高铁安全怎么防

■刘国芳

高铁安全怎么防

■刘国芳

顾名思义，速度是高铁倍受关注的焦点，三百五十公里的时速也一度让高铁成为出行交通的新宠。但是，7.23甬温线事故的发生却把高铁的安全性推到了前台，高铁安防成为公众关注高铁的新焦点。

对于普通公众而言，高速运行的高铁和传统的列车相比本身就带有一层神秘的色彩，高铁的安防系统更为公众所不熟悉。甬温线事故原因迟迟未能公布，高铁降速的无奈之举，在某种程度上更为高铁安防布上了层层疑云。那么，高铁的安全究竟是如何防范的？

不同于传统的铁路系统，高铁本身是一个封闭性极强的庞大系统，安防系统作为其子系统也并不独立存在，而是被纳入了通信、信号、电力、电气化等四电系统和信息系统来保障高铁运行的安全。从安防系统本身来看，视频监控系统是其主导，门禁、安检等安防系统用到的比较少，一般只用于车站的安全管理。

在铁道部的《铁路综合视频监控系统技术规范》中这样解释高铁视频监控系统，采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、安检、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。由此可见，视频监控系统在整个高铁系统中是一种综合的运用，它同保障高铁运行的各个部分、各个子系统是融合在一起的。它不但要实现对进站咽喉区、候车大厅、站台等区域的监控，还要实现通信、信号机房、供电机房等监控，同时还会涉及到动力环境、天气等方面的监控、监测。

由于涉及部门多，涉及范围广，高铁视频监控在建设的时候遵循“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则，进而构建起三级视频监控体系。首先，在高铁的沿线设有监控节点，监视列车运行的环境情况，如有天气灾害或外物入侵等特殊情况发生，可以及时将信息反馈回调度室，便于及时处理险情和适时调度。其次，设立监控站点，对高铁的信号系统、通信系统、供电系统、以及动力环境等进行监测。视频监控最终统一在铁道部，管理人员对高铁各线路宏观运行状况进行监控，进行统一的管理和调配。

视频监控本身只是起到了视频信息采集和监测的作用，与报警系统相结合可以相得益彰。高铁的报警系统主要涉及非法侵入、防爆、防火、自然灾害，以及铁路沿线设备的防护等方面，它不仅仅是行为触发性报警，还能够以视频监控监测到的信息作为依据，根据不同警报类型、不同警报等级对管理人员进行预警提示，以便其提前采取措施，防止事故发生，减少损失。

高铁系统封闭性很强，从车站的安全管理到信号系统、通信系统、电力系统等方面的保障，再到铁路沿线异常情况的预警和排查，整个系统都形成了一种较为严密的安全防护机制，在一定程度上高铁的安全性是毋庸置疑的。但是，高铁事故的发生至少也说明高铁的安防还没有达到固若金汤的地步，高铁安防系统还有待于继续完善和升级，靠降速来维护安全在某种意义上只是一种被动措施。

单从安防系统来看，高铁安防产品选用的门槛是相当高的，只有少数几家知名企业具有为高铁提供安防产品的资格，并且安防系统的建设和使用都要对设备进行严格的测试。尽管如此，高铁系统自身的复杂性和列车运行环境的复杂性对高铁安防设备的性能提出了更高的要求，而要满足这些要求，就目前的安防产品而言还存在着一定的技术瓶颈，高铁安防的完善、升级也就在一定程度上陷入了困境。

甬温线事故的调查还没有结果，但不论是列车信号的故障，还是人为调度的原因，都不能彻底消除公众对高铁安全的质疑，铁道部要完全重拾公众对高铁安全的信心，还需要在高铁安防系统和列车调度管理水平上精益求精。