浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术

张玉

摘要：坑槽是沥青路面病害中较常见的一种，不仅影响路容美观、行车舒适性、路面使用寿命，如果不及时进行维修，在交通荷载和各种自然因素的作用下，其损坏程度就会快速增长，造成养护费用的增加，严重者甚至危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽病害发生的原因，研究日常养护中坑槽的不同修补技术和工艺，使之能达到理想的修补效果，以期在日常养护中对坑槽的修补工作提供参考作用。

关键词：沥青路面、坑槽病害、修补技术、 热再生修补

近期，天定高速公路案件在网络上大规模曝光，网易、新浪等各大门户作了相关报道，环球时报等主流媒体发表了社评，就连中央电视台新闻频道也做了九分钟左右的专题……一时间 “路脆脆”成了老百姓茶余饭后议论的话题。

众所周知，连霍高速公路是连接我国东、中、西部的骨干道路。作为其重要组成部分，这条投资80亿元建设的天定高速公路，通车仅80天就就出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不铲除重铺。不论是建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻，堪称中国“现代化”的耻辱和笑柄。

1、概念

坑槽指的是在行车等各种因素作用下，路面集料局部脱落而产生的坑洼。其深度一般大于2cm，面积在0.04m2以上，如小面积坑槽较多，又相距很近（20cm以内），应合在一起丈量。

2、形成原因

路面坑槽的形成都需要一个过程，起初局部龟裂松散，然后在行车荷载和各种自然因素的综合作用下，局部沥青混凝土变松散，碎石从沥青表面剥落下来，路面随即产生坑槽。路面产生坑槽的主要原因有：

（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。

（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。

（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。

（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。

（5）轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生龟裂、松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。

（6）车辆滴油漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析、沥青膜剥落、集料散失，进而出现坑槽。

（7）土基或基层强度不足，路面产生裂缝、松散等病害，未及时进行修复，致使病害继续扩大，形成坑槽。

（8）基层完好，面层因施工原因，或外界因素，如机械损伤路面形成的坑槽。

（9）在不良环境下施工，如将雨水封入路面结构内部、混合料拌和温度过高使沥青过早老化发脆、及低温施工导致路面空隙率偏大，为出现坑槽埋下隐患。

3、处治方法

坑槽维修可按如下步骤进行：

（1）测定破坏部分的范围和深度，画出所需修补坑槽的轮廓线，其图形应为矩形，四周边线与路中心线垂直或平行；沿轮廓线开槽，开槽应开凿到稳定部分，槽壁应保持垂直。

（2）清除槽底旧料(基层或面层)，挖除基层，先处治基层病害，基层密实、稳定后，再修复面层。如基层完好，仅挖除面层，然后在基层和槽壁上喷洒或涂刷粘层沥青或乳化沥青。

（3）在槽内铺筑沥青混合料，如原面层厚度大于7cm，应分层摊铺和碾压成型。沥青混合料一般采用与原路面相同的材料，混合料的配比和压实度应符合规范要求。新填补部分要略高于原路面，使之压实后与原路面相平，烙平四周接缝。

（4）也可用预制块修补坑槽。

a.在寒冬地區，为使坑槽路段不因气候限制，而能及时得到修补，可采取预制块修补的方法。

b.预制块的要求：可选用几个通用尺寸模板，用沥青混合料热拌预制，使用平板振捣器压实，冷却后待用，尽量减少搬运中的破损。

c.现场开挖坑槽的尺寸应是预制板尺寸的倍数，并略大于1厘米，以便于直接填入坑槽内，不需改切，开挖深度应与预制板的厚度相适应。

d.修补坑槽的方法：将槽开凿到稳定部分，槽壁垂直，并将槽底、槽壁清理干净，在槽底、槽壁刷一层黏结沥青混合料，填塞预制块四周，烙平压实接缝。

4、修补工艺

沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补、热料冷补和热料热补，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员应根据实际情况选择合适的方法。

(1)冷料冷补

用冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面的粘结性较薄弱，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理, 且材料价格偏高，不适宜作为全线的日常修补使用。

（2）热料冷补

热料冷补属于传统的挖补工艺，就是将坑槽处旧料挖除，添加新的沥青混合料，整平压实。

热料冷补适用于雨天抢救性修补，此时可不用对原坑槽进行处理，填满后直接压实，待天气好转后用加热装置对接缝处进行加热处理。这样既实现了安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，该方法越来越多地被养护单位在雨天施工时所采用。

用热料冷补修补坑槽，施工成本较低，易于大面积开展，工作效率较高。但是会产生弱接缝，而且受环境影响大，对路面病害不能及时、快速修补。

（3）热料热补（热再生修补）

采用热再生修复可以避免传统修补方法——冷料冷补、热料冷补修补过程中出现的弱接缝问题，而且可以将原有的旧沥青路面进行再生利用，避免了旧料报废后出现的污染和占地问题，同时大大降低了成本。

随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备对路面进行就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且能明显提高施工质量。市场上使用的较多的如“修路王”等各种热修补设备，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，再加入新的热料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括：

①测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线，适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。

②将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。

③用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。

④耙松软化的路面，切边。

⑤喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。

⑥摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。

⑦由边部向中间反复压实4～6遍。

⑧清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通稍晚。

5、结语

沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有密切关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性，而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补，热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是养护单位日常养护的首选工艺。

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