浅谈公路工程质量通病及预防

2011-08-15丁志伟

黑龙江交通科技 2011年7期

丁志伟

(新疆交通建设(集团)有限责任公司)

公路工程质量通病是指在工程施工过程中，经常发生的普遍存在的一些工程质量问题。这些问题往往是施工中管理失误或操作失当所引起的。它牵涉到施工的材料、机械、人员、环境和管理等因素。根据我们多年来对公路工程施工试验检测的实践，有针对性地研究了一些典型的质量通病和质量控制问题，认为只要能高度重视，坚持质量标准，加强控制是能够消除公路质量通病的。

1 材料的控制

公路工程所涉及的材料品种很多，材料的合格与否是保证工程质量的根本与前提。为了从根本上控制不合格材料进场，必须对材料实行“追跟溯源”的原则，对路基用的土石填料、路面混合料以及结构物所用的石料等材料进场前，一定严格进行抽样检测，不符合材料坚持不让进场。其他采购材料(水泥、钢筋、外购成品及半成品等)要求在订货前，先检测拟购材料的性能。合格后方可同意签订合同。

为保证各类材料的合格和可追溯，工地试验室应建立下列台帐:

(1)材料进场台帐:此台帐应按不同类别材料，不同批次按天登记，一笔不漏;

(2)材料试验台帐:此台帐是对进场材料，分别按规范规定的抽检频率进行抽样试验结果的登记;

(3)材料使用台帐:此台帐是对试验合格材料使用部位的登记，以保证可追溯。

2 路基土石方工程

路基工程具有工艺简单、工程数量大、工期长等特点。路基工程质量是路面强度与稳定性的基本保证，因此路基工程在公路建设中有着举足轻重的作用，路基土石方工程质量通病及预防要点如下。

(1)填料要求

强调填料易溶盐必须符合规范要求:下路堤、上路堤、下路床、上路床的易溶盐值分别是弱盐、弱盐、非盐、非盐。若设计的土场材料不符合此要求则必须处理，处理后达到要求。因为JIG F80/1-2004新的验收标准规定路基填料应符合规范和设计的规定为基本要求，达不到即为不合格路基。故土石方工程开工前应认真做土场的CBR值、界限含水量、颗粒分析、易溶盐、有机质，坚持反对不合格填料用于路基。

(2)填前基底压实

填前基底压实度不小于90%;当路基填土厚小于路床厚度(80 cm)时，填前压实不宜小于路床压实度的标准(即97%);高填方路堤、农田等易浸水地段填前基底压实度标准不宜小于90%。若该地潮湿地段多，当原地含水量过大而无法压实时(不管是否是农田、水塘)，应视为不适宜材料，予以挖除(当过深时，考虑作软基处理)。

(3)高填土地段的回填

高填土地段路基边缘部位经常出现纵向开裂，在弯道处路面纵缝经常被拉开等质量通病。因此，高填土地段的施工控制需要一些改善。我们从理论上和施工工程实践上作了一些研究，认为目前现行《公路路基施工技术规范》对高填土的压实度要求(特别是90区)显得有些不够，对大于8～10 m的路堤应提高标准。此外，在施工控制过程中，考虑到压路机司机怕接近路基边缘，造成边缘压实度不足的问题。因此，在施工时一要保证路基超宽至少0.5 m的填筑，又要保证路基边缘适当抬高，减少司机的畏惧心理，从而保证边缘得到充分压实。

(4)土石路堤

用土石填筑路堤时，当石块含量多于75%时，每层填筑厚度应不大于40 cm;当石块含量小于75%时，每层填筑厚度应不大于30 cm;石块最大尺寸应小于层厚的2/3。土石路堤的压实必须采用50 t振动式压路机施工，其压实度可采用压实遍数控制，以路堤不再下沉(无压痕)作为判断标准。

3 台背回填

台背回填质量问题是公路工程常见的质量通病之一，是造成桥头跳车的主要原因。根据我们在高速公路施工的经验，对于台背回填施工我们将采取如下措施。

(1)定人、定岗、定责，由专人负责该项工作，同时要求指定相应试验人员，签订质量责任卡;

(2)要求由专业队伍进行台背回填工作，施工队伍的稳定有助于施工质量的稳定;

(3)台背回填宜同路基填筑同步进行，若桥台附近路基填筑在先，应按规范规定台背回填范围挖成台阶状后再进行回填;

(4)回填料应采用透水性良好的砂性土或设计指定填料;

(5)严禁大型压实机具在台背回填范围内施工，要求采用小型压实机械;

(6)严格控制每层松铺厚度(每层15 cm)，采用在台背上划线的方法控制每层松铺厚度;

(7)每层进行压实度检验，按规范规定压实标准验收;

4 桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝是桥面系重要组织部分，其工程质量直接关系到桥面平整度及行车安全。根据我们以往的经验，建议设计采用浅埋式CD或FD型毛勒伸缩缝。该伸缩缝刚度大，与主梁及台帽连接牢固，使用寿命长，施工工艺简单，且单价大大低于德国毛勒(Monel)伸缩缝。此外，鉴于伸缩缝砼量少，质量不稳定，伸缩缝安装必须由专业施工单位施工，且采用钢纤维混凝土，以保证其连接强度及耐久性。