汽车业的发展对资源环境的压力与协调对策

杨焕芬

摘要：自国际金融危机爆发以来，国家对汽车工业采取了一系列刺激政策，使得汽车特别是私家车飞快发展，给人们的生存环境带来巨大的压力，本文对此进行分析，并提出治理措施。

关键词：汽车、尾气、污染、资源、新能源

前言：根据公安部交管局的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量达2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%,刚超过去1亿辆，仅次于美国的2.85亿辆,位居世界第二。1亿辆中扣除三轮和四轮低速车，中国汽车保有量7800万辆超过日本7000万辆，仍然是世界第二。数据显示，2009年，我国汽车产销量均突破1300万辆，其中2009年11月汽车销售量的同比增幅高达96.43%,创出历史最高水平。汽车工业的迅猛发展，使我国跃升为第三汽车生产和消费国。2010年全年汽车产销量更是双双超过1800万辆，创出历史新高。私人气车的迅速增长成，是我国经济持续快速发展、人们收入和消费水平不断提高的反映。 但是汽车增长太快，在污染环境消耗资源的同时也给城市交通带来了巨大的压力。如何解决汽车业发展给人们生存环境带来的影响，应有长远的规划和对应之策。

一、 汽车快速发展对人们生存环境造成的压力

1、 增加对环境的污染并造成环境不断恶化

废气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、硫化氢以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。 汽车尾气排放的铅占整个大气中铅的97%。城市居民的健康正遭受着日益严重的污染损害。汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体和颗粒物两大类。由于汽车废气的排放主要是在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重：刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸道困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。

汽车保有量的急剧增加，汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源，环保部的一项调查显示，2011年全国333个地级以上城市，五分之一空气质量不达标。

据广州市对知名人士和专家进行调查，汽车尾气是影响公众健康的主要污染源，未来随着汽车业的发展还会不断恶化，但汽车尾气污染治理不甚乐观，治理难度大。

2、 汽车增长太快给城市交通带来巨大压力

汽车的增长主要是私家车的增长，过多的私家车造成了交通拥挤、停车难的困扰。国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。随着汽车保有量的急剧增加，道路和停车资源严重不足。據有关部门统计，全国667个城市中，有三分之二高峰期出现交通拥堵。北京、上海、广州、深圳等一些特大城市，已经车多为患，交通拥堵十分严重。由于规划滞后，许多城市停车位严重短缺，北京市近５００万辆汽车，停车位缺口达到２３５万个。

3、 汽车保有量的急剧增加消耗大量的自然资源和社会资源

按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。中国已经进入汽车社会，但是还只是初级阶段，刚刚进入。中国人的消费结构开始从衣食转向住行，现在还在继续转变中。2010年中国汽车产量远远高于2010年设计的产量，甚至已经超出了2020年的设计产量。如果按照现在这种趋势发展，我国机动车拥有量2030年很可能会超过4亿辆。尽管部分大城市汽车趋于饱和，但在广大中小城市、城乡接合部和广大农村地区，汽车还有很大的发展空间。汽车社会来得太快，燃料供应严重不足。“十一五”期间，国内新增炼油能力，全部被新增汽车吃掉。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。迅速增加的汽车保有量，已经对国内燃油供应带来巨大压力。能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。对原油的巨额需求，增加我国原油对外依存度，石油的过度开采终至地下资源枯竭。汽车对经济拉动是事实，汽车尾气排放在空气中不断积累，在污染农作物的同时对人们身体健康有着无穷的隐患，导致医疗成本的增加。

燃油供应压力、环境保护压力、以及严重的交通拥堵和停车难，对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。

二、 对解决汽车保有量增加给人们生存环境带来各种压力方法的探讨

1、 首先要对汽车消费持理性态度

国内有些学者用发达国家每百个家庭拥有的轿车数量与我国相比，这种比较并不一定科学，因为美国人口基数远小于我国。我国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏，因此我们绝不能走美国的模式。对许多未来汽车主要集中消费的中、小城市而言，是否真的需要那么多汽车。象笔者居住的城市，从最南端到最北端，骑自行车最多也就半小时的路程，但拥有私家车的家庭并不少见，政府和新闻媒体应适当加以引导，对汽车消费持理性态度，珍惜并保护好我们现有的生活环境及资源。

2、 采取各种措施对汽车尾气排放加以防治

我国政府早在上世纪八十年代初就开始进行汽车排放污染的防治工作。制定了国一、国二和最近我国一些大城市纷纷宣布执行的国三标准。目前又正在制定越来越严格的汽车油耗标准，以提高汽车燃油的经济性并减少汽车对环境的污染，鼓励节能汽车研究。2010年6月，启动了节能汽车推广工作，采取补贴政策，新的补贴政策核心点就是将补贴门槛提高，要求每百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升,同时加快低硫燃油的供应步伐。在执行过程中要政府重视，部门负责，环保部门监管，全社会参与，新闻媒体深入监督，保证取得一定成效，防止标准流于形式。

3、 加快新型燃料的研制，开发推广太阳能电动汽车

尽管我国加大力度对汽车行业进行节能减排，但汽车保有量的急剧增加，总量排放还是有增无减。最有效的办法是积极推广科研成果，使用天然无污染的生物能源。太阳能是取之不完用之不尽的能源，政府应重点扶持太阳能电动汽车的研制和开发。目前“奔驰”已研制出性能较好的太阳能电动汽车，我国可以借鉴别人的经验，研制出适合我国的太阳能电动汽车。

4、 呼唤社会有影响力的人士起带头作用，搞无燃油车试点环保城市

有意致力于环保事业的各界精英可以发挥榜样的力量，少开燃油车，减少对燃油车的依赖，使低碳微排成为人们崇尚的时代潮流。同时在一些旅游城市搞试点，少用甚至不用燃油车，让游客感受无汽车尾气污染城市环境的美好。

5、 发挥新闻媒体的作用，大力宣传环境质量的重要性

在树典型和搞试点的同时，新闻媒体要长期跟踪报道，争取广大人民的参与支持，提倡新理念，让人们意识到汽车尾气排放的危害性以及对大气污染的不可逆性，不能防患于未燃也要防微杜渐。

总之，中国汽车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。必须大力发展节能汽车、发展新能源汽车，处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会的和谐发展。

三、 结束语

为了防止汽车尾气污染的加剧，各职能部门及汽车行业要尽快采取有效措施控制汽车保有量的快速增长，加快无污染能源的开发利用。

参考文献：

中立庆，《机动车尾气污染与防治》，中国科技信息2005年第11期