城市道路交通流量设计及景观美化浅谈

李科

摘要：城市道路是城市交通运输的动脉，也是展现城市风貌和建筑特色的窗口。本文针对城市道路交通流量设计及景观美化相关技术措施进行探讨，具有一定的理论意义与实践意义。

关键词：城市道路；交通流量；景观美化；技术措施

1引言

道路交通管理规划工作是城市总体规划中的重要环节。近年来，随着我国城市的高速发展，大城市特大城市持续改造与扩张，中小城市迅猛发展。城市的规模与结构都处在巨大的变革之中，城市道路规划设计工作显得尤为重要。如何正确地对城市道路交通流量进行估计并进而采取相关措施设计，如何对城市道路进行景观美化，以使其更好地为市民服务，是亟待解决的问题。因此，有必要对城市道路交通规划设计进行进一步思考与研究。

2 道路环境与交通特性的分析

众所周知，城市道路处于人口与房屋密度很高的城市繁华地区，它既为周边和邻近地区居民服务，也为行驶的车辆与乘客服务，因此，在规划设计道路时必须满足沿线社区与车辆行驶所提出的要求，必须尽最大可能减少对周边地区环境的负面影响。城市道路网络上的交通性质一般分为两类：一是为相邻地区街坊或建筑物客、货车辆进出，速度不高，流量不大的地方性交通服务，两侧多为对进出口要求较多的住宅、商店、文教机关等社区；二是为行程长、速度高、流量大的通行性交通服务，速度高，对进口控制要求较严。由于两种交通性质要求不同，故其规划设计要求相差较大。然而，实际道路设计时往往不会有这样简单明了的情况，相反会遇到很难简易判断的复杂情况，即通过性交通和地方性交通混合，甚至还有多种形式混合性的交通。这就要求我们要深入调查、认真分析，从周边环境、社区性质、出行要求、进出口分布、交通运行特性等作具体深入的全面分析，审慎决策，切实做好道路环境与交通运行特性的分析预测工作。

3 城市道路交通规划技术措施

3.1进行正确的道路交通影响分析和交通量控制规划

不同的土地利用布局、性质、强度对应着不同的交通需求，合理地利用土地规划是解决城市交通问题的根本举措之一。土地利用的性质和开发强度不断改变对周围乃至整个城市的交通量分布，任何开发项目都会带来新的交通问题，尤其在土地利用非常密集地区，必须系统地进行交通评估，将影响控制在可接受的水平之内。然而一些地方政府急于拉开城市框架，热衷于修建高等级道路，以期将其沿线两侧的土地进行上市拍卖。土地上市拍卖后开发商追求利润最大化，不考虑道路承载能力进行超强度的土地开发，道路沿线单体建筑容量设计穷尽所能，从而造成交通问题的出现。同时，从交通量控制上看，应对交通工具与道路之间进行理性的分析和规划。

3.2考虑道路走向与建筑协调

城市道路的走向应有利于城市通风和临街建筑物获得良好的日照。首先，从防风角度考虑，在南方城市道路宜平行夏季主导风向；北方城市则应防风雪、风沙的袭击，道路走向宜与盛行风向有一定的偏斜角度；从日照要求来看，南北向道路有利于获得良好、均匀的日照，但实际上城市道路总是由东西向、南北向道路交织而成，不可能所有的道路都符合通风、日照的要求。因此，道路的朝向最好取南北和东西的中间方位，并與南北子午线成约300°～600°的夹角，以兼顾日照、通风。

3.3妥善处理景观元素的设置

城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口。具体地对某一地段、街道就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物所组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥。其中较为重要的即为道路绿化，道路绿化是在道路侧带、中间带、两边分隔带、立交、平交路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地的绿化栽植，道路绿化是城市新鲜空气之源，景观的主要元素，也是城市道路的重要组成部分和基本功能之一。它可以将城市各处的绿化组成一个有点、有线、有面的有机整体，为调节气候、防风、遮阳、除尘、吸音、过滤空气、改善城市卫生条件、美化城市布局等发挥良好的作用。一般应根据城市性质、自然条件、气候状况、道路性质功能与城市环境等合理地规划设计，我国城市道路设计规范规定城市道路的绿化宽度应为红线宽度的15％-30％，规划时应按照规范要求设计。

3.4 良好处理交叉口设计

城市道路交叉口众多，然而交叉口往往又是最繁华车流、人流最多的地方。交叉口的通行设计往往是道路规划设计中的难点。城市道路的通行能力往往不决定于路段而决定于网络系统结点即道路交叉口的通过能力，交叉口范围内路面的交通负荷一般为两相交道路交通量之和，如两条交通量相等的道路相交，则交叉口的交通负荷为相交道路的2倍，这就是交叉口总是拥挤阻塞形成瓶颈难以通过的根本原因，而传统的交叉口设计很少注意这个问题，没有从网络系统的总体平衡考虑，将交叉口范围内路段予以拓宽，相反却在四周兴建一些吸引大量人流的大型商贸单位，从而加剧了交叉口地区的拥堵。为消除这个历史性的瓶颈堵口，保持道路网络系统通行能力的大体平衡，在规划用地时，将交叉口范围50-100m内的出口车道增加2～3条，使交叉口的通过能力与路段的通行能力接近平衡，同时，考虑排水问题，在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出。不能按平均值推算，否则，交又口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。

在交叉口平面布置中，首先要注意转弯半径不可设置太小，太小则在很大程度上影响该路段的通行能力。一般主干道取20-25m。次干道取15-20m，支路取10--15m；其次，交叉口范围内的电力线、通讯线、有线网等地面线应全部使之走入地下。交叉口密如蛛网的线路不仅有碍市容，也非常不安全，使城市景观大打折扣；其三是转弯半径直圆和圆直点行应设计残疾人坡道，这从另一个侧面反映本地的文明程度；第四，若交叉口较大有圆形环岛，环岛内部不可挪作它用。在环岛内所作的设计应最能表达该市城市形象的主题思想，或作喷泉叠水，或作精品绿地，或做主题雕塑等；第五，交叉口因四周跨路应预埋各种管道，谨防日后对交叉口频繁修整，干扰正常生活和行车。

4结语

随着科学技术和生产的发展，城市成为一个越来越复杂的综合体，城市规划也就越来越成为一门高度综合性的科学，道路规划是城市规划的一部分，要综合考虑地区的自然条件，社会结构、经济基础、科学技术的要求，合理规划，勇于探索。其中通过交通流量对城市道路进行规划设计以及对其景观美化是道路规划的重点，其涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综合性很强，需要设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，从而设计出科学、美观、经济、适用的道路，体现出城市形象和时代特征。

参考文献

[1] 王炜,徐吉谦,杨涛等.城市交通规划理论及其应用[M].南京:东南大学出版社.1998.

[2] 马仲良,王鸿春.现代城市科学管理[M].北京:同心出版社.2004.