能否在“狼来了”中实现

□本刊记者 王明泽

能否在“狼来了”中实现

□本刊记者 王明泽

2010年12月30日，海南东环高速铁路正式开通。“东环”时代的到来，从广大普通乘客的角度来看，无疑是为出行提供了更高效、快捷、舒适的途径，是件利民的大好事。而对多年来一直承担着海南交通运输工作的公路客运行业经营者们而言，“东环”时代的到来似乎就不那么乐观了。据统计，到2030年，东环铁路将吸引客流量9500万人次，平均每年约有高达475万人次将不会选乘公路客运前往海南东部各市县；而据另一份数据显示，海南东部沿海地区集中了全省78%的旅游资源和90%的客流，这也意味着，在未来，高达78%的热门目的地的客运量将受到影响，90%的乘客在选择出行方式上将有可能不再选择乘坐汽车。

从上述数据中可以看出，东环铁路的开通对海南公路客运行业产生的冲击和挑战是巨大的。因此，在东环铁路尚未开通前就曾有人悲观地预测：东环铁路开通日，便是海南公路客运衰败时。这种说法虽然过于偏激，但其中仍不乏一些道理。

不过，就是真的受到冲击也不要乱了方寸，而应该考虑变，应时而变，更要考虑变什么和怎么变。

怎么变之一：认清客观事实自身态度转变

一直以来，因为铁路运输领域的空白，公路交通运输在海南省内交通运输体系中长年处于绝对主导的地位。东环铁路的开通打破了这一局面，而对目前的海南公路运输企业而言，如何避免东环铁路带来“狼来了”的恐慌心理，转变自身态度就成为了首要工作。

要转变态度，首先则应勇于面对现实，目前的现实是：东环铁路的贯通，让众多海南公路客运企业都遭遇到了一个强大的竞争对手，过去的“龙头”地位、“安逸”格局都将一去不复返。但正如海南省交通运输厅副厅长李年佑提出的，公路与铁路之间的竞争是交通运输发展的必然趋势，竞争所产生的各项指标与以往相比产生较大落差也是无法避免的。

而面对必然的竞争和冲击，保持冷静的头脑、找准自身的定位、保持自身心理平衡是最重要的。其实换一个角度去思考，东环铁路的运营对海南公路客运企业造成的并不仅仅是负面的冲击和影响，更多的则是对平淡发展的客运行业一次积极的刺激。“狼来了”给处在“和平年代”已久的海南公路客运企业带来一次有力的激荡，倒逼它们重新振作、转换思路、调整结构并重新洗牌，在这个过程中虽然会淘汰一些自身能力较弱和秉承“以不变应万变”的企业，但要知道，有竞争就必然会有牺牲，更何况最终得到的将是海南综合交通系统更大更强的利好结果，也是海南加快发展的必然结果。纵观国内其他拥有高铁的省市，整个汽车运输行业并没有因为高铁的存在而衰败消亡，反而是在一次次竞争和合作中，各自都有了新的发展。这些，都是对“没有倒闭的行业，只有倒闭的企业”这一事实的最好诠释。

现代交通系统更多的是强调立体化、全方位发展，即航空、铁路、海运、公路运输都应在各自占优势的领域快速成长，且谁也离不开谁。海南公路运输面对来自东环铁路的竞争和冲击，不但不应该回避或坐以待毙，更应该忘掉“显赫”的过去，并主动融入竞争当中，放手在竞争中寻求新的发展、新的高度。其实只要积极转型促变、打造新的理念，转变自身态度，那么海南公路运输行业必将在“东环”时代发展得更为迅速。

怎么变之二：强化优势互补发展重心转变

与技术含量较高的东环铁路相比，海南的公路客运行业在很多方面都处于劣势，比如通行效率、舒适性等方面。但不容忽视的是，任何一种运输方式都有自身的不足，东环铁路也不例外，其中最重要的一点是铁路运输在机动性方面差，覆盖面浅，无法延伸到乡镇和农村等较偏远地区，而随着海南公路覆盖网络的逐步完善，公路客运则完全可以做到这一点。海口市道路交通运输管理处有关负责人曾举例：海口汽车东站到文昌翁田镇、重兴镇的直达班车因方便、快捷、灵活，平均实载率高达80%以上，效益十分可观，类似与这样的班车可以列为以后发展的重点。而这正是海南公路客运行业的突破口之一。

避其锋芒，发挥自身优势，填补竞争对手的空白，正是差异化发展理念的重要体现。从这个角度略加思考，会发现类似的突破口还有很多，比如高铁的班次相对较少、票价较高、购票较难等等。而这些都应成为未来海南公路运输行业发展的侧重点，与此同时，适度减弱东部市县主城区间中长途客运，适度减少运力，降低运输成本等减轻原有投入侧重点力度也是必然的。总之，以东环铁路的薄弱点为发展的加强面，削弱与之重叠部分的投入，是海南公路运输行业发展的重要前进方向。

除了互相填补对方的薄弱点外，海南公路运输企业更应主动出击，与东环铁路优势对接，达到强强联合的效果。例如在东环铁路沿途车站建设客运站，开设大量专门前往各大旅游景点、所属乡镇的班车，方便乘客快速到达目的地；在各旅游景点、乡镇、工业园区等偏远地区，依照东环铁路班次开设前往高铁车站的直达班车等业务，力争将自身优势极致发挥。

除了与东环铁路实行优势互补、差异化发展策略外，在海南公路运输行业内部也应该同时进行协调、整合等工作，力争形成合力，共同行动。针对这一点，各大企业和相关部门应尽快制定合作共赢方案，成立新的机构，统一业界标准。同时，应着手解决海南公路运输行业存在的诸多问题。例如，线路、运力分配不合理所造成的资源浪费的问题，可以通过成立联合线路公司解决；客运企业规模差距较大，小企业发展不稳定则需要企业之间的互相扶持，或企业重组等方式予以缓解。总之，在“东环”时代，海南众多的公路运输企业更应以一个整体的面貌去应对，“抱团取暖”共面“寒潮”。

怎么变之三：自我强化提升服务体系转变

高水平高质量的服务，是每一个企业生存的重要法宝，对海南公路客运企业来说也不例外。尤其是在东环铁路开通后，公路客运企业自身服务质量的提升则成为决定竞争胜负乃至生存的关键点。虽然一直以来海南的公路客运行业在海南人民和游客中都有着良好的口碑，但“东环”时代带来的是服务标准的不断提高，同时也拉动着乘客要求的不断改变。如今的服务提升早已经从狭隘意义上的“态度好”上升到整个服务体系转变的高度上。作为交通运输行业，海南各大公路客运行业必须从诚信、安全、舒适、个性化、便捷化等多个方面向标准化靠拢，强化自身服务水平，提升竞争力。

在提升诚信服务方面，应尽量做到班车准点，不轻易取消或变更班次。在保障合理收益的同时，决不随意调整票价。另外，大力度打造客运产品品牌化经营，利用品牌的约束力和号召力打造诚信体系也尤为重要。如海汽集团公司旗下的“海汽快车”等品牌，在乘客中就有较高的好评度和知名度。

在提升安全系数方面，要明确安全抵达永远是出行的第一目标。公路客运行业应以科技为手段，从软、硬件上努力增强自身的安全综合实力。在软件方面，要全面加强职业教育培训，严把从业人员准入关，着力提高客运从业人员的整体素质，提升全行业的安全意识；在硬件上，要尽快推进车载GPS监控平台等高科技产品的安装应用，建设道路客运的网络信息系统，运用先进科技手段增强客运车辆的调度和管理，提高运行效率。

在提升舒适感方面，应从乘客的心理和生理两方面着手。心理方面舒适主要取决于车站工作人员和乘务人员的服务态度和质量，在这一方面，企业应注重培训，同时做到高标准严要求，建立完善的考核、审查制度，力争向铁路、航空等服务标准靠拢；生理方面应注重乘客的乘车体验，维护车站以及车内外卫生整洁的同时，及时淘汰过于陈旧落后的车辆，更换档次高、舒适性好的豪华客车。

在个性化服务方面，公路客运领域主要是提供能满足不同需求的包车业务和汽车租赁业务。一方面，继续加强春运、寒暑假、黄金周等中长假期学生、民工、企业职工集体包车返乡探亲的班车包车业务，主动到学校、工厂、民工集散地实行近距离的服务；另一方面，应加强特色包车、自驾游等经营在运力、财力、人力上的投入，主动占领并规范这一市场，做大做强做精。

在便捷化服务方面，主要体现在乘车便捷和购票便捷两方面。乘车便捷要求各企业应合理规划线路，力争做到线路之间的无缝隙连接，针对热门线路应加开班次或投入运力大的车辆，同时，在旅游景点、人口聚集区等地建立小站点，方便乘客快速乘车；购票便捷方面，应将联网售票、联站配载、联票换乘结合起来，在未来还可以开通电话购票、网上购票、上门订票等多种购票方式方便旅客出行。◎