轨道电路调整状态下出现红光带的分析

刘晓平 盛军清

轨道电路在调整状态下出现红光带，是电务信号设备的常见多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来，由于轨道电路的钢轨绝缘受材质、气温等多种因素的影响，在列车通过线路时绝缘破损造成轨道电路红光带而影响列车的正常运行，给铁路安全和运营效率带来了极大的负面影响，有的甚至造成行车重大事故。为了减少这类故障发生，采用和推广了高强度轨道电路绝缘和粘接式轨距杆等各种方法，主要目的是增大轨道电路钢轨绝缘的耐久性，使其在任何气候条件下都能保证轨道电路稳定、可靠地运行。通过大量的试验和分析，找出造成轨道电路红光带的因素，消除这些因素，以提高轨道电路可靠性。

1 出现红光带的原因和分析

1．钢轨经列车长时间压轧造成绝缘节钢轨飞边大而短路;轨端断面顶部拉长顶死而短路;受气温和环境的影响，轨缝不符合标准，鱼尾板的扣件脱出与鱼尾板接触，或水泥枕盘条螺栓松动造成盘条顶鱼尾板，单套化轨道电路的引接线塞钉孔大，塞钉脱出。

2．轨道电路岔区部分，由于尖轨与基本轨爬行，造成道岔定反位安装装置角钢绝缘不良，致使岔区部分轨道电路短路;道岔的动作杆和表示杆丁字铁L铁连接螺栓过紧或未装齐全，造成绝缘短路;复式交分道岔的连接杆开口销安装不合适，与钢轨底部接触，造成绝缘短路。

3．绝缘材料的质量和耐久性不好。轨距杆绝缘性能差，部分易损坏;钢轨绝缘夏天不耐高温、冬天发脆易碎;高强度绝缘断面在更换后高出轨面易被车辆撞坏;轨道绝缘螺栓管件失效、钢轨绝缘老化等。

4．绝缘处电源没有极性交叉，钢轨接续线脱焊，导接线、引接线锈断，塞钉固定不良脱出;轨道送受电箱内电缆线环断，熔断器容量不符合要求或变压器超期使用。

5．设备被盗及“自然灾害”。

6．列车重载、提速，造成绝缘破损。

3 减少轨道红光带的措施

1．与工务配合，将不符要求的轨道绝缘分解，轨头断面打磨平滑，竖切部分的顶部打磨成小的斜面，钢轨绝缘的轨缝符和标准6～10 mm，电务更换轨道断面绝缘时，先将高强度工字绝缘稍微锯短使其稍低于轨头，螺栓垫片改大铁垫片，以免绝缘片挤压变形，以增加使用寿命，实践证明，效果明显。

2．与工务部门配合，对道岔的方钢尺寸进行测量，重新打孔或将方钢对调，使其满足维规的相关要求，特别是道岔安装装置的角铁，使其与基本轨密贴良好，使各杆件螺栓不磨卡，穿入自如，表示杆连接的L铁绝缘片加装自制铁片，保证安装装置杆件绝缘管片良好。保证道岔的尖轨与基本轨不窜动、不爬行。

3．对轨距杆的绝缘实行定期测试，发现折断的要及时将绝缘轨距杆更换为粘接式。工务在线路上打磨焊接时，工作人员必须使用带绝缘的撬棍，防止将轨面短路烧毁电器元件。

4．电务部门在日常检修测试中，要加强对轨道电路的送受端重点部件绝缘、引接线、接续线塞钉焊接部分和鱼尾板盘条道钉的检查，还应对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰做巡视检查。

5．使用胶粘轨道绝缘，轨道XB箱内配线使用插接器连接，熔断器改用空开等，以提高轨道电路的耐久性和抗干扰性。

6．电务部门应对施工的有关人员进行培训，请各施工部门在轨道区段上作业，加强登记和防护，并明确标注所施工的轨道电路影响范围。

以上是轨道电路在调整状态下红光带故障发生的原因分析和简要的改进措施，通过日常的检、维修工作实践来看，效果十分明显。不仅减少了轨道电路红光带给铁路运输带来的影响，也减轻了电务值班人员的压力。

(责任编辑:张 利)