王传福 比亚迪的三大绿色梦想

文/枫 若

王传福 比亚迪的三大绿色梦想

文/枫 若

新年伊始，王传福一改过去和媒体与公众保持距离的态度，忽然在媒体上发表公开信，说比亚迪的三大绿色梦想。

有人说这是比亚迪在遭遇另一个“坎儿”，王传福不能慢下来。

2007年，王传福谈起自己的“汽车梦”时，放出豪言：2015年成为中国第一，2025年成为全球第一。

反讽的是，2010年，在经销商退网，下调汽车销量（由80万减至60万），国土资源部通报违法用地，第三季度利润暴跌（同比下降99%），电动车市场化放缓等一系列冲击后，外界有足够的理由怀疑：他是否把话说得太满？比亚迪是否还有更多麻烦？他能挺过去吗？

比亚迪的英文名字是“Build Your Dreams”。要造王传福的大梦，需要更多坚实的支柱。如果说代工是王传福的第一层梦，传统汽车是第二层梦，那么新能源汽车就是他的第三层梦境。技术派的硬朗风格，自成一家的创新路径，“人+机器”的成本控制力，足以支撑起前两层，而当他进入到第三层梦境的创造时，仅靠之前的比亚迪基因，吃力感随着梦境的深入愈加明显。

有人说，中国汽车业有三种模式：合资品牌模式、自主品牌模式和比亚迪模式。

王传福靠借来的250万元起家，在短短14年时间里，一个名不见经传的小生产商建立起了横跨IT零部件和汽车制造的企业帝国。

在充电电池领域，他击败三洋、松下、索尼等巨头，成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。转战汽车行业后，成为自主品牌阵营中最大的黑马、新能源汽车领域的领跑者。

股神巴菲特为了他打破自己“第三条投资准则”（对高科技产业退避三舍的投资理念），在金融风暴后进行了第一笔大规模投资，且为仅被允许买入10%的股份而遗憾不已。

他被誉为中国的“爱迪生”，是业界公认的“技术狂人”，却又多次被指控剽窃其他公司的科技成果，官司屡屡上门。

他身上聚集的争议与财富不相上下——对外，他蔑视游戏规则、视专利如废纸，树敌颇多；对内，他抽丝剥茧般的榨取让一些员工怨声载道。

何止是汽车行业，比亚迪进入每个领域都能成为独特样本。王传福有清晰的自我定位：“比亚迪是个制造型企业，我们始终与产品打交道，制造的核心就是产品，而产品背后是技术，产品的竞争最后就是各种各样的技术竞争。”

过去一年中的王传福“很多偶然因素碰到一起”，显得“运气欠佳”。但无论如何，王传福的脚步不会停止，会念“山寨经”的汽车大王找到了新的热点。打造电动车核心制造技术，创造新能源经济神话是他的下一步目标。他的“三大绿色梦想”理念，涵盖经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统和使用清洁能源的电动化交通。

“我的梦想是解决人类面临的能源问题，梦想会带来财富，但财富是顺带的，绝不是我的最终追求！”王传福说。

比亚迪的三大绿色梦想

王传福说，全球正在寻求新的能源解决方案，全球能源的变革势在必行。

比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。比亚迪有三大绿色梦想，即太阳能电站梦想、电动汽车梦想和储能电站梦想。

第一个是太阳能电站梦想。与不可再生化石能源相比，太阳能资源是取之不尽，用之不竭的，每小时太阳向地球提供的能量足够60亿地球人使用一整年。太阳能资源分布相对均衡，不会发生资源过于集中于某个国家或出现垄断的情况，且在一定程度上解决了电力过长距离传输的问题，降低了电网投入，提升了传输效率。此外，太阳能是清洁能源，对人类生存环境不会产生破坏。

因此，太阳能将成为替代传统能源的完美选择。太阳能的更广泛应用将创造历史性市场机遇，巨大的市场空间将造就伟大的企业，而比亚迪亦将以之为目标而努力。

第二个梦想是电动汽车梦想。能源供给的变革，必将伴随着能源消费的变革，甚至能源消费的变革领先于能源供给。在能源消费领域，仅仅是汽车就消耗了全球40%的石油，汽车成为全球能源消费的主力军。能源消费的变革不可能离开汽车行业的变革。在环境和能耗方面的优势，从根本上决定了电动汽车替代燃油汽车的趋势，指明了汽车产业变革的方向。作为全球充电电池产业的领先者，比亚迪成功地自主开发了大型动力电池“铁电池”，解决了电动汽车最核心的电池技术。

第三个梦想是储能电站梦想。太阳能将改变全球能源的供应结构，电动汽车将改变能源的消费方式，而连接电力供给和电力需求的电网的安全和效率问题，成为横在人类面前的另一难题。比亚迪储能电站梦想正是为了解决电网安全和效率问题。全球能源紧缺，新兴能源产业的发展势在必行，但风能、太阳能等清洁能源受环境影响较大，功率不稳定，致使传统电网无法承载，大量风能发电被浪费。造成这一问题的主要原因是：储能技术落后，现有储能电站无法实现功率补偿，无法满足功率平滑的需求。

王传福在公开信的末尾写道，我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。

以传统车养新能源车

王传福认为，比亚迪的传统能源汽车也面临严峻挑战。外资品牌原来是10万元以下的车不做，“井水不犯河水”。但现在都在做，“主力部队”都进来了，还有北京等城市已经开始限牌，这使得汽车市场的前景不明。

而在王传福的眼中，真正支撑比亚迪“两个第一”目标的不是传统能源汽车，而是以电动车为代表的新能源汽车。王传福仍然坚信，新能源车产业化就在未来两三年，现在到了产业化的十字路口，各厂商都有推出新能源汽车的时间表。

不过他也承认，现在新能源车想赚钱还很困难，一款车的研发投入就要十几二十个亿，只能通过传统能源车（汽油车）以车养车。

比亚迪预料，集团自2015年开始，旗下新能源汽车带来可观利润，其中绿色巴士业务将是2011年的发展重点。

国家相关部门现在对新能源车支持力度很大，但现在买新能源车仍会按补贴前原价的10%收取购置税，王传福建议，新能源车能否按照补贴后的价格征收购置税？还有目前北京、上海等地都陆续提出限牌措施，能否对新能源车“网开一面”？

新能源目标恢弘

现在E6价格是30万元，国家补6万，地方补6万，减下来是18万，虽然运营中能节约能源费用，但出租车公司买普通的捷达车只要9万。

“我现在只是几百台、几千台地做，如果能达到20万台的产能，E6价格可以降一半，达到15万元一台，到时就不需要补贴了。而F3DM现在在深圳每月有200多个订单，但只能供100多台，主要是电池产能还跟不上。储能电站也拿走了一些电池产能。”

新能源汽车方面，业内技术路线之争慢慢走向统一。现在基本就是纯电动车和插入式混合动力，后者就像比亚迪的双模车，短途用电，长途用油。

但对于产业化的认识，现在到了一个十字路口。各家厂商都有自己推出新能源汽车的时间表。如日产的Leaf要做10万台、20万台的规模了，日产和通用原计划是2010底规模化推出，现在看都要到2011年第一季度了。本田的时间表预计要到2015年。“而我们认为，新能源汽车的产业化，就在未来的两三年。”

新能源汽车产业化的瓶颈，还在政策环境上。这是要革传统能源的命，所以牵涉利益很多，只靠一些企业去打不行。好在有国家支持、社会支持，这股力量很大，我们也很感谢，但是具体执行细节方面有些是矛盾的。

比如，政策扶持主要还在财税方面，我们的F3DM的销售价是17万元，国家补助5万，深圳补3万，价格就是9万。但现在10%的购置税要按17万来算。政策上，小排量传统车有购置税优惠，插电混合动力的车反而不能减，因为“没有排量”，地方执行政策时比较死板，一个字一个字来，新能源车连小排量的传统车能享受的政策都拿不到，这就与支持新能源汽车产业不匹配了。

全球现在太阳能是15GW，中国只有0.6GW，不太相称，德国已经7GW了。德国人一直在推清洁能源，尽管他们冬天没什么太阳，效率不高，但全球每年4GW到5GW的新增太阳能市场，德国占到一半，因为他们补助很大，太阳能发电一度补助0.15欧元。中国这方面补助还是少，应该呼吁一下。发展太阳能没有写入“十一五”规划，写入了风能，风能就发展得比较快。应该把发展太阳能写进“十二五”规划中。

太阳能电池板的价格差不多是1.7美元/瓦了，而安装费用很高，德国要3欧元/瓦。他们就是先把规模做起来再降低成本。事实上，太阳能发电两年前在国内的招标价格是一度电2元多人民币，2009年降到1元多，现在是0.72元。这就是市场。按这个趋势，太阳能未来降到每度0.5元没有问题。煤电现在是0.3元多，接下来要涨。估计到2016年、2020年，两者价钱就差不多了，到时太阳能市场就火爆。

2010年比亚迪的太阳能业务已经做到8亿元-9亿元，2011年能大幅提高70亿元-80亿元，主要做出口。“2011年我们会把太阳能作为一个新的业务种类。加上电动大巴，大约20亿元，加起来有100亿元收入。”王传福的绿色梦想好似正在一步步向他靠近。