新型铁路客站空间的可识别性设计研究

2011-09-12秦晓彦

四川建筑 2011年5期

秦晓彦

(西南交通大学建筑学院，四川成都610031)

在对南京站、上海南站、北京南站、广州站这四个新型铁路客站的调查发现，有37.4%的人存在迷路问题［1］。这说明，对于复杂的客站空间，人们的定位定向较为困难，它影响到了人们对客站空间的使用和评价。而客站空间的可识别性设计即是影响人们定位定向的一个重要方面。

1 新型铁路客站空间可识别性的内涵及设计要点

1.1 新型铁路客站空间可识别性的内涵

从建筑设计的角度来看，空间的可识别性是指人对自身所处的空间信息的认知和辨识，它包含了两种层面上的识别:一是人能够认识自己所处的位置和总体环境的关系，对自己存在的空间有一个明确的了解和感知;二是同一系统中的不同空间能够通过自身的内容、特征与价值从系统中突显出来，同其他空间相区别。

1.2 新型铁路客站空间可识别性的设计要点分析

人们在铁路客站建筑的外部，主要通过客站建筑实体对客站进行识别;而在客站建筑内部，人们对于客站的识别对象转变为对建筑围合而成的内部环境空间。根据人们对于客站内外空间的不同识别模式，铁路客站空间的可识别性设计按其构成要素可分为:

1.2.1 客站外部空间——建筑主要入口、出口

由于客站巨大的规模，人们很难完整地看到建筑的整体形象和特征，因此对于主要入口的可识别性设计变得十分重要。新型客站往往有多个出口，对于在客站内部的乘客来说，除了标识系统之外，也需要通过建筑设计的手段对不同的出口进行分辨，以快速找到相应的出口。

1.2.2 客站内部空间——功能布局、空间逻辑、环境形态

客站建筑内部空间的环境由空间、形态(事物)共同构成。空间即是指客站内部的空间构成系统，主要通过功能布局和空间逻辑来体现。形态(事物)则是指环境形态，包括界面、色彩、光环境等。

2 新型铁路客站空间可识别性设计策略

2.1 铁路客站外部空间的可识别性设计策略

表1 典型铁路客站建筑入口的可识别性设计策略

对于任何建筑而言，入口都具有重要的意义，人们总是期待着一走近建筑就能看到入口的所在。通过对国内外新型客站的分析(表1)，表明要加强客站主要入口的可识别性，可通过建筑轮廓、立面的进退、尺度对比、虚实对比、建筑的围合这几种手段对客站的主要入口进行强调。

2.1.2 不同出口的可识别性设计

新型铁路客站一般有两个以上的出入口，不同方向的出入口如果相似度太高，则会对人的识别造成困难。提高不同出口可识别性的设计策略主要是通过空间尺度、室外景观形成环境的差异性，以及利用不同的标志物进行引导。

2.2 铁路客站内部空间的可识别性设计策略

2.2.1 明确的功能布局与流线组织

新型铁路客站的功能一般由交通功能和商业、服务功能组成。研究表明，无论是平面组织方式还是立体组织方式，当商业、服务功能空间位于交通功能空间的两侧时，其对于客流的组织最为顺畅(表2)。

当客站商业空间面积较大，不能在一个平面中集中布置时，较好的设计策略是以车站中央大厅为中心，不同功能围绕这一中心分布在不同的楼层上，并尽量通过上下贯通的中庭空间来增强功能分区的视线关联，使其易于识别。

2.2.2 空间逻辑性的构建

2.1.1 主要入口的可识别性设计

表2 客站功能布局方式的可识别性设计比较

(1)建立易于识别的车站中心。

在复杂空间组织的铁路客站中，简化和规律空间结构，设置一个明确的中心区域，如一个中央大厅或入口广厅空间，有利于旅客对客站空间的理解。因此铁路客站空间秩序的构建重点是强调车站中心空间的可识别性设计。空间秩序的可识别性高的新型客站，多是以车站的中央大厅为车站唯一的中心。其中心的确立具体表现为以下三点:

①空间尺度远远大于其他空间;

②位于车站的平面和剖面的中心处;

③强调中心空间的开放性与公共性。

(2)建立明确的节点等级。

由于铁路客站规模巨大，空间向立体层面发展，一般都会设置几个节点区域，这就需要同车站的节点空间进行区分。设计中通常是通过尺度的对比来形成不同的空间等级。而要加强尺度的对比，则其差异性应达到人们可感知的范围。相关研究表明，在通高大堂内，人们对于高度的变化更为敏感［2］。因此，可在节点面积相差较小的条件下，通过设置不同的高度，来形成不同的空间尺度，从而明确空间的等级。

(3)建立简洁的通道联系。

“从众心理”使得人们“随大流”地单向行进时比较安定，自动扶梯和自动步道是最为明确的单向通道，从人的心理感受来说，最好这两者能一站直达目的地。在重要的节点或者中心空间设置与人流前进方向相一致的自动扶梯和连续性强，转折少的连续楼梯都能加强客站不同楼层空间的可达性。

3 室内环境设计

3.1 加强界面的引导与分区提示

界面的形态和材质色彩、肌理的重复与韵律可形成方向性和连续感，从而对人的行为进行引导。而不同功能区域中界面材料的变化、色彩的变化等可提高不同区域的差异性，便于人们的快速识别。

3.2 标志物

雕塑、小品等可以成为行进过程中重要的识别因素，以自身丰富的形体特征为人们定向指引，具有超越语言的直观性。如果能将标志物作为一个系统进行设计，则更有利于对车站整体的识别与认知，如京都站即将车站的标志物作为车站的一个识别系统设计，取得了很好的导向与识别效果(图1)。

图1 京都站的标志物系统设计

3.3 色彩

空间的色彩和材质对于识别性和引导性的影响是相当大的。不同的色彩和材质往往传达了不同的信息，对人们的行动有着潜在的影响。在换乘空间衔接的各方向通道口、楼梯口等的构造、装饰等，采用不同的颜色或者材质加以区别，可方便旅客认知、记忆。

3.4 光环境

铁路客站的照明有天然采光和人工照明两种方式。从屋顶和侧立面引入自然光线均为大规模的铁路客站中常用且有效的设计手法，需要注意的是在引入光线的同时应注意遮蔽强烈的光线。人工照明能有效弥补自然采光的不足，可利用光的摄取方式、照度、光色构图等设计来形成具有导向性识别性的地下商业空间光环境，帮助消除人们在大规模客站空间中缺乏方向感的不良体验。