万人铸就撒手锏——记中航工业一飞院总设计师唐长红<br/>

万人铸就撒手锏——记中航工业一飞院总设计师唐长红

2011-11-15王莉芳

国防科技工业 2011年5期

关键词：设计师飞机设计

□ 王莉芳

隆冬的夜晚，大片大片的雪花在寒风的裹挟下肆意飞舞，天地间瞬时变得白茫茫一片。路上的行人朝着家的方向匆匆而去，一个刚下飞机的中年人却执意前往位于机场100公里以外的试验基地。那里，有他一直惦记的试验正在进行。

试验现场滴水成冰，他却丝毫没有在意，死死盯着监控电脑上变化的曲线。试验数据与计算数据高度吻合！他长长地出了一口气，又扭头向旁边的技术人员询问起了相关细节

他，就是我国两项重点型号总设计师，著名学者型航空专家，中航工业一飞院总设计师唐长红，一位将设计“国字牌”飞机作为毕生事业，并孜孜不倦为之努力的人。

创新的尖兵

作为一名在航空战线奋斗了近30年的航空人，唐长红经历了中国航空工业探索发展的各种途径和曲折历程，他坚定地认为，航空工业是战略性高科技产业，必须丢掉幻想，依靠自身力量突破关键技术！

为此，在新“飞豹”研制中，他力排众议，带领团队研制出当时国内最先进的综合航电火控系统，使我国在这一技术领域达到国际先进水平。

针对实际情况，他大胆决策采用多项新材料和新工艺，并提出以动载荷为目标的全复合材料平尾设计方案，取消传统防颤振翼尖配重，利用复材结构各向异性特点，解决了颤振与平尾疲劳裂纹问题；提出以骨架为基础的内定位快速装配技术，主持设计攻关，简化了工装、提高了外形精度，使机翼装配能力大幅提升。

为避免传统燃油系统设计仅考虑冲击过渡过程和静态性能匹配，而易导致飞机燃油系统存在“地面不振高空振，启动不振稳定振”的剧烈现象、进而危及飞机安全等问题。在新“飞豹”飞机改进设计中，唐长红从控制理论出发，建立了全系统动力学模型和动态分析程序，推导建立了燃油系统射流液面控制的动力学模型，并对核心设备输油控制活门进行了改进，成功解决了燃油系统高载振动问题。

突破关键技术，需依靠自力更生；设计手段提升，唐长红同样主张立足自我。

某项目立项后，一飞院强度所根据需要，准备购进一套强度试验实时监控系统。相关部门通过论证，认为可行。一切手续就绪，只等作为总师的唐长红签字后即可购买。然而却碰了钉子。“知其然，更要知其所以然。作为飞机设计总师单位，必须自主开发相关软件，才能不受制于人。”就这样，在唐长红主抓下，一飞院不仅开发出功能强大的强度试验实时监控系统，而且在国内首次开展了强度自动化平台建设。该平台的投入使用，使得一飞院强度计算效率和精度获得大幅提高。

甚至于中国和朝鲜地图中非洲大陆为什么朝南的问题，也可以得到图形学或艺术史方面的解释。把非洲南端表现为朝东，是同时期伊斯兰地图的普遍做法；上述二图把非洲大陆表现为朝南，确乎是人类历史上的第一次。[22]

忘我的“工作狂”

“为了向国家贡献更多、更好用的飞机，我今天的一切付出都值得。”

唐长红有一句口头禅：不在说得好，关键是要干得好。作为总师，在攻关最困难的时候，他总能拿出“攻城拔寨”的思路和方法来。外型组在三维建模时遇到了“拦路虎”，技术人员心里都十分着急。唐长红召集大家冷静分析，制定了攻关方案。他要求每隔20mm做一个飞机的剖面图，化整为零，分段攻克，终于解决了问题。

2006年，某飞机燃油导管发现裂纹，该型机在外场全部停飞。“必须尽早解决问题，还飞行员一型皮实耐用的飞机！”唐长红亲自带领相关人员前往外场查找问题，千里车程，他们在讨论声中度过。

经过细致分析，发现问题出在一个活门上。要想解决问题，必须研究相关参数，准确算出活门间隙，进行改进。

然而，连续多日推导公式、编程都不理想。面对焦头烂额的技术员，唐长红和蔼地拍拍他的肩膀，说了一句“我来试试”，便坐在电脑前编起了程序。清脆的啪啪声持续半个小时后戛然而止，一个准确、简洁的程序呈现在大家的眼前。“真没有想到，唐总对具体问题的研究竟然如此深入！”时至今日，那位设计员的言语间还充满了敬佩之情。

作为一位每天需要面对千头万绪工作的飞机总设计师，唐长红惜时如金。一次从西安前往安康的路上，全程都是山路，颠簸不平。同行的人上车后纷纷闭目养神，唐长红却拿出笔记本电脑开始工作。由于过于专注，他的额头很快便沁出一圈细细的汗珠，而他似乎浑然未觉，只是隔一段时间下意识地推一推有点松弛的镜架

唐长红对于工作的痴迷，甚至达到忘我的境地。某日，在接待合作单位来人的饭桌上，他不由自主地谈到某个技术问题。争执不下时，他喊了一声“拿点纸来。”结果，不明就里的服务员拿来了一叠餐巾纸，令大家不禁哑然失笑。唐长红却全然不顾，竟在餐巾纸上推导起了公式。

头顶“全国先进工作者”、“全国优秀科技工作者”、“中航工业优秀共产党员”、“中航工业航空报国特等金奖”等诸多光环，唐长红却依然乐于推导公式、做基础研究，乐于和技术人员一道熬夜加班。只要没有出差，他都会利用晚上时间到各专业办公室转一转，询问项目进展，给出相关建议，往往时针划过午夜12点，工作还在继续。

和很多视工作为生命的人一样，唐长红很少顾及自己的身体。十多年前他就患上鼻息肉，只能靠手术医治，大夫说最多住三天医院。然而，妻子多次联系好手术，他都没时间做，直到息肉长满整个鼻腔，并带来严重的头疼、耳鸣，呼吸困难看着片子，大夫惊讶地说，我从没有见过这么严重的鼻息肉病人。简直难以想象，你怎么还能坚持工作？！

“为了向国家贡献更多、更好用的飞机，为了带出一支队伍，为了缩小与国外的差距，我今天的一切付出都值得。”事后，当有人问起唐长红如此拼命的原因时，他如是说。

出了名的严谨

“飞机设计中没有任何环节是可以马虎过去的，必须尽心做好每一件事。”

作为飞机总设计师和国内飞机总体、强度领域叫得响的专家，唐长红的认真严谨是出了名的。

“飞机设计既是一项非常大的系统工程，同时又有很多重要的细节。我们做工程就是要抓两头，一是抓顶层，再则是抓细节。作为总设计师，只有自己亲手推过、算过，才托底。”因此，唐长红对飞机设计中的关键曲线、关键数据、关键试验结论，不仅要看、要问、要审，有的还要查找原始方法和原始数据。遇到不熟悉的问题，他便请秘书收集相应书籍，及时充电。他还常常借助自己扎实的专业基础和数学功底，推导其中一些关键性的计算公式，发现问题后，心平气和地找技术人员讨论，直到对方心服口服。

“我们要想把飞机安全送上天，我们画的每一条线，出的每一张图，每一份技术报告，提供的每一条曲线，每一个数据，都必须有根有据，能够经得起推敲和上天考验的。”“飞机设计中没有任何环节是可以马虎过去的，所以必须拿出十年磨一剑的坚忍，尽心做好每一件事。”唐长红总是将这些话挂在嘴边。他经常告诫身边的人：航空产品无小事，件件连着千万户。一定要全身心地投入，“如履薄冰，如临深渊”地认真干。

每次做方案，唐长红总会提醒大家做一个假设：假如我们失败，会是什么原因造成的？然后审查技术，将这种假设进行反推。这种反推法不但能时刻给设计人员以警醒，而且保证了方案设计的周密性。正是这份严谨，才保证了飞机优良的性能，由唐长红作为总设计师研制的新“飞豹”飞机以其在出勤率、飞行保障条件、试飞量等方面的出色表现，被官兵誉为“最好用的飞机”。同时，该型号不负众望，于2011年获得国家科技进步奖一等奖！

唐长红不仅在飞机设计工作中严谨细致，而且对于研究生的培养也一丝不苟，从研究方向的确定、研究论文的选材直至毕业答辩，他都尽心尽责。

一次，唐长红的研究生在推导论文中的某个计算方法时，怎么算精度都达不到要求。唐长红把原稿看了后，立即一针见血地指出：“这个公式所使用的条件不对头。”并要求学生把公式重新推导一遍，第二天再拿给他看。可第二天一早，学生就接到了唐长红的电话：“我已将公式推导好了，你马上过来看看。”就这样，在唐长红的严格要求和悉心帮助下，先后有十余名技术人员获得博士、硕士学位，并迅速成长为总体、气动、强度等领域的技术骨干。