豪车ABB排序七六五

　　有朋友告诉我，今夏北京的轿车市场，你能从4S店里的空调温度，感知其经营状况。空调开得越冷，销售一定最火；停用空调，顾客进门就淌汗的，一定经营惨淡。如果此话不虚，今年购车环境最凉快的一定是轿车豪华品牌中的三强——ABB，奥迪、宝马和奔驰。
　　一般说来，中国的车市，就是政策市。从两年前大张旗鼓的鼓励消费，到限行、限购，中国轿车市场又上演了一出从“井喷”落入“谷底”的轮回。然而暗淡中，豪华品牌一枝独秀，给车市抹上一撇亮色。上半年国产三大豪华品牌ABB中，奥迪的全线产品供不应求，其中SUV 奥迪Q5在全国出现经销商加价数万元的紧俏；奔驰、宝马销售更是高歌猛进，同比增长都超过60%。
　　如果说，在中国苦心耕耘20年的奥迪，曾经在中国豪华车市场遥遥领先。近年来奔驰、宝马追赶的速度明显加快。到今年5月份，宝马与奥迪的销量差距一度缩小到1.9万辆，多年稳踞王座的奥迪，一直受困于产能饱和，此次面对来势汹汹的追赶者，痛下决心，以退为进，经过一个月的停产扩能，再次发力，到6月底，以近2.5万辆的优势领先宝马。终结了宝马年内可能在中国销售超过奥迪的媒体造势。整个上半年，奥迪销售13.9万辆，宝马11.3万辆，奔驰8.9万辆。差距重新拉开。
　　豪华品牌为何在中国轿车市场一枝独秀，首先，得益于近年来中国经济持续增长培育出的一个日益增多的高收入人群；另一方面，豪华品牌也通过产品本地化生产，推出小型、低端化产品，价格门槛大大降低。近两年，奔驰C系列，宝马3系一类昔日豪车，在中国价格也曾下探到二十万出头的平民价格，豪华品牌不再是富豪的独享。此外，尽管狂飙突进，ABB加上雷克萨斯、沃尔沃、路虎、捷豹等豪华品牌，总销量只不过占中国市场总销量的6%，与欧美市场的15%，德国市场的25%，上升空间依然不小。权威机构预测，未来国内豪华车市场的增速将持续超过轿车业的平均增长，到2020年，将达到230万辆，是目前的3倍。
AQzkLyP0E8ZZnMC1ItOYXiy37nRnEy1xfLgRxS4Va8A=　　回头再说ABB，奥迪是技术和销售业绩增长最快的豪华品牌。在欧洲，已经连续多年超越奔驰宝马占据着销售量的榜首，并提出到2015年成为全球最成功豪华品牌的目标。然而奥迪“成长中的烦恼”，是生产能力的增长赶不上销量的增长。全球如此，在中国更如此。据一汽大众总经理安铁成介绍，为打通产能瓶颈，一汽大众在二三月份停产35天进行了扩能改造，虽然影响了上半年的产量，但是依靠新增的产能，奥迪全年产销可望突破30万辆。安铁成说，一汽大众的追求不是量的增长，而是体系能力的成长，力求打造国内最成熟的高档车生产研发基地。
　　笔者获悉，经过“十二五”是改造和调整，一汽大众将把一工厂改造为奥迪的专业生产厂；佛山新工厂，也将安排奥迪生产；到2015年，奥迪将形成70万辆的生产能力，在一汽大众整体提升后的136万辆产能中占到一半，这将是一个重大战略改变。今天在一汽大众的股比中，奥迪只占10%。贡献大，获益小，一个成立一汽奥迪独立合资公司的设想也在讨论中。秉承“全价值链本土化”的一贯宗旨，奥迪将把适合中国市场需求的产品进行本土化生产。在总销量中，进口奥迪只占小头。
　　进口车曾经占中国市场七成的奔驰，正在发生质的变化。连续两个周末，北京奔驰25万台发动机新工厂破土动工；有2000项技术升级的新C级车的上市；两大新闻尽显本土化生产的发力。北汽控股董事长徐和谊明确无误地告诉笔者，到2015年，北奔的生产能力将达到40万辆，甚至更多。
　　在北奔，今年还将推出国产奔驰SUV——GLK，势必对奥迪Q5和宝马X3带来冲击。徐和谊说，6月29日，在温家宝总理的见证下，北汽和奔驰签署了进一步深化合作的协议，共同投入20亿欧元发展在中国的生产和研发能力。引进频率将明显加快，今后北奔每年都有不止一款新车问世，将陆续投产奔驰的后驱主流车型、前驱小型车和SUV。去年，奔驰集团董事长蔡澈曾宣布，随着北奔驶入快车道，奔驰在中国的总销量中，进口和本土化产品的比例将从当下的7:3，逐步变成3:7。
　　宝马2009年宣布，在沈阳建设华晨宝马新工厂，当时发布的产能语焉不详，但估计在20万辆左右，加上旧厂改造，明年形成30万辆能力应该不成问题。宝马在全球产能有余，在中国市场进口车与本土生产完全可以平分秋色，一半对一半。
　　产能不等于实际产量，进口比例各有不同。看一看ABB在“十二五”期间提出的产能规划和进口潜力，笔者可以预测，到2015年ABB在中国的总销量大致为70万辆、60万辆、50万辆，奥迪领先底气很足；双B谁先谁后，尚未明朗，不过背靠北汽控股十足的冲劲与实力，北奔能否后来居上，超过宝马，很是一个看点。