209转向架支持环、橡胶垫和定位座拆解装置

李新平，曹文晔

（呼和浩特铁路局 包头车辆段 技术调度统计科，内蒙古包头014014）

1 问题的提出

209型客车转向架段修时，须将转向架轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行分解拆卸，然后对轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行抛丸除锈。但部分客车支持环因年久锈蚀，手工分解时极易造成定位座变形，从而导致橡胶缓冲垫受挤压发生变形和外径尺寸扩大等，使部分支持环、橡胶缓冲垫和定位座损坏较多，而且部分轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座（3个零部件的组成体简称为“组成”）手工拆解非常困难，分解工作量极大。

长期以来，在包头车辆段维修工人都是将难以拆解的组成用力摔击在地面的钢板上，依靠强力冲击进行拆解，经常造成支持环、定位座变形，不仅增加了维修成本，而且作业效率低、职工劳动强度大，即使这样，仍有部分组成难以拆解。同时通过在地面上摔击的方法分解组成，还存在碰伤周边职工的人身安全隐患，而且职工的工作环境恶劣，不利于文明生产，因此，研发制作支持环、橡胶垫和定位座拆解装置，对提升客车检修工作环境也具有非常重要的意义。

我们对包头车辆段2010年1—5月难以拆解的组成进行了统计，2010年1—5月包头车辆段段修客车209型转向架共需分解组成2 704套，其中组成通过手工拆卸不开需通过在地面的钢板上摔击分解的有1 079套，通过摔击分解仍然分解不开的有629套。

包头车辆段2010年1—5月检修组成统计表（表1）。

2010年7—8月包头车辆段研发制作了客车组成装置（以下简称拆解装置）。

表1 拆解组成分析表

2 拆解装置结构

2．1 设计思路

采用液压方式，性能稳定，最大压力为25 k N，最大行程为300 mm，根据该参数要求，设计了移动式结构，便于移动和搬运，力求结构和制作简单，使用操作方便，保证操作者安全，防止工件崩出伤人。拆解装置的材料和力学性能能够满足退卸组成的强度要求。采用手动控制原理，对于锈蚀严重的组成可重复作业，满足现场实际工作需要。

经试验测试，组成组装后，经一个段修期的使用，退卸压力需10 k N左右，个别配合间隙小的需要25 k N，因此退卸压力需达到35 k N。我们设计的拆解装置公称压力为105 k N、油缸行程为500 mm，满足退卸组成的技术要求。

2．2 结构原理和材料

外形尺寸的确定：拆解装置基座平台500 mm×500 mm，定位座尺寸φ235 mm，在考虑稳定性和轻量化的因素后，确定退卸筒外径φ310 mm。因退卸后配件自由掉落下部需要留出空间，下部高度定为180 mm，考虑操作中配件可能向上崩出的防护问题，上部防护筒120 mm，总高300 mm。

内部压挡环尺寸的确定：根据支持环与定位座的尺寸，内孔直径φ235 mm。

内部压挡环强度的确定：因要保证退卸压力达35 k N，经测算选用厚度为30 mm的Q235钢板，并且在下部等距焊接6根直径为φ20 mm的Q235圆钢进行补强。

组成拆解装置结构详见图1、图2。

3 使用和效果

3．1 分解组成操作程序（图3）

3．2 使用效果

2010年9月拆解装置在包头车辆段正式投入使用，取得了预期效果：

图1 组成实物组装图

图2 组成实物结构图

图3 分解组成操作程序

拆解装置投入使用后，解决了组成拆解困难问题，在安全生产方面，使用该拆解装置安全可靠，包头车辆段自使用该拆解装置后，改变了分解组成时通过摔击方式拆解的恶劣环境，保证了安全。在工艺流程方面，转向架分解采用现代化检修流程，用机械化代替手工，流程更加顺畅，操作更为便捷；工作效率方面，机械力代替人工，降低了工作者的劳动强度，支持环分解时间缩短了，大大缩短了转向架分解时间，提高了转向架分解工作效率，节约了段修成本（表2）。

表2 段修客车成本对比