碳经济有益，但由于成员国分歧严重，始终没有达成一致。欧盟委员会这次提出25%的减排目标显然较原先有所退缩。
战略规划把节能和发展绿色能源作为实现温室气体减排目标和经济转型的重要依托。欧盟委员会提出，为发展低碳经济，未来40年里，欧盟平均每年需增加2700亿欧元投资，这相当于欧盟成员国国内生产总值的1.5%。目前，欧盟用于发展低碳经济的投资每年约占到成员国国内生产总值的19%。
MAN开发废热回收技术
MAN Diesel & Turbo公司已和瑞典能源与环境技术公司Opcon签订合作协议，共同将Opcon公司的“Powerbox”废热回收(WHR)技术和MAN公司市场领先的柴油发动机整合，以减少燃料消耗和污染排放。
作为全球领先的船用和电力大孔径柴油发动机、涡轮机械供应商，MAN公司一直重视技术革新、优化能源效率和燃料消耗、实现成本和污染最小化。两家公司将研究怎么样最佳采用Opcon公司的Powerbox技术，实现废热再利用。
双方合作的第一步，正在瑞典Wallenius航运集团的1艘新造船舶上使用废热发电，将“Powerbox”与船上的1台二冲程MAN 8S60ME-C8发动机一体化。
废热回收目前被认为是航运业减少燃料消耗和二氧化碳排放、提高能量效率的最有效方法。Opcon Powerbox通过减少5%-10%石化燃料消耗直接影响船舶运营性能，直接降低燃料消耗和污染排放。目前全球有大约1.6万艘注册船，输出功率在 10MW以上，全球商用船队碳排放占全球总量的4%～5%。
青岛双瑞压载水系统首获CCS认证
我国自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置—青岛双瑞BalClorTM（商标名） BWMS（船舶压载水管理系统），于2011年1月28日获得中国船级社的型式认可证书，标志着该装置正式获准安装远洋船舶，这是目前世界第十个、我国唯一获准装船的船舶压载水处理装置，同时，这也是全球首个获得中国船级社型式认可的船舶压载水处理装置。
该装置以青岛双瑞公司应用成熟的陆上电解制氯海水预处理技术为核心技术，该技术在10多个核电站、100多个火电站、10余座化工厂及数十个船舶平台已有安全运行近20年的成功经验。采用直接电解海水产生次氯酸钠对高效过滤后的压载水进行一次灭活，技术成熟可靠、简单有效，不受水质限制，可以处理浑浊海水；压载水处理量100～7000M3/h,全部覆盖三大主力船型；采取理念先进的支路电解海水技术，无需让压载水全部通过电解槽，不需要改造压载水主管路；采用中和技术除去压载水中的余氯，适应于各种航程的船舶压载水处理和达标排放；采取模块化设计理念，方便新船设计和旧船改造；多种电解方案，不仅适用于海水航线，同样适用于淡水航线；设备的核心部件电解槽寿命可达到船舶全寿期，运行成本和维护成本低。
该装置突破9项重大关键技术，申报7项国家发明专利和1项实用新型专利，取得4项中国第一。船舶压载水处理装置产业化基地已于2010年正式动工建设，2011年一期项目建成后将达到年产500台处理装置的能力，根据规划和市场需求，2012年开工建设产业化二期，达产后可形成年产1000台处理装置的能力。
曼恩推出新型LPG发动机
近日，曼恩公司推出了可以燃烧液化石油气（LPG）的新型双燃料二冲程低速船用发动机ME-LGI。该型发动机是在原有ME型发动机的基础上改进的，功率覆盖范围为2.9 兆瓦到87 兆瓦。
ME-LGI型机的效率和转速与现有的ME-C型机和ME-B型机相同。不过，ME-LGI型机的运转部件更少，对其他品种燃油具有更强的耐受性。除液化石油气外，像造纸业的附属产物——二甲醚等也可以成为该型机的燃料。
用液化石油气作为燃料可以有效减少硫化物和二氧化碳的排放。如果在该型机上加装选择性催化还原（SCR）装置和废气再循环(EGR)系统，除有效减少硫化物和二氧化碳的排放外，还可大幅降低氮氧化物的排放量，使该型机能够满足国际海事组织Tier-Ⅲ排放标准的要求。
三星重工着力开发环保型船舶
据造船速报消息，韩国三星重工一直致力于生态环保型船舶的开发与建造，包括高效能船舶，节油型船舶和LNG燃料船舶。
三星重工目前在Daeduk科学城的船舶研究中心及船模试验水池中集中精力开发新型船型，旨在比现有船舶减少15%的耗能。
流体新技术部门的首席研究员Kim Su-hyung 说：“我们在船模试验水池中放下1/10尺寸大小的船模，测试各种船型在不同环境下所能节省的能源。”
为了最大限度地提高燃油效率，推进器的功能在整个船型中非常重要的。因此研究节能设备以增强推进器的动力也在实验室中就进行。
另外，三星重工已完成了LNG 燃料船舶的概念设计，也是世界上首家完成此设计的船厂。
这种环保型以LNG为燃料的船舶比传统船舶可减少20%～25%的二氧化碳及90%的氮化合物和99%以上的硫化合物及粉尘排放。
挪威船级社建议在北美航行的船舶使用液化天然气燃料
挪威船级社（DNV）的最新报告Greener shipping in North America建议，使用液化天然气作为燃料是满足美国和加拿大将于2012年8月生效的空气排放指标要求的最有效最经济的方法。
环境控制区（ECA）将逐步沿北美海岸线实施，并于2015年至2016年实现全面实施。
“一个以液化天然气为燃料的推进器将会给典型的国内货船增加大约360万美元的成本，然而，以现在的汽油费率计算，在船舶的整个运营寿命期间，使用液化天然气燃料将节省超过400万美元的CO2洗涤器费用，和近1200万美元的低硫燃料费用，”挪威船级社（DNV）北美海上作业主任说道。
特别是，报告还总结到使用液化天然气燃料的船舶将会减少85%～90%的氮氧化物(NOx)，以及几乎全部的二氧化硫(SO2)和微粒物质的排放。此外，它还将会减少15%～20%的温室气体的排放。
Kenneth Vareide 说：“液化天然气对于使用固定贸易模式的船舶来说是一个特别具有吸引力的可替代燃料，而这个固定的贸易模式是应该能够很好的适应最大部分的：渡船，近海支援船及拖船/推船。此外，很多美国的沿海贸易的贸易模式是固定的，而且我们已经和一些考虑将液化天然气使用在新船上或是转换使用的公司进行了联系。”
（通讯员 吴永霞 编译）
嘉吉引进世界最大的风筝动力船舶推进航运业发展
今年2月28 日 ，嘉吉与 SkySails GmbH & Co. KG签署了一项协议，根据该协议，嘉吉公司将采用 SkySails 的风能技术作为动力运用于航运业，以减少航运过程中的温室气体排放。坐落于德国汉堡的 SkySails 开发出了这种创新的专利技术，该技术采用升起在船舶前方的风筝来产生足够的推进力，在理想航海条件下可降低高达 35%的船用燃料消耗。.
从明年12月开始，嘉吉将在其长期包租的 25,000 至30,000 吨位的灵便型船舶上安装面积为 320平方米的风筝，使其成为世界最大的风筝动力船舶。嘉吉和 SkySails 计划于 2012年的第一季度使该风筝动力系统可以完全正常运行。目前嘉吉正在帮助 SkySails 开发和试验该技术，并已确定了一位船主作为该项目的合作伙伴。
SkySails 风筝将用绳索与船舶连接，采用自动发射架对其实施电脑化控制，以最大限度地利用风能。该风筝的飞行高度约为 100 至420 米，呈“8”字型。SkySails 系统可以实现自动化操作，自动控制系统对风筝进行控制并调整其飞行路径，船员可以非常轻松地操作。同时，相关的系统运行信息都会显示在安装在船舶驾驶台上的 SkySails 工作站监视器上。
联合国（国际海事组织）的一项研究显示，如果在全球商船上广泛应用SkySails 的技术，每年可减少的二氧化碳 (CO2) 排放将达到1 亿吨。这一数字几乎相当于德国二氧化碳排放总量的11%。
MTU推出Tier4i排放要求柴油机
Tognum集 团 将 于2011年5月2-5日在美国德克萨斯州休斯顿举行的近海工业贸易展上，展示其为石油天然行业开发的满足美国环保局（EPA）Tier 4i规则要求的新一代MTU品牌柴油机——2000和4000系列柴油机。不需要后处理，只利用发动机本身的技术，这两个系列的柴油机都能满足EPA Tier 4i临时排放要求。这两个满足Tier 4i要求的系列柴油机为2015年实施美国环保局Tier 4i排放法规奠定了基础。
MTU的目标是寻求一种发动机内解决方案来满足最严格的排放要求。MTU公司新一代油气工业用2000系列柴油机覆盖功率为858-1163kW，适用于勘探和开采石油和天然气机械和电气驱动，例如，泵、搅拌器、钻机、破碎、水解和充氮泵。
尽管新一代2000系列柴油机的排放要求已经相当严格，但其燃油耗仍比上一代减少10%。据悉，2000系列柴油机将于2011年中期推向市场，推出的有12缸和16缸机。新一代4000系列12缸柴油机覆盖功率为1678-1864kW，适合驱动水力压裂泵。4000系列柴油机具有最佳的功率重量比，比上一代柴油机节油5%。
