怎看三亚“打的”难

□慕阳

怎看三亚“打的”难

□慕阳

三亚市区“打的”难一直是一个饱受市民和游客诟病的问题。为了解决好这个问题，在今年的7月份，三亚专门公布了“涨价”和“增车”两项对策进行应对，一时引起了社会舆论的广泛关注。

“起步价从原来的5元提高至8元，20公里后每公里1元调整至15公里后每公里1元。”简而言之，三亚市政府的第一招是涨价，这项政策预计将在9月1号实施。第二招是在今年“十一”前陆续增加200辆新出租车，车辆的档次更是直接向北京等大城市看齐。如果不考虑实际情况，单从理论角度上来看，提高乘车成本和增加车辆这两个办法确实能在缓解“打的”难的问题上有所帮助。但笔者认为，结合三亚“打的”难的实际情况来看，这两个政策似乎都没有触及到问题的关键，所以实施后的效果令人堪忧。

那么究竟什么才是问题的关键？三亚市区面积较小，出租车在市区跑一趟可能只赚个几块钱。但如果是将游客拉去景点情况就大不一样了，除了路程远、车费较高这一因素外，三亚很多的景点都会给载客前往游览的出租车司机一定的回扣，回扣的金额从几十到上百元不等，而这早已是三亚出租车与景区之间“公开的秘密”。一个是几块小钱，一个是丰厚的回扣，两者利润相差如此悬殊，也就造成三亚的出租车司机更愿意在游客密集的地方，如酒店、机场、景区附近候客。但因这些地方大都地处郊外，所以市区内的出租车数量自然就会受到影响，“打的”也就必然不容易。“即使你在市区拦到空车，当司机得知你仅是想前往市区其他地方时，他们也会用各种理由拒载。”一名三亚市民向笔者反映，可见在三亚市区“打的”难不仅是因为车少，更重要的是因为很多司机不愿意在市区接短程的活。

反观三亚市政府新出台的这两项对策，却并没有与这个“关键”有太多的关联。其实想要彻底解决这个问题办法还有很多。比如大力建设、健全旅游巴士体系，争取做到景点和市区、酒店间的无缝隙、全覆盖，同时增加班次和站点的密度，通过功能替代的形式减少出租车在市区外的使用率；另外还要加强对旅游景区、酒店、饭店等旅游场所回扣问题的监督纠察，可以通过暗中摸访的形式或建立游客举报体系，对违规的单位或个人要予以重罚，从而减少不正当竞争的现象，维持三亚旅游业平稳健康发展。所以，希望三亚市政府在将来能真正在根源上着手，制定出切合实际情况的办法，才能真正解决市区“打的”难的问题。◎