情系蓝天

　　帕特·皮尔斯用无比冰冷的眼神狠狠瞪了我一下，身体前倾，用食指冲我一点，轻声说：“你再敢那么做，小心我给你点颜色看看。”老实说，我的确被吓住了，即使真在3万英尺高空的波音747上，我恐怕也会冲向紧急出口落荒而逃。好在我们是在陆地上，这位67岁、风采依旧的空乘元老只是在向我演示她的招牌“眼神”，如果哪个好色的男乘客胆敢把手贴近帕特的臀部，她蛇发女妖般的瞪眼毫无疑问将立即起到震慑作用。
　　“这种事不会经常发生，但总会有些个醉汉认为那么做很好玩儿”，帕特说，“那种‘眼神’就能阻止其再犯。面对这种待遇，有时他们会骂人，但更多的时候，他们会道歉。当我们履行职责时，我们不能容忍任何胡来。”
　　空中乘务员、空服人员、机舱乘务员、空姐——不管你怎么叫她们，过去70多年以来，她们为蔚蓝晴空增添了一道亮丽的风景。
　　近日，在伦敦南岸区举行的“怀旧节”上演了一场空姐制服秀，展示了英国航空公司女性机组人员在过去几十年穿过的400多套制服，从上世纪40年代军服风格灰色精纺毛料的制服到70年代撩人的短裙，让在场所有男观众脉搏加速。此次演出更让人洞察空姐生活发生的巨变。保罗·贾维斯是英航文物收藏博物馆馆长，他说，“二战以前，空服行业是一个男性主导的行业。直到二战男人都去参军打仗，拥有护理资格的女性才于1943年被允许在飞机上工作。”
　　整个20世纪50年代，机舱乘务员多以男性为主。直到60年代早期，在女权主义第一波浪潮中，年轻女性才批量走入机舱、飞上蓝天。帕特·皮尔斯加入英航的前身英国海外航空公司时才24岁，她说：“当我在1966年加入时，女性在职场的选择不是很多，除了从事护士或秘书。我的家在希思罗机场附近，我常常看到飞机起降，我从9岁起就想成为一名空姐。我第一笔工资是每月43英镑，那在当时是很多钱了，但男空服依然比我们挣得多得多。男空服可以结婚生子，但女空服不能结婚，也不能有孩子。我们只被允许工作10年，或工作到36岁，哪个先到以哪个为准。公司认为，女性过了36岁，年龄就太大了，然而只要男性愿意，他们可以一直干下去。在今天看来，这项规定一定令人震惊，但当时我们没人敢挑战。”
　　上世纪60年代，为期6周的培训课程向空姐传授多项技能，包括急救、机上安全、调制鸡尾酒，以及如何化妆。“那时，坐飞机可是很光鲜的事，它只属于富人和名人”，帕特说，“不像今天，坐头等舱的乘客可以穿着带洞的牛仔裤。那时，男性穿西服，女性穿套装并戴珠宝。飞机上没有盛在塑料托盘中做好的食物。我们过去可是在飞机上切肉，从水晶瓶中倒酒。我们至少要记住10种鸡尾酒的配方，我讨厌乘客要我做一杯‘曼哈顿’或‘马爹利’，因为我总记不住该怎么做。谢天谢地，大多数人只点雪利酒或威士忌。”
　　对于仪表，过去有严格的规定，现在仍有。“我们的身高必须超过5英尺4英寸（现在的标准是5英尺2英寸），身材苗条，头发不能长过衣领。我们只被允许穿几种颜色的服装，主要是红色、粉色和中性色。我们还要上礼仪课，老师教我们如何穿着紧身套裙在机舱过道里端庄地走路。每次上机之前，乘务长都要确保我们的发型得体，确保我们化了足够的妆。她甚至检查我们长袜后的线是否是直的。空姐现在的表现放在过去肯定不达标。”
　　如果不是因为上世纪70年代有关平等工作机会的立法，帕特的职业生涯将划上句号。该立法不仅给予女性同工同酬，而且允许女性得到提升。帕特是首批女性乘务长中的一员，该职位是某些航线上级别最高的机舱乘务员。“我记得只遇到过一次性别歧视。当一名男性机组成员发现由我负责时，他冒了一句‘我的老天’”，帕特回忆说，“我对他说，‘如果你对此不爽，那就请你现在下去。’”
　　“作为负责整个机组的首批女性，我们不得不更加努力，因为我们不想让追随我们的姑娘们失望。如果我们不适合做这份职业，管理层不会让其他女性继续做的。现在，许多女性不仅管理机组人员，而且五六十岁还在工作，我就是在2005年63岁时退休的。”
　　虽然空姐的职责正发生变化，但公众对她们的看法需要时间来改变。当55岁的乔·玲于1978年加入英航时，她只有22岁。“那时，女权主义还没有兴起，我们经常忍受歧视性的行为，这些行为要是放到现在绝不被允许。男性乘客永远叫我们‘亲爱的’，我们只能当没听见，继续完成份内的工作。现在回看当初那些制服时，我对裙边如此之高感到诧异，但在那时我们都觉得很正常。我记得穿过一身浅蓝色制服，拉链从下一直拉到前胸，拉链头上还带了一个环儿，乘客们总想去抓那个环儿，解我们的衣服。”
　　49岁的莫拉格·奥西1988年加入英航时只有26岁。除了常规礼仪和安全培训，以及一本如何对付“危险乘客”的行为准则以外，她回忆说，文化差异在她接受的培训中发挥了重要作用。“飞沙特的航线时，我们不能露肩或穿超短裙，因为那样是不敬。加入英航之前，我效力于英国金狮航空公司，如果是飞穆斯林的国家，我们要取下制服上剑型的别针，因为它被认为像一个十字架。”
　　《平等机会法案》被通过后，空姐被允许结婚生子。然而，一边当母亲，一边做空姐依然很难，由于职业的需要，空姐通常一次要离家数天。莫拉格说：“当我女儿1993年出生时，我请了6个月的产假。但那时还不允许兼职做空姐，所以产假一结束我不得不全职工作。”
　　到1997年乔·玲生儿子杰克时，这一情况发生了改变。需要带孩子的空姐可以选择利用30%、50%或75%的时间兼职继续做。“这给予我们更多的自由，但即便如此，我还是无法忍受离开我宝贝的想法。如果他病了，而我又在千里之外，我实在难以招架，所以我辞了职，到另一家航空公司做地勤。一旦你做过空姐，它就融入了你的血液，没有其他职业能像这个行业那样吸引人。”
　　如今，英航雇佣的机舱乘务员达到1.4万人（其中2/3是女性），服务于英航240架飞机上。他们的平均年薪是3万英镑；母亲被允许兼职工作，或申请在照顾孩子以外的时间飞航线；男女雇员的退休年龄都是65岁。
　　“这是一个很棒的职业，当我第一次穿上制服时，我骄傲地几乎哭起来。”41岁的特雷西·博尔顿说道，她于2010年加入英航。39岁的丽贝卡·沃兹沃思1994年加入英航。两人均已结婚，但都没有孩子。尽管她们都被要求化妆，但她们都未曾经历过性别歧视。当我问丽贝卡有没有遇到过“色狼”时，这位5英尺10英寸、身材修长的金发女郎笑了起来。“我干这行17年，臀部从未被别人碰过！”
　　这确实是不小的进步。
　　[译自英国《每日邮报》]