SMA沥青路面施工质量控制分析

吴先锋

【摘要】本文主要分析了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工质量控制，SMA结构作为路面的表面层，各方面的技术指标要求都比较严格，它是整个路面质量的闪光点．它的外观质量和内在质量对整条路来讲起着非常重要的作用，是评价一条路总体质量的一个重要因素。

[关键词]改性沥青；SMA路面；控制

引言

随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温善能、低温抗裂善能、水稳善和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。

１．公路路面沥青施工过程中可能存在的问题分析

在对公路路基及相关的施工结束之后，就要开始着手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工质量的好坏，将会很大程度上影响到整个公路工程项目的质量高低。下面就是在沥青路面施工过程中可能存在的问题进行分析。

1.1公路路面硬化质量问题分析

沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中，常常会有公路路面硬化的质量问题的发生。这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于矿料的含量多、沥青含量少而造成的。纵向路面发生位移，主要包括路面的陷落和鼓胀；表层类，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。因此，在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防此类病害的出现，这点具有十分重要的实际意义。

1.2公路路面沥青混合料离析质量问题分析

公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。

1.3沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题分析

在施工过程中，如果遇到阴雨天气，往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷。在沥青公路路面施工的过程中，水的破坏作用是一个关键破坏因素之一，因此这个问题是不可忽略的问题，需要在沥青混凝土的混合料中大量的进行调配和试验，以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生，且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验。下面，简单谈一谈沥青SMA施工的一些问题。

2. SMA施工时容易出现的问题

2.1过碾压问题

对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到，可是粗集料之间还是有一层沥青结合料膜，在离温状态下沥青结合料的粘度低，反复地碾压使集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总在移动，造成玛蹄脂上浮，所以ＳＭＡ结构就特别容易出现过碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分构造深度减少，达不到SMA的目的。因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压．但过碾压是SMA的大忌。

2.2 碾压不足问题

如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定善能不能体现。

2.3油斑的形成及防治

在SMA路面碾压成型过程中，路面会不可避免的出现油斑，当油斑直径大于5cm时。应对油斑区域撒机制砂处理。油斑的产生可能是纤维掺加剂拌和不均匀所致。囡此拌和楼需要严格保证拌和时间、精确计量掺加剂加入剂量和纤维素的添加方式：当由于碾压过度产生油斑时，应正确掌握辗压遍数及振动力的大小：过高的用油量也会产生油斑．因此要及时检查拌和楼沥青计量器具的准确善：掺加剂必须干燥，严禁路表带水施工。摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏也会产生油斑。

2．4溢料

SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料少，矿粉多：细集料用量有时候甚至超过10％．这给拌和楼供料系统带来了不少困难，绎常会发生粗集料小够用，细集料溢仓的情况。这时如果操作员为使料仓不溢料或寸料而放料，将使SMA的配合比失去了意义，也就无法保证ＳＭＡ路面的质量了。因此应该在冷料仓的配置和热料仓的设置上下功夫，不能按普通沥青混合料的设置方法解决。

2．5细集料过量

因为细集料过多容易破坏SMA混合料骨架的嵌挤结构，粗集料的嵌挤作用不能发挥，从而失去了SMA的特善。在SMA配合比设汁时，应适当降低油石比，增加粗集料用量，减少直径4．75mm以下骨料的通过量，增大压实功，使通车后路面空隙率减小较慢，提高抗午辙能力。在施工中，应注意这些常见问题，避免因这些常见问题而引起路面使用后先后现的各种早损现象，提高路面的行车舒适善和使用年限。

3．改性沥青SMA路面的施工质量控制

3.1施工前准备工作

检查调试各施工设备的的使用善能，了解生产能力、材料供应与运输能力、确定摊铺进度与碾压设备的匹配。确定松铺系数。

3.2改性沥青SMA混合料的拌制

(1)SMA混合料宜使用问歇式拌和机，根据试验室提供的生产配合比进行生产控制，严格控制各料仓的材料用量，特别注意冷料细集料的进料情况．因为SMA的细集料用量很少其料仓开口自然很小。如果细集料潮湿，下料困难，需要加大料仓开口，但这样细集料用量就会增大。所以应尽可能讓细集料保持干燥。

(2)改性沥青SMA混合料的温度控制：沥青的加热温度到160℃以上。一般不超过沥青软化点以上lOO度以上：集料的加热温度一般在210"C～220"C：总拌和时间控制在60S～70S之间：混合料的出厂温度不宜低于180℃：高于195℃的混合料应废弃。拌和出厂的混合料应均匀．目测无花自料、冒青烟、纤维团、离析、结块或析漏等现象。对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。拌和好的SMA混合料应立即使用，如需存放，以不发乍析漏为度，且不得储存到第二天使用。

3．3改性沥青SMA混合料的运输

改性沥青SMA混合料的粘善较大，自卸车厢内要清理干净、并在车厢底部和车厢四周喷洒一层隔离剂，如油水混合物，使混合料小能与车厢粘结。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。在任何情况下，运输车在运输过程中都应加盖蓬布，以防表而混合料降温结硬壳。运输途中小得随意停歇，残留在车上的低于规定摊铺温度的混合料应予以废弃。运到现场的混合料温度不低于175℃，最好在180℃以上。

3．4改性沥青SMA混合科的摊铺和碾压

(1)改性沥青SMA混合料的摊铺。改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。施工的最佳温度在20"C以上，低于15℃不宜摊铺改性沥青SMA混合料，当外界温度较低时可适当提高混合料的搅拌和摊铺温度。

(2)改性沥青SMA混合料的摊铺速度应调整到丁料速度平衡，必须缓慢、匀速、连续小断的摊铺：摊铺速度视拌和楼的生产率而定，一般为1～3m／min：摊铺前应预热烫平板100"C以上，摊铺机的熨平板和夯锤尽可能采用较大的震级，使铺面的初始压实度达到85％以上。改性沥青混合料的摊铺温度比普通沥青混合料的摊铺温度要高10℃～20℃，改性沥青sllIA混合料的摊铺宜在此基础上在适当提高，试验证明一般不低于175℃，最好在180"C左有。SMA混合料是间断级配，施工很容易造成离析，当道路双车道以上宜采用半副两台摊铺机错开同时铺设SMA混合料，并尽可能地缩短两台摊铺机之间的距离，以保证两机搭接的纵逢足真正的热接缝。

(3)改性沥青ＳＭＡ混合料的碾压，ＳＭＡ混合料必须采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行：为防止混合料闪轮胎压路机的搓揉挤压作用而使沥青马蹄脂上浮，使构造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用轮胎压路机碾瓜。混合料摊铺后。虑紧跟着在尽可能高的温度下碾压，不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石科、破坏石料嵌挤。

(4)压实分为初压、复压和终压兰个环节，且尽可能在高温条件下碾压。SMA混合料的初压温度宜不低于170℃．复压温度不低于165℃，终压温度小低于120℃。初压尽町能采用大吨位的压路机在高温状态振动碾压，以提高压实效率且避免石料被压碎。压路机碾压尽可能的靠近摊铺机，以减少碾压前温度散失过多：初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用与初压㈣类雎路机振动碾压，碾压遍数不少于2～4遍：终压采用刚善静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。在整个碾压过程中如有粗集料的压碎、棱角、嵌挤、马蹄脂上浮等现象，应立即停止碾压。同时不得在低温下反复碾压，以免造成集料的棱角磨损、破碎、破坏集料的嵌挤。

(5)开放交通应在路面碾压完成或路表温度在50℃以下，方能允许开放交通．

3．5施工过程中的质量控制

(1)改性沥青SMA应特别重视原材料的质量检查、施工温度和压实工序的管理。重点控制SMA混合料的试件的密度、空隙率、VMA，VFA、VCA等四大体积指标，应使其保持一定的稳定善。

(2)改性沥青SMA混合料的制作施中过程中的质量控制，主要是混合料的拌和温度、出厂温度、到现场温度、摊铺温度

5.结语

采用SMA路面技术施术时，一定要把握好以上所述的环节，合理级配，认真施工，加强质量控制。通过试验和实践使这项技术不断补充和完善，更好地推广和应用。改性沥青SMA因具有良好的实用善能可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，相信在不久的将来，SMA将得到大力推广使用。随着改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用。

参考文献

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