石油的“奶酪”谁在动?

□ 文/本刊记者 张绍波

1993年，我国开始进口原油。18年间，随着经济的快速发展，中国成为世界重要的石油消费国和石油进口国，到2010年，石油进口量已达2.53亿吨，全年石油消费量达4.8亿吨。今年上半年，国内原油需求势头更加强劲。据预测，未来较长一段时间，中国经济将继续保持快速增长，这也就意味着中国石油需求同样将持续快速增长。根据有关机构预期，未来5年中国石油需求仍将保持10%左右的增长速度。

那么，我国如此巨大的石油消费量，究竟谁在消耗？

交通运输、工业、农业和建筑业均是我国的用油大户。2010年，我国汽车行业快速增长，继续保持世界销量第一的位置。汽车销量带动汽油消费。2010年柴油车销量较快增长，交通运输业增长态势迅猛，工业生产恢复性增长，建筑业投资保持高位，柴油需求增速明显上升。

交通运输—成品油消费的主力

新能源汽车发展势头良好。兆金/供图

公路运输是汽、柴油主要用油行业。经过两年的的调整，2011年我国经济恢复正常增长，刺激了交通运输业的进一步发展。汽车保有量的快速提升，使公路运输业有了前所未有的兴旺。工业快速发展，带动煤炭、钢铁等工业原料运输需求的增加，从而促进公路和铁路运输的发展。进出口贸易拉动水路运输和航空运输需求的增长。2010年，我国铁路和水路运输周转量保持了两位数的增长速度，民航、公路运输周转量增速更加显著。2010年工业生产快速恢复，带动公路运输稳定增长，从而刺激运输用油需求的提升。

我们看到，近些年，我国汽车快速进入家庭，使交通运输业迅速发展，其石油消费量几乎超过能源消费的重工业。截至2010年，我国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。虽然汽车保有量在世界尚属中等水平，但已对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。

金融危机后，得益于政府强有力的政策拉动，我国汽车行业实现连续两年的高速发展。汽车工业成为受金融危机影响程度最小、复苏最快、受益最大的产业。2009年我国销售汽车1364万辆，超过美国成为全球第一大汽车消费市场。2010年突破1800万辆，打破世界年度销售纪录。同时，随着经济持续好转和工业生产加速，柴油车销量超过300万辆，同比增长34%。

金融危机虽然对国内经济造成一定的冲击，但并没有扭转汽油消费持续增长的态势，原因就是汽车产销量的快速增长。汽车和摩托车用油占汽油消费总量的90%左右。

可喜的是，小排量汽车的增加和大排量汽车销量的减少，使汽车单车平均油耗下降；甲醇汽油和乙醇汽油等替代能源的发展，也有效地降低了对成品油的消费。

现在，国家将新能源汽车产业的发展提升到战略高度。国务院发布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，新能源汽车被列为我国“十二五”期间重点发展的7大战略性新兴产业之一，明确要大力扶持纯电动为主的新能源汽车及混合燃料、氢燃料等汽车。2015年前大力扶持发展节能与新能源汽车的关键部件生产，实现普通混合动力汽车的产业化，力争混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。

进出口贸易的高位运行及大宗商品运输需求的不断扩张，促进我国水路交通运输逐步呈现回升向好态势，水路运输量的持续增长，带动运输用柴油需求逐步增长。

经济的不断复苏、工业原料需求的不断增长以及铁路网的逐步完善，促进我国铁路运输持续快速发展。但随着铁路电气化程度的不断提高，以柴油为燃料的内燃机车逐步被替代，铁路运输柴油需求增速放缓。

2010年，我国航空业发展态势良好，带动了煤油需求大幅增长，表观消费量增长10%。

据统计，交通运输行业的用油量，约占全国成品油总消费量的40%。

重工业—石油的消费大户

工业是国民经济的命脉，属于重工业的钢铁工业、有色冶金工业、金属材料工业、化学工业和机械工业，以及以农产品为主的轻工业和非农轻工业，共同组成了我国经济的发展基础，这些行业的运行都离不开能源的供应。资料显示，近年来，我国工业石油消费总量的比重保持在占全国消费石油总量的41%左右。

2010年以来，我国工业经济呈现出生产增长较快、效益状况改善、出口加速恢复、节能减排取得积极进展的良好局面，工业经济运行由回升向稳定增长转变。经济形势的向好，保持了石油需求的强度，进一步刺激了工矿企业用油的提升。

农业机械化—增加对柴油的需求

近年来，国家加大对农机的补贴力度。2008年的补贴额就达到100亿元，拉动农业机械进入销售高潮，也拉动了对柴油需求的增长。2010年，中央财政购机补贴资金规模达155亿元，比上年增加35亿元。全国累计补贴农机具325万台（套），受益农户236万户。春耕期间，机耕、机播水平分别达到60%和39%。夏收、秋收，全国日投入联合收割机作业总量最高达到50万台，机收水平创历史新纪录。全国机械化推广面积达7740万亩。2011年，农机补贴将增加到180亿元，比上年增加20%。农机总动力的增加将带动农业生产用油需求的进一步增长。

建筑业—高位投资带动用油需求

自2010年4月出台房地产调控政策后，房地产销量明显下降。但由于房地产销量对投资的影响存在滞后效应，保障房建设所新增投资对房地产开发投资增长保持较快增长起到很重要作用，因此房地产投资尚处于高位。同时，我国基础建设投资继续保持高位，2010年城镇固定资产投资、交通基建投资大幅增长，促进运输用油量的增加。全年城镇固定资产投资总额累计20多万亿元，同比增长24.9%。

房地产、城镇基础设施建设、交通基础设施建设的投资，都使国内汽柴油需求量大增。

不息的车流，每天燃烧着大量石油。靳洋/摄

石油消费将再创新高

今年初，有专家预测，受国内宏观经济增速趋于放缓、政府推动经济结构调整、加大节能减排力度、促进替代能源发展等因素的影响，今年我国石油需求增速将有所下降。但从前半年的发展态势来看，全年的石油消费量仍将达到4.83亿吨，同比增长6.2%，将创出国内石油消费的历史新高。成品油需求增长较快。预计全年消费将达到2.57亿吨，增长6.3%。

经过了2010年的大幅反弹，今年我国柴油需求的增速将有所回落。预计全年需求将达1.64亿吨，同比增长6.2%。由于国内两大石油公司及其他公司规模以上炼厂柴油生产能力已经达到峰值，预计今年柴油生产增量将低于需求增量，供需总体呈偏紧态势。同时，航空运输对煤油的需求增速也将高达8.8%，全年煤油需求总量将达到1850万吨。

专家预测，从现在起到2020年以前，正是中国经济完成工业化的关键时期，中国工业的石油消费也将处于迅速增长阶段。到2020年，国家一年至少需要5亿吨原油，其中交通运输用油将超过工业用油量，占国家整个用油量的55%。