浅谈天津文化中心交通枢纽工程设计

马天生

摘要：交通枢纽功能是城市交通系统的核心，本文以天津文化中心交通枢纽工程（三线换乘）为例，从地铁换乘枢纽设施的组成、分类、流线组织、功能分析、地下空间开发研究及与环境的融合等方面阐述现代交通枢纽的特点。

关键词：建筑设计及其理论；综合交通枢纽 ；交通组织 ；地下空间 ；枢纽环境

中图分类号：TU9 文献标识码：A

引言：随着天津经济的腾飞，加速了天津的城市化水平，其中产生了一系列的城市问题，尤以交通问题最为严峻，城市立体化扩展的趋势，引导交通空间竖向化的发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。其运量大、能耗低、准时性好、快速安全、交通效率高、低碳等优点成为现代城市地下空间建设的重点。轨道交通线网节点越来越成为线网规划和工程设计关注的重点，其核心是如何选择换乘方式使轨道交通更加高效便捷，更好地发挥网络优势，实现各线之间的合理换乘。

1、 工程概况——区域定位

近年来，围绕加快推进天津发展的国家战略，体现城市定位，完善城市文化服务功能，天津市委市政府决定规划建设天津市文化中心，以“文化、人文、生态”为主题，将其建设成为天津的标志区域及交通枢纽中心，总规划面积为90.07公顷。

天津文化中心交通枢纽工程位于友谊路东侧、乐园道南侧、平江道以北的规划天津文化中心公园绿化内，地面规划有天津市青少年活动中心、博物馆、美术馆、图书馆、大剧院、乐园商业中心以及现有的天津市委市政府、国际展览中心、天津大礼堂及天津迎宾馆等重要大型建筑，地下规划建设地铁5、10、Z1线。因此，文化中心枢纽在未来轨道交通中的地位举足轻重。

2、 枢纽功能分析

2.1车站概况

天津市文化中心地下交通枢纽工程地铁部分是5、10号线与Z1号线的三线换乘枢纽站（工字型换乘），5号线文化中心站位于银河广场北面与乐园道平行方向的广场绿化内，10号线文化中心站位于友谊路与平江道路交口东北角,车站主体呈南北走向布置于友谊路银河广场路边绿化带下，Z1线文化中心站则分别以T字换乘的方式连接5、10号线。

文化中心交通枢纽工程地铁总建筑面积:70411 m2, 其中5号线采用7B编组车型，有效站台长138m，宽14m岛式站台，地下两层双柱三跨结构； 10号线预留8A编组车型，有效站台长187m，宽14m岛式站台，为地下两层车站； Z1线为市域线，预留8A编组车型，有效站台长187m，宽16m岛式站台，为地下三层车站。

2.2 枢纽总平面设计

文化中心枢纽中地铁5号线长度为236m，宽度为22.7m，10号线车站长度为241.543m，宽度为22.7m，主体高14.425 m，Z1线车站长度为470.5m，宽度为25.7m，主体高24.06m。枢纽在文化中心广场内共设10个独立出入口、8组地面风亭。

在建筑方案设计过程中，文化中心枢纽各出入口布置充分考虑“文化中心的核心地位”，对各方向的客流进行合理分配，其中5号线出入口主要服务于北侧地面公交场站、地下车库及乐园商业城区域大量客流； Z1线车站主要服务于广场内集中客流；10号线车站主要服务于广场、规划博物馆、图书馆、美术馆、国际展览中心等大型公建和南侧办公居住区。同时，完善枢纽周边区域的道路路网，形成“三横四纵”的路网骨架，实现文化中心进出车流的畅通无阻。另外，结合地下空间的开发，规划建设地下综合停车场，有效解决目前车辆停放困难的问题，成为天津中心城区便捷高效的公共交通空间，保证人流的快速集散。

2.3枢纽平面功能设计

文化中心枢纽为地下三层建筑，负一层为地铁5、10号线、Z1线站厅层及枢纽配套物业区；负二层为5、10号线站台层、Z1线设备层；负三层为Z1线站台层。为便于协调和提高工作效率，充分考虑一元化管理、资源共享。其中，负一层由地铁及其配套物业、机动车车库、自行停车场，下沉式广场组成；各线公共区付费区、非付费区三线联通，最大地发挥枢纽的便捷效应。枢纽通过三个下沉式广场作为独立的出入口，各下沉广场之间保持通达性，便捷、有效地对大量的客流进行引导，并结合出入口宽通道两侧的配套物业，提高枢纽的价值。Z1线负二层设备区面积较大，设计中考虑合理的控制规模，将5、10号线大部分的管理用房、设备用房布置于Z1线负二层两端，Z1线本身设备用房布置于中部，有效地利用空间。负三层为Z1线站台层付费区，共设5组楼扶梯直达负一层站厅，站台两端可分别与5、10号线站台实现“台¬-台”换乘。

3、 综合交通组织设计

3.1枢纽与外部交通的组织

枢纽未来周边有近30路公交线路在此停留，在出入口及平面布局中充分发挥广场的疏散能力和区域位置，对以枢纽为中心的南侧平江道、北侧乐园道、东侧友谊路和西侧越秀路四周的客流进行集散，如公交场站、机动车库、自行车库及沿街公交站点附近等均设置枢纽出入口，最大地提高换乘的便捷性和舒适度。

3.2枢纽的内部流线组织

枢纽内部地铁5、10号线与Z1号线的三线换乘，三线之间付费区、非付费区均能联通，各线换乘空间设计宽敞舒适，为保证未来枢纽客流量压力预留了优越的条件。

5、10号与Z1線之间的换乘形式平面上成“工”字型，5、10号线分设上、下两端，Z1线居中布置。两端采用典型的“T”型- “共享站厅+站台-站台”模式。“T”型换乘模式换乘通过能力大，在出行高峰期，通过“站厅-站厅”与“站台-站台“双向的客流引导和分流，有效的缓解车站内换乘压力。

4、 枢纽地下空间开发研究

天津文化中心交通枢纽作为天津核心区域的大型交通枢纽，周边集中规划了众多公共设施、大型商务中心区及大型社区等，这一得天独厚的地理位置，随着周边地块的快速发展和其他公共交通的完善，地铁客流量也将随之增加。客流量增加的同时带来的不仅仅是对交通枢纽自身空间的需求，对枢纽配套设施的需求也会大大增加。文化中心枢纽各功能分区之间、各下沉式广场之间通过宽通道到达地铁站内部，在行进的过程中为旅客提供相应的配套服务，如等候、咨询、休息、机场服务、客运服务、公共宣传服务等一系列的便民服务设施。

5、 结语

本文通过对天津文化中心交通枢纽工程的分析，针对如何达到城市交通枢纽的高效、便捷、安全、节能环保的目标，提出了换乘车站的各种措施。随着轨道交通的快速发展，在实际的设计、施工、运营中，如何更好的利用轨道交通资源，提供更高的服务，将是我们为之奋斗的目标。

参考文献：

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[2]王继山.地铁换乘车站型式浅析.地铁标准设计.2009（10）.

[3]林永青，尧姗姗. 地铁换乘节点与车站规模控制，中国建筑学会学术年会论文集.

[4]城市地下空间设计[M].中国建筑工业出版社，2005.