桥梁发展概况

靳维海

(黑龙江省公路工程造价管理总站)

1 我国桥梁建设概况

我国的桥梁在世界桥梁史上有着辉煌的篇章。古代桥梁不但数量惊人，而且类型也丰富多彩，几乎包括了所有近代桥梁中的主要形式。建桥所用材料大都是土、石、木、砖等天然耐久性好的材料。

据史料记载，在3 000多年前的周文王时期，我国就在渭河上架设过大型浮桥。隋唐时期是我国古代桥梁的兴盛时代。驰名中外的河北省赵县的赵州桥，就是我国古代石拱桥的杰出代表。该桥在隋大业初年(公元605年左右)由李春主持建造，是一座空腹式圆弧形石拱桥，净跨度37.02 m，宽9 m，拱矢高7.23 m。在拱圈两肩各设两个跨度不等的腹拱，既减轻桥梁的自重、节省材料，又便于排洪、增加美观。赵州桥至今仍保存完好。

福建泉州的万安桥，又称洛阳桥，建于1053～1059年，该桥全长1 106 m，共47孔，跨径11～17 m，桥宽3.7 m。万安桥位于洛阳江的人海口处，桥下江底以磐石铺遍形成筏形基础，并且用养殖牡蛎的方法胶固桥基形成整体。万安桥共有石梁300余根，每根重20～30 t，采用潮汐的涨落控制船只高低的方法来架设石梁。

新中国成立后，我国的交通事业快速发展，尤其是20世纪90年代以来国家对高等级公路的巨大投入，使得我国的桥梁事业得到了空前发展，在大跨径桥梁建设方面已居世界领先水平。

我国长江流域上建成的桥梁堪称我国的桥梁博物馆。1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的历史状况，标志着我国建造大跨度钢桥的现代化桥梁技术水平提高到新的起点。大桥主桥为三联3×128 m连续钢桁梁，下层双线铁路，上层公路桥面宽18 m，两侧各设2.25 m人行道，包括引桥全长1 670.4m。1969年建成的南京长江大桥是我国自行设计、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。上层为公路桥，下层为双线铁路，包括引桥在内，桥梁全长6 772 m。南京长江大桥的建成，标志着我国的桥梁建造技术已达到世界先进水平。

从拱桥的发展来看，我国因地制宜修建了大量经济美观的石拱桥。目前世界跨度最大的石拱桥是于1999年底建成的跨度为146m的山西新丹河大桥。世界最大跨度的混凝土拱桥是于1997年建成的重庆万县长江大桥，跨度为420m，其主拱圈是采用钢管混凝土劲性骨架法施工的。世界跨度最大的钢箱拱桥是主跨为550m的上海卢浦大桥。世界跨度最大的钢管混凝土拱桥是巫山长江大桥，主跨为460m。

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥在我国也得到了快速发展。中小跨径的梁桥已广泛采用标准设计。我国预应力混凝土简支梁桥的标准化设计跨径达40 m。1976年建成洛阳黄河公路大桥，跨径为50m，全长达3.4 km。1997年建成的主跨为270 m的虎门大桥辅航道桥是我国跨度最大的预应力混凝土梁桥，同类桥型跨度排名世界第三位。

预应力混凝土斜拉桥由于其结构合理，跨越能力大，用材指标低和外形美观等优点发展迅速。目前我国主跨超过600 m的斜拉桥有4座。已建成的南京长江二桥为主跨628 m的钢箱梁;武汉白沙洲大桥为主跨618 m的混合梁;福建青州闽江大桥，其主跨为605 m;1993年建成的上海杨浦大桥，主跨为602 m。闽江大桥和上海杨浦大桥均为钢—混凝土组合梁。这4座桥梁的跨度目前均居世界领先地位。2008年建成通车的苏通长江大桥主桥采用主跨1 088 m的双塔双索面钢箱梁，目前为世界跨度最大的斜拉桥。

悬索桥的跨越能力在各类桥型中是最大的。我国于1999年9月建成通车的江阴长江大桥，主跨为1 385 m。2005年建成通车的润扬大桥，是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，其中南汊主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1 490 m，目前位居世界第三。

我国杭州湾跨海大桥全长36 km，是目前世界上最长公路跨海大桥。此外，还有东海大桥、祟明岛过江通道、深港西部通道、珠港澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或进行前期工作。

我国的桥梁在建筑材料、结构设计理论与软件工程、研究分析与桥梁科学试验、预应力混凝土技术、钢桥制造技术、深水基础工程、施工技术与方法、施工机具与管理等领域已经接近或达到国际先进水平。

2 世界桥梁建设概况

世界桥梁的发展与社会生产力的发展、工业水平的提高、施工技术的进步、力学理论的进展、计算能力的提高等方面有着密切的关系，其中建筑材料的革新能力尤为重要。

17世纪以前，建筑材料基本只限于土、石、砖、木等，采用的结构也较简单。

17世纪70年代开始使用生铁，19世纪开始使用熟铁建造桥梁，由于这些材料自身的缺陷，使桥梁的发展仍然受到限制。

19世纪中期，钢材的出现开始了土木工程的第一次飞跃。随后又产生了高强度钢材、钢丝，于是钢结构得到蓬勃发展。结构的跨度也不断扩大，能够修建几百米直至千米以上特大跨度的跨海大桥。

20世纪初，钢筋混凝土的广泛应用以及30年代开始兴起的预应力混凝土技术，大大提高了混凝土结构的抗裂性能和刚度，实现了土木工程的第二次飞跃。

1883年建成的纽约布鲁克林悬索桥，跨径达到483 m，开创了现代悬索桥的先河。1937年建成的旧金山大桥，主跨达1 280 m，保持了27年的世界纪录，至今美国的金门大桥仍是举世闻名的桥梁经典之作。1998年4月竣工的日本明石海峡大桥主跨为1 991 m，跨径居当前世界同类桥梁之首。

世界上第一座现代化斜拉桥是1955年瑞典建成的斯特罗姆海峡大桥，其主跨182.6 m，此后该桥型发展迅速，2004年建成的法国米洛大桥，全长2.4 km，索塔高343 m，是世界上最高的斜拉桥。

1946年在瑞典建成的绥依纳松特桥，是一座混凝土圬工拱桥，跨度达155m。由于石料开采和加工砌筑费工巨大，国外已很少修建大跨度石拱桥。

钢筋混凝土拱桥从20世纪初开始得到了发展，1979年前南斯拉夫用无支架悬臂施工法建成了跨度达390m的克尔克大桥，该桥保持了18年的世界纪录。

1977年建成的奥地利.的阿尔姆桥，主跨为76 m，是世界上最大的预应力混凝土简支梁桥。加拿大的魁北克桥是世界跨度最大的悬臂桁架梁桥，主跨为548.6 m，桥梁全长853.6 m。